Site ng sasakyan - Sa likod ng gulong

Ang Renault Duster, na pumasok sa merkado ilang taon na ang nakalilipas, ay pinamamahalaang pagtagumpayan ang stereotype ng mga crossover bilang mga mamahaling kotse na isang uri ng "laruan" para sa mga nagmamahal, ngunit hindi handang tiisin ang kanilang malaking presyo at isang bilang ng mga abala nasa operasyon. Bilang karagdagan, maaari kang bumili ng Korean SsangYong Actyon na medyo mura, na nasa ikalawang henerasyon na nito at nakakuha na ng magandang reputasyon. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang crossover sa presyo ng isang regular na pampasaherong kotse? Pagkatapos ng lahat, ang gayong pagbawas sa gastos ay maaaring dahil sa pagtitipid sa kalidad ng pinakamahalagang elemento ng kotse. Kailangan nating malaman ito, sabay-sabay na tinutukoy kung para sa lahat ng mga kaso ng buhay - Duster o Aktion.

Renault Duster at SsangYong Actyon - dalawang murang SUV

Medyo tungkol sa disenyo

Conciseness o pagiging simple?

Kung titingnang mabuti ang kasalukuyang henerasyon, ito ay mukhang higit pa sa katamtaman dahil sa napakasimpleng katawan na may mga tuwid na linya, pati na rin ang kakulangan ng mga di malilimutang solusyon sa disenyo. Gayunpaman, sa sandaling maglagay ka ng Duster ng nakaraang henerasyon sa tabi nito, ang iyong opinyon ay nagbabago sa kabaligtaran - ang kotse ay mukhang napakahusay! Ang bagong Renault crossover ay mukhang lalo na maganda mula sa harap, kung saan ang chrome radiator grille na may mga rectangular elongated cells ay agad na nakakakuha ng iyong mata. Bilang karagdagan, sa kabila ng pag-save ng pera, ginamit ng Pranses ang mga modular na headlight sa Renault Duster, na nahahati sa tatlong mga segment:

Ngunit mula sa gilid at likuran ay halos walang tinitingnan - kung ang Duster ay hindi nilagyan ng mga riles sa bubong, kung gayon ang tanging kilalang bahagi na kapansin-pansin mula sa mga anggulong ito ay isang imitasyon na diffuser na gawa sa pilak na plastik.

Hindi ko nais na magreklamo tungkol sa mga taga-disenyo na bumuo ng bagong henerasyon - hindi ito nakakagulat, dahil ang hitsura nito ay nilikha sa sikat na mundo na Italdesign studio. Kung ihahambing mo ang Duster o Aktion, ang Korean na kotse ay mukhang mas magkakasuwato salamat sa mga tiyak na naka-calibrate na mga linya at malambot na kurba ng katawan na katabi ng mga tuwid na balangkas ng front bumper at radiator grille. Ang sloping roof ng SsangYong Actyon ay nagbibigay ng crossover dynamism, na binibigyang-diin ng mga side window na patulis sa likuran. Mula sa likuran, ang Actyon ay mukhang napakaganda lamang salamat sa ikalimang pinto na may mga kilalang naselyohang elemento. Sadyang malakas ang kaibahan ng mga taillight ng SsangYong sa istilong ito dahil sa makinis na mga contour nito - tila kabilang ang mga ito sa isang ganap na naiibang kotse.

Sa loob ng cabin - pag-unlad ng ebolusyon

Kapag binanggit ang interior ng Renault Duster, muli kong nais na ihambing ang crossover sa nakaraang henerasyon, na sa pagiging simple nito ay nakapagpapaalaala sa isa sa mga pinakamurang modelo ng kumpanya - ang Renault Symbol. Ngayon ang sitwasyon ay ganap na nagbago - ang center console ay nakatanggap ng pandekorasyon na mga pagsingit ng plastik sa magkabilang panig, at bahagyang lumipat din patungo sa cabin at nakatanggap ng isang monitor ng multimedia system. Bilang karagdagan, ang lugar ng trabaho ng driver ng Renault Duster ay napabuti din - ang three-spoke steering wheel ay nilagyan na ngayon ng mga silver plastic insert at entertainment control button. Ang mga instrumento ng Renault ay binubuo na ngayon ng tatlong kaliskis at may medyo kaaya-ayang mapula-pula na backlight.

Ngunit kung pipiliin mo ang Duster o Aktion, dapat mong bigyang pansin ang ilang mga ergonomic na maling kalkulasyon sa French crossover, na kinakatawan ng lokasyon ng kontrol ng posisyon ng salamin sa ilalim ng handbrake lever, at ang remote control na may mga window lifter key, na kung saan ay hindi maginhawang gamitin dahil sa hawakan ng pinto na bahagyang nakatakip dito. sa Renault Duster mayroon silang pinakamainam na katigasan at isang magandang hugis ng unan, ngunit sila ay pinalayaw ng isang hindi komportable na likod, na pumipilit sa iyo na pumili ng isang tuwid na upuan na may patuloy na panahunan na mga kalamnan sa likod. Ang Renault rear sofa ay nagbibigay ng napakalaking espasyo para sa mga sakay ng anumang laki - tatlong matanda ang magkakasya rito nang hindi nararamdaman ang kakulangan ng silid sa tuhod o natatakot na hawakan ang bubong gamit ang kanilang mga ulo. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga disadvantages ng Renault Duster, na kinabibilangan ng kawalan ng molded recesses sa cushion at backrest, na pinipilit ang mga pasahero na hindi sinasadyang lumipat sa mga biglaang maniobra. Ang dami ng Duster ay maliit dahil sa pagbibigay ng prayoridad sa mga pasahero, ngunit kapag ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop, ang bilang ay tumataas mula 408 litro hanggang 1.6 metro kubiko.

Kung ang antas ng disenyo ng Renault Duster ay malapit sa nakaraang henerasyong SsangYong Actyon, kung gayon ang bagong Koreanong sasakyan ay nauna na at nakipagkumpitensya. Ang center console ay mukhang lalo na kawili-wili, nakapagpapaalaala sa mga bagong modelo ng Ford sa V-shape nito. Bilang karagdagan, ang mga vertical deflectors ng microclimate system ay gumagawa din ng isang magandang impression, na kung saan ay napaka-kaaya-aya upang gumana. Nais kong magpahayag ng labis na pasasalamat para sa pagpapalit ng mga dating inexpressive at sobrang maliwanag na mga instrumento ng SsangYong Actyon na may mga bagong dial na may digitization sa loob ng sukat at puting backlight.

Pagpasok sa kotse, sa una ay maganda ang pakiramdam mo - pinapayagan ka ng likod na pumili ng tamang upuan, at ang unan ay hindi nakakainis na malambot. Gayunpaman, kapag inihambing ang Actyon o Duster, naiintindihan mo na ang mga upuan ay hindi perpekto, bagaman sa kasong ito ang sanhi ng abala ay masyadong masikip sa gilid na suporta, na nagpaparamdam sa iyo ng labis na pagkapagod pagkatapos ng mahabang biyahe. Walang mga reklamo tungkol sa likurang sofa - hindi lamang mayroong mas maraming espasyo dito kaysa sa Renault Duster, ngunit ang mga upuan ay mayroon ding komportableng hugis, at sa kawalan ng isang gitnang pasahero, maaari mong gamitin ang napakalaking armrest. Ang trunk ng SsangYong Actyon sa karaniwang posisyon ay bahagyang mas malaki dahil sa dami nito na 486 litro, ngunit pagkatapos ng pagbabagong-anyo posible na makamit ang isang puwang na 1.3 metro kubiko lamang.

Mga dinamika at kakayahan ng sasakyan

Daan

Kapag nagsimula sa isang Renault Duster, hindi ka makapaniwala na ang makina ay bumubuo lamang ng 135 lakas-kabayo - . Gayunpaman, pagkatapos ay napagtanto mo na ang mga taga-disenyo ng Renault ay pumili lamang ng napakaikling mga gear, na pinipilit kang patuloy na magtiis sa isang malakas na makina. Ngunit sa bilis ng lungsod, ang natitira lamang ay upang tamasahin ang pagsakay - ang Renault na apat na bilis na awtomatikong nagbabago ng mga gears, sa kabila ng archaic na disenyo nito, at agad ding tumugon sa pagpindot ng pedal ng gas. Ang suspensyon ng Renault Duster ay nakakainis sa malakas na katok at pag-alog kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps, ngunit sa pagtaas ng bilis ay hindi gaanong napapansin ang mga problema.

Test drive ng SsangYong Actyon:

Kung ihahambing natin ang Actyon vs Duster, tiyak na talo ito sa mga tuntunin ng kadalian ng pagmamaneho sa lungsod. Ang pagpapatakbo ng SsangYong na anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay hindi palaging malinaw - kapag nagmamaneho nang mabagal, humahawak ito ng mataas na bilis nang masyadong mahaba, at nagbibigay-daan din sa mga makabuluhang pagkaantala pagkatapos pindutin nang husto ang pedal ng gas. Ang tanging mode kung saan ito ay maginhawa upang himukin ang SsangYong Actyon ay nagmamaneho sa isang country road, kapag pagkaraan ng ilang sandali ang kotse ay napupunta sa mas mataas na antas, na nagbibigay-daan para sa isang maayos na biyahe at kahusayan. Sa lungsod ay hindi na kailangang makipag-usap - Ang Actyon ay madalas na kumonsumo ng higit sa 11 litro bawat 100 kilometro. Ang suspensyon ng crossover mula sa SsangYong ay napakahusay - hindi katulad ng Renault Duster, hindi nito pinapayagan ang anumang hindi kasiya-siyang sensasyon na lumitaw kahit na sa mababang bilis.

Lampas sa aspalto

Pagkatapos lamang na subukang umakyat sa isang matarik na slope ng Renault Duster, naiintindihan mo ang punto ng paggamit ng mga maiikling gear - ang unang yugto ay lubos na may kakayahang palitan ang pagbaba ng posisyon ng transfer case! Ang malaking ground clearance na 210 mm ay nakakatulong din upang mapabuti ang kakayahan ng cross-country - salamat dito, ang Renault ay maaaring magmaneho sa pamamagitan ng pag-clear ng kagubatan na may maliliit na tuod o mabatong mga kalsada. Tiyak na kailangang banggitin ang hindi kapani-paniwalang lakas ng enerhiya ng suspensyon ng Duster, na nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho sa mga lubak at bumps nang napakabilis, nang ganap nang hindi napapansin ang anumang abala. Ngunit ang Renault ay naging isang halos walang silbi na laruan - pagkatapos ng ilang sampu-sampung minuto na pagmamaneho sa malalim na putik, ang clutch sa transmisyon ay nag-overheat, at ang driver ay nawalan ng kalamangan na nagpapahintulot sa kanya na malampasan ang mga mahihirap na lugar. Samakatuwid, pinahihintulutan ka ng Renault Duster na maglakbay sa mga kalsada sa kagubatan at umakyat sa matarik na burol, ngunit ang anumang basang dumi na kalsada ay maaaring maging hindi malulutas para dito.

Subukan ang pagmamaneho ng Renault Duster:

Kung ihahambing mo ang Aktion at Duster, lumalabas na ang unang kotse ay hindi angkop para sa pagmamaneho sa mga kalsada na may mga normal na ibabaw. Ang ground clearance ng SsangYong Actyon ay mababa, at ang malalaki at naka-istilong bumper ay may napakababang diskarte at mga anggulo ng pag-alis. Gayunpaman, narito ang awtomatikong algorithm, na tila malayo sa pinakamainam sa aspalto, ay nakakatulong upang madaig ang mahihirap na bahagi ng kalsada nang walang panganib ng malalim na pag-bogging. Sa pagpapanatili ng mataas na bilis, ang SsangYong Actyon ay nagbibigay ng humigit-kumulang 15–20 minuto upang makarating sa isang ligtas na lugar, pagkatapos nito ay nag-overheat ang transmission. Ang suspensyon ng Actyon, kahit na makinis ang ibabaw, ay hindi makatiis sa mga banggaan na may malalaking butas at lubak, na nagsisimulang magpadala ng mga kapansin-pansing shocks sa cabin.

Aling direksyon ang dapat nating puntahan?

Kung bibili ka ng isang crossover para lamang sa layunin ng pagmamaneho, mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang SsangYong Actyon, ngunit dapat kang pumili ng manu-manong paghahatid para dito, na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mataas na kadalian ng operasyon at mahusay na kahusayan. Ngunit nais kong tawagan ang Renault Duster na kahalili sa Niva, katulad nito sa mga tuntunin ng katamtamang antas ng kagamitan nito at isinasaalang-alang ang modernong diskarte sa paglikha ng isang kotse. Ngunit ang Renault Duster ay malinaw na kulang sa pagtatanghal kahit na pagkatapos ng pag-update, kaya ang mga nagbibigay pansin sa disenyo ay mas mahusay na pumili ng SsangYong Actyon.

Tila ang mga kotse ng parehong klase ay hindi maaaring maging pangunahing naiiba sa bawat isa - gayunpaman, ang naturang pahayag ay handa na pabulaanan ang na-update na Nissan Qashqai, na malabo na kahawig ng premium na crossover na Lexus RX. Ang antas ng kagamitan ng kotse ay din. O baka walang kwenta ang labis na pagbabayad ng malaking halaga, at sulit na bumili ng medyo murang SsangYong Actyon, na napatunayan na rin sa ating mga kalsada? Kung gayon, sulit na magsaliksik at alamin kung aling kotse ang mas makakatugon sa mga inaasahan ng mamimili - Aktion o Qashqai, kahit na sa kabila ng pagkakaiba sa kanilang gastos.

SsangYong Actyon at Nissan Qashqai - ang parehong mga crossover ay nararapat sa atensyon ng mga domestic consumer

Fashion: mula sa mabuti hanggang sa mas mahusay

Hitsura

Ang mga espesyalista sa ItalDesign ay nakagawa ng isang tunay na himala - mula sa eclectic at kontrobersyal sa maraming aspeto ng hitsura ng dating SsangYong Actyon, kinuha lamang nila ang pinaka kinakailangan at nakatanggap ng kumpletong disenyo na gayunpaman ay nananatiling nakikilala. Katulad ng nakaraang henerasyong Actyon ay ang sloping roof, mga indibidwal na linya ng front bumper, pati na rin ang malalaking wheel arches na nilagyan ng malalaking stamped bulge. Kung hindi, ito ay ganap na na-update - ang mga headlight nito ay naging mahigpit at may mas pinigilan na hitsura, ang radiator grille ay lumiit sa laki at nakuha sa isang heksagonal na hugis, medyo nakapagpapaalaala sa istilo ng korporasyon. Ang linya ng bintana, na binuo ng mga taga-disenyo na nagsagawa ng utos para sa SsangYong, ay hindi na kahawig ng isang arko at nagbibigay sa sasakyan ng higit na dynamism dahil sa pag-taping ng eroplano patungo sa likuran. Mula sa likuran, mukhang magkatugma din ang SsangYong Actyon - ngunit ang mga ilaw na istilo ng "biodesign" ay medyo hindi naaayon sa mahigpit na katawan, na may napakaraming tuwid na linya at matutulis na sulok.

Kung pag-uusapan natin kung alin ang mas mahusay - Aktion o Qashqai, pipiliin ito ng karamihan. Ang harap na bahagi ng crossover ay nakikilala sa pagkakaroon ng malinaw na nakikitang mga linya na hugis-X, na kamakailan ay pumasok sa automotive fashion. Ang makitid na mga headlight ng Nissan Qashqai ay tila nagpapatuloy sa radiator grille, ngunit bumubuo ng isang maliit na hakbang - tulad ng isang stylistic na desisyon ay ginagawang pabago-bago ang hitsura ng kotse, gayunpaman, hindi nito pinapayagan ang mga indibidwal na elemento na sumanib sa isang buo at mawala ang kanilang pagkakakilanlan. Sa gilid, ang bagong henerasyong Qashqai ay may dalawang pahalang na undercut, pati na rin ang isang malaking kurba sa itaas ng rear wheel arch, na nagpapatagal sa bahaging ito ng katawan ng ilang segundo. Ang rear view ay mahusay din na idinisenyo - ang mga malalawak na ilaw ay muling pumupukaw ng mga saloobin ng pagkakahawig sa Lexus, at isang malaking seksyon ng bumper, na gawa sa hindi pininturahan na plastik, ay nagbibigay dito ng isang pagkakahawig ng Nissan.

Panloob

Ang mga Koreano ay gumawa ng isang napakatamang desisyon - hindi sila nag-impok ng pera, na nagtuturo sa mga Italyano na magtrabaho sa loob ng SsangYong Actyon. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bahagi nito ay ang center console, ang hugis-V na disenyo na hindi lamang mukhang moderno, ngunit medyo kahawig din ng logo ng kumpanya. Bilang karagdagan, ang mga instrumento ng Actyon ay may mahusay na istilo, na may malambot na asul-puting backlight - habang ang mga taong pamilyar sa mga kotse ng SsangYong ng mga nakaraang taon ay hindi kailangang magreklamo tungkol sa labis na ningning ng cluster ng instrumento. Ang mga upuan sa harap ay mabuti para sa lahat, kabilang ang kalidad ng materyal na upholstery na ginamit, ngunit ang Actyon ay aabalahin ang malalaking sakay na may labis na suporta sa gilid sa mahabang paglalakbay, na pinipilit silang sumandal pasulong, na pinipigilan ang kanilang mga kalamnan sa likod. Mayroong walang uliran na espasyo sa likod ng SsangYong Actyon, na kakaunti ang maaaring makipagtalo, at ang dami ng 486 litro ay malaki din para sa isang compact crossover - kapag natitiklop lamang ang mga upuan sa likuran, isang puwang ng kargamento na may kapasidad na 1.3 metro kubiko lamang. ay nilikha, at kahit na may malaking hakbang sa gitna.

Kung ikukumpara mo ang SangYong Aktion at ang Nissan Qashqai, muli itong magmumukhang mas solid at sinasabing premium. Sa loob, ang kasaganaan ng electronics ay agad na nakakakuha ng iyong mata - bilang karagdagan sa malaking display ng multimedia system, nakikita namin ang isang maliit na screen sa gitna ng dashboard, at ang mga dial mismo ay nilagyan ng backlighting na umaakma sa background nito, pati na rin ang malalalim na visor. Hindi na kailangang magreklamo tungkol sa Nissan Qashqai - gayunpaman, makikita ng matatangkad na tao ang kanilang mga unan na medyo maikli, at sa isang mahabang paglalakbay ay maaaring inisin sila ng isang tiyak na kakulangan ng higpit ng frame, na pipilitin silang patuloy na baguhin ang posisyon upang maiwasan ang kakulangan sa ginhawa. Mula sa likuran maaari mong maramdaman na ang Qashqai ay malinaw na hindi idinisenyo para sa transportasyon ng pasahero, dahil ang lapad ng sofa ay sapat lamang para sa dalawang matanda - ngunit masisiyahan sila sa paglalakbay sa anumang distansya salamat sa perpektong hugis ng backrest at unan. Ang puno ng kahoy na may dami ng 430 ay hindi unang humanga sa hitsura nito - ngunit kapag binabago ang interior, na tumatagal lamang ng ilang segundo, binibigyan kami ng Nissan ng isang malaking kompartimento ng kargamento na 1.5 metro kubiko, na wala ring hindi pantay na mga profile sa sahig.

Kalidad ng pagsakay

Tumutok sa kapangyarihan

Ayon sa lahat ng paunang pagtatantya, ang SsangYong Actyon ay dapat na mas mabilis - pagkatapos ng lahat, ang Korean crossover ay may 5 lakas-kabayo na higit na lakas, pati na rin ang isang klasikong anim na bilis na hydromechanical transmission kumpara sa CVT ng Nissan Qashqai. Gayunpaman, ang pagsasanay ay nagpapakita kung hindi man - Ang mga espesyalista ng SsangYong ay hindi nagawang i-set up nang maayos ang gearbox, at madalas itong nag-aalangan bago ikonekta ang kinakailangang yugto, at hindi rin pinapayagan ang mabilis na pagpabilis. Ang tanging mode sa pagmamaneho kung saan makikita mo ang mga pakinabang ng paghahatid ng SsangYong Actyon ay ang pagmamaneho sa highway sa malaking bilis, kapag ang kotse ay lumipat sa mas matataas na mga gear pagkatapos ng isang tiyak na oras.

Kung pipiliin mo ang Actyon o Qashqai, isang sasakyan mula sa Ang Nissan ay mas dynamic salamat sa isang perpektong nakatutok na CVT. Sa lungsod, pinapayagan ka ng Nissan Qashqai na lumayo nang maayos, tumatanggap ng maximum na kaginhawahan, at sa labas ng populated na lugar, mabilis na binabawasan ng transmission ang mga ratio ng gear, na nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang mataas na bilis sa pinakamababang bilis ng engine. Bilang resulta, ang Nissan ay nagpapabilis ng mas mahusay, umabot sa mas mataas na bilis, at kumonsumo din ng 0.5-1.0 litro na mas kaunting gasolina.

Chassis

Ngunit hindi lahat ay napakasama sa paglikha ng mga Korean engineer - ang SsangYong Actyon ay kumikilos nang mahusay salamat sa mahusay na napiling mga parameter ng suspensyon. Kapag nagmamaneho sa medyo malalaking bumps, ang kotse ay hindi gumagawa ng malakas na tunog, at hindi rin nagpapadala ng mga vibrations at shocks sa cabin. Tanging sa mga bilis na naaayon sa mga highway nagsisimulang sumuko ang chassis ng SsangYong Actyon sa ilalim ng presyon ng malalaking lubak, na nakakaranas ng medyo malakas na pagkabigla.

Test drive ng SsangYong Actyon:

At ang Nissan Qashqai ay nagsisilbing buhay na katibayan na ang kasaysayan ay gumagalaw sa isang spiral - ang nakaraang henerasyon ay napakahirap din bago i-restyling. Ang kotse ng kumpanyang Hapon ay muling nagpatakot sa mga nakasakay sa likuran dahil sa kanilang mga ulo, kung saan ang bubong ay nakasabit nang napakababa. Gayunpaman, ang pinakamasamang bahagi ng Nissan Qashqai ay hindi kahit na ang pagyanig, ngunit ang malalakas na vibrations ng manibela, na pumipilit sa iyo na hawakan ito nang husto hangga't maaari sa malalaking bumps. Sa paghahambing Actyon vs Qashqai ay ang huli.

Test drive ng Nissan Qashqai:

Ang mga pakinabang nito para sa lahat

Hindi mahalaga kung gaano gusto ng mga kinatawan ng Nissan, nabigo silang gawing perpektong crossover ang Qashqai na malapit sa premium na klase. Siyempre, ang kotse ay may napaka-istilong hitsura at nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na dinamika para sa mga katangian nito, gayunpaman, marami ang maaaring hindi gusto ang mga kawalan tulad ng mahinang pag-tune ng pagpipiloto at isang sobrang matigas na tsasis.

Ang Korean car na SsangYong Actyon, bagama't hindi kasing bilis, ay maaari pa ring magyabang ng kaginhawahan at espasyo sa mga upuan sa likuran. Bilang karagdagan, kung titingnan mo nang mas malapit ang naturang sasakyan, mauunawaan mo na hindi ito walang mga katangian sa labas ng kalsada. Samakatuwid, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang Nissan Qashqai ang magiging pinakamahusay na pagbili para sa mga katutubong naninirahan sa lungsod, ngunit ang SsangYong Actyon ay mas angkop para sa mga residente ng suburban at sa mga naglalakbay nang hindi isinasaalang-alang ang kalidad ng mga kalsada.

Bago bumaba sa dagat, ang SsangYong ay nagbigay inspirasyon sa kumpiyansa: maikling overhang, mataas na ground clearance. Bumaba ako para bumaba, pero para bumangon ulit... Front-wheel drive! Ngayon ang clutch ay amoy nasusunog na.

Walang problema. Kaunting pag-alis, huwag patayin ang ESP - at gas, gas, gas! Crum-boom-bang... Lumipat ako. At wala man lang siyang pinunit. Kahit na kaya ko. Pagkatapos ng lahat, ang mga pre-production na kopya ng crossover, na dating kilala sa mundo bilang C200, at ngayon bilang bagong Korando o Asyon, ay dinala sa isla ng Mallorca ng Espanya.

Ang "Korean compact crossover" ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa "Chinese computer" o "Indian mobile phone." Pagkatapos ng lahat, ang mga Koreano ang una pagkatapos ng mga Hapones na nagpatibay ng konsepto ng isang maliit na pampasaherong kotse na may isang station wagon-type monocoque body, malalaking gulong at ang posibilidad na gumamit ng all-wheel drive - ang pangalawang henerasyon na Kia Sportage at Hyundai Tucson itinapon ang spar frame at transmission na may multiplier sa dustbin ng kasaysayan noong 2004. Tama pala ang taya. Sa ngayon, walang partikular na nangangailangan ng tunay na kakayahan sa cross-country: higit sa 80% ng European at Asian all-wheel drive market ay mga SUV, 60% ng mga ito ay compact. Bakit ngayon lang lumitaw ang isang katulad na kotse sa ilalim ng tatak ng SsangYong, kahit na ang mga European na natulog sa uso sa fashion ay nagising na?

Ang disenyo ay hindi matatawag na moderno, at ang mga materyales ay mahal: Actyon ay malayo sa "premium", tulad ng Korea ay mula sa Alemanya

Ang SsangYong ay hindi lamang ang pinakamaliit na kumpanya sa mga colossi ng Korean auto industry (ang kabuuang benta noong 2009 ay umabot lamang sa 53 libong mga kotse), kundi pati na rin ang pinaka-problema. Kung ang Daewoo, pagkatapos ng krisis noong huling bahagi ng dekada 90, ay nabuhay muli sa ilalim ng pakpak ng pag-aalala ng General Motors at ngayon ang Korean branch ng GM-DAT ay patuloy na kumikita, at ang kumpanya ng Kia ay nailigtas mula sa pinansiyal na pagbagsak sa pamamagitan ng pagsasama sa Ang pag-aalala ng Hyundai at ngayon ang tandem na ito ay mabilis na sumusulong sa lahat ng larangan, pagkatapos ang kumpanya ng SsangYong ay nasa isang lagnat sa ikalawang dekada. Ang tanging maliwanag na lugar sa kasaysayan nito ay ang pakikipagtulungan nito sa Mercedes noong unang bahagi ng 90s. Noong 1997, ang SsangYong ay binili ng Daewoo Corporation, ngunit nang sumunod na taon ay nabangkarote ito. Noong 2004, kinuha ng Chinese concern SAIC ang kumpanya, na kumukupas, ngunit ayaw ng Celestial Empire na mailabas ang mga Koreano sa butas ng utang pagkatapos ng krisis noong 2008. Ginagawa na ito ngayon ng Indian Mahindra at Mahindra para sa kanila - dapat makumpleto ang deal sa Disyembre.

Gaya ng inamin ng Bise Presidente ng Marketing na si Jong-Sik Choi, ang compact crossover project na pinangalanang C200 ay inilunsad noong 1997 - ito ay pinasimulan ng mga taong visionary mula sa Daewoo. Ayon sa mga pamantayan ng modernong industriya ng sasakyan, ang 13 taon ay isang hindi maiisip na panahon. Ngunit may pagpipilian ba ang mahirap at maliit na kumpanya? Ang trabaho ay natupad sa kabuuang mode... Hindi kahit na ekonomiya - pagtitipid. Ang SsangYong ay gumastos lamang ng $200 milyon sa pre-production at isang buong cycle ng pagsubok, kabilang ang pinabilis na pagtitiis at mga pagsubok sa klima sa mga snow ng Sweden at ang maalikabok na mga disyerto ng Africa. Apat na beses na mas mababa kaysa sa VAZ na ginugol sa Kalina!

Ang mga leather chair na may mga electrical adjustment ay hindi mas mahusay kaysa sa mga simpleng tela: ang matigas na likod ay naglalagay ng presyon sa mga balikat, at ang ibabang likod ay hindi nakakahanap ng suporta

Ang mga sandalan ng nakakaengganyang upuan sa likuran ay nababagay sa anggulo ng pagkahilig. Ngunit ang kaginhawahan ay karaniwan - umupo ka sa isang mababang sofa na parang tipaklong

Ang opsyonal na climate control ay single-zone at kinokontrol gamit ang isang hindi maginhawang algorithm: upang i-activate ang ganap na awtomatikong mode, kailangan mong i-rotate ang dalawa sa tatlong knobs

Hindi lamang mga tagapagpahiwatig ng pagliko ang isinama sa mga salamin ng mga nangungunang bersyon, kundi pati na rin ang mga panlabas na lampara sa pag-iilaw para sa lugar na malapit sa pinto

Ang maluwag na trunk (486 liters "sa ilalim ng kurtina") ay mabuti din dahil walang hakbang sa pagitan ng bumper at ibaba nito

Ang mga pinainit na upuan sa harap ay karaniwan. Ngunit isang USB connector at isang socket para sa pagkonekta sa isang audio player ay isang opsyon

Anong nangyari? Ang magandang disenyo ng Maestro Giugiaro, siyempre, ay hindi tugma sa dating abstract na sining ni Kenneth Greenlee. Ngunit ang hitsura ay malinaw na nagpapakita ng isang retouched Opel Antara na may matarik-hipped gilid mula sa matambok Lancias minamahal ng Italyano master. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga Koreano ay tinatrato ang pangalan nang may espesyal na paggalang: Korando, magagawa ito ng mga Koreano, "Kayang gawin ito ng mga Koreano" - iyon ang pangalan ng kanilang panganay na anak noong 1983. Ang bagong Korando ay ipinagkatiwala sa misyon na iligtas ang kumpanya: ayon sa estratehikong plano sa pag-unlad, sa loob ng tatlong taon ang SsangYong ay dapat na maging kumikita, at pagkatapos ay ganap na mapupuksa ang mga frame na SUV. Susunod ay si Kyron - isang bagong henerasyong kotse ang itatayo sa naka-stretch na platform ng bagong Korando. At ilang sandali pa ay lilitaw ang isang subcompact crossover.

Nagpasya ang aming mga marketer mula sa Sollers na palitan ang pangalan ng Korando ng Actyon, katulad ng salitang English na Action - "action, deed". At ito ay mas dynamic, at walang mga asosasyon sa lumang Korando, na ngayon ay ginawa sa TagAZ sa ilalim ng pangalang Tager.

Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang bagong Actyon ay halos kapareho ng Kuga o Tiguan. Wheelbase - 2650 mm, 40 mm mas mababa kaysa sa Ford. Ngunit ito ay maluwang sa likod: na may taas na 176 cm, umupo ako "sa likod ng aking sarili" tulad ng isang panginoon, na tumatawid sa aking mga binti. Totoo, ang mga Koreano ay bahagyang lumampas sa kanilang pagtatangka na lumikha ng isang ganap na patag na sahig na walang gitnang lagusan: ang threshold ay naging mataas, at ang halaga ng headroom ay maliit, sa kabila ng mababang upuan ng upuan. O ang ugali ng pagdidisenyo ng mga frame na SUV ay nagdulot ng pinsala?

Ang chassis ng Aktion ay tipikal ng mga modernong crossover: sa likurang multi-link ang mga spring at shock absorbers ay pinaghiwalay upang magbakante ng espasyo sa cabin, at sa harap ay may mga conventional McPherson struts at L-shaped arms. Mga preno sa parehong axle - disc

Ngunit ang trunk ay mabuti nang walang anumang reserbasyon, kahit na ang volume nito ay hindi maaaring tumaas sa pamamagitan ng paglipat ng likurang upuan pasulong, tulad ng sa Tiguan o Toyota RAV4. At kapag nagdadala ng mga ski o board, ang natitiklop na asymmetrical backrests ay bumubuo ng isang pahalang na ibabaw na walang mga kink o mga hakbang. Sayang lang, mababaw ang ilalim ng lupa at sa mga sasakyang Ruso ay halos sasakupin ito ng muling pag-roll (ang mga kotse para sa Korea at Europa ay mayroong isang kit sa pag-aayos ng gulong doon).

Kumusta ang buhay ng driver? Sinasabi ng mga Koreano na ang mga interior designer ay naging inspirasyon ng mga nakabukang pakpak ng isang tagak. Ngunit napapalibutan ng murang matigas na plastik, tila sa akin ay hindi isang tagak, ngunit isang Kia Sportage, at hindi isang bago, Europeanized, ngunit isang luma, na ginawa ayon sa mga pattern ng Korean. Ang matagal nang disenyo ng Aktion at ang limitadong badyet ay higit na nararamdaman dito. Sa mga kotseng may electric power steering, ang manibela na inilapit sa driver ay maaaring iakma para maabot, ngunit maaari lamang itong ilapit sa dibdib. Sa mas simpleng mga kotse, na may power steering, ang taas lang ng manibela ay nag-iiba. Ang matigas na likod ng upuan ay naglalagay ng presyon sa mga balikat, at ang adjustable na lumbar support roller ay pumipindot nang mas mababa sa likod. Ngunit ang pinakamalaking problema ay dulot ng pag-urong ng gearbox lever: kapag naglagay ka ng even-numbered gears, para kang isang skier na ang poste ay sumabit sa isang bush.

Ang dalawang-litro na diesel engine ay isang Mercedes engine na malikhaing idinisenyo ng mga Koreano, na kinumpleto ng iniksyon ng baterya at isang variable na geometry turbocharger. Parehong maiinggit ang Ford at Volkswagen sa mga katangian ng Korean engine: 175 hp. kapangyarihan at 360 Nm ng metalikang kuwintas! Nabawasan sa 150 hp. Plano ng mga Koreano na mag-install ng isang opsyon sa diesel, pati na rin ang isang gasolina na dalawang-litro na makina (150 hp) ng kanilang sariling disenyo, sa Actyon lamang sa susunod na taon. Ipares sa anumang makina, alinman sa isang anim na bilis na manual o isang awtomatikong transmisyon na may parehong bilang ng mga gears ay iaalok, na ginawa ng kumpanya ng Australia na DSI, na nagbibigay ng mga pagpapadala sa mga linya ng pagpupulong ng Ford at Chrysler - isang kumokontrol na stake sa mga bahagi nito ay nakuha kamakailan ng mga Intsik mula sa Geely.

Mayroong hindi mabilang na mga lugar para sa maliliit na bagay sa Aktion: parehong sa itaas, sa panel, at sa ibaba, sa center console

Bilang karagdagan sa dalawang hanger sa trunk, mayroong isang pares sa cabin at tatlong natitiklop na kawit para sa mga bag na tumitimbang ng hanggang tatlong kilo.

Sa aking pagtatapon ay mga diesel na kotse lamang na may manual transmission. Maaari mo lamang piliin ang uri ng drive.

Sa pagkakasaddle sa front-wheel drive na kabayo, halos mabigla ako sa presyur ng diesel: sa una at pangalawang gears ang traction control system ay malumanay na namagitan paminsan-minsan! Ang paglalakbay ng pedal at pagsisikap sa mga ito ay perpektong napili: walang isang pagkakamali kapag nagsimula! Bagaman ang makina ng diesel ay hindi gumagalaw, ang tulak ng bulkan ay hindi nagtatagal: "mula dalawa hanggang apat." Bago ito, ang turbine ay tila hindi gumagana, ngunit pagkatapos nito ay tila humihinga, at ang makina ay agad na umasim nang walang tulong ng isang rev limiter. Sa ganitong mga katangian, ang pagpili ng mga ratios ng gear sa kahon ay napakahalaga. At kung sa panahon ng pagmamaneho ng lungsod matagumpay silang kumapit sa isa't isa, pagkatapos ay lumitaw ang mga problema sa autobahn. Ang ikalimang gear ay "nagtatapos" sa isang lugar sa paligid ng 150 km / h ayon sa speedometer. I-on mo ang ikaanim - at... Chapaev at kawalan ng laman: ang paghahatid ay masyadong "mahaba". Ang error ay hindi direktang nakumpirma ng mga katangian ng pasaporte: para sa mga kotse na may manu-manong paghahatid ang maximum na bilis ay 179 km / h, at para sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid ito ay 186 km / h, bagaman ito ay dapat na kabaligtaran.

Bakit ganon? Hinahangad ng mga Koreano na bawasan ang antas ng ingay sa isang average na bilis ng cruising na 120 km / h - ang katangian ng dagundong ng isang diesel engine ay pinigilan sa pamamagitan lamang ng pagpapababa ng bilis ng engine sa ikaanim na gear. Sa bilis na ito, ang SsangYong ay talagang tahimik - ang aerodynamic whistle sa lugar ng mga salamin ay maririnig lamang pagkatapos ng 130 km / h, at ang ingay ng gulong ay hindi nakakaabala.

Ang Aktion chassis ay isang pambihirang tagumpay para sa SsangYong. Sa halip na suspensyon ng torsion bar sa harap, mayroong McPherson strut. Sa halip na isang umaasa sa likuran, na may isang Panhard rod, tulad ng sa lumang Korando, mayroong isang multi-link. At sa mga nangungunang bersyon (ang aming mga pre-production na kotse ay eksaktong ganito) mayroon ding electric power steering sa halip na "hydraulics". Bukod dito, ang steering gear ratio ay kapareho ng Audi A1 - 14.8:1! Kahit na ang tumutugon na Tiguan ay may mas malaking ratio na 15.4:1.

Walang mga problema sa autobahn: ang Actyon ay matatag na humahawak sa napiling kurso, at ang mga reaksyon sa mga paglihis ng manibela ay malambot tulad ng isang pusa. Imposible ring maramdaman ang talas sa paikot-ikot na serpentine na kalsada - natutunaw ito sa madulas ng mga high-profile na gulong at ang hilig sa pag-anod. Kahit na sa matinding bilis, may pakiramdam na ang rear axle ay umiiwas sa trabaho at ang buong pagkarga ng pagbabago ng trajectory ay napupunta sa mga gulong sa harap. At ang malalaking roll at matamlay na pagsisikap sa manibela na may ganap na kawalan ng laman sa maliliit na paglihis ng manibela at ang katangian ng electric power na "kapal" sa malalaking anggulo ay nagpapahina sa anumang pagnanais na magmaneho. Para masiguradong walang mangyayari, may stabilization system. "Ang kabayo ay kalmado, tulad ng isang baka."

Kailangan ba natin ito? Bakit hindi. Para lamang sa Russia marahil ay nagkakahalaga ng paglambot sa mga bukal at shock absorbers - dahil ang Actyon ay hindi nagpapanggap na isang "mas magaan", hayaan itong maging komportable. Samantala, sa pre-production na kotse, ang European-style na suspension ay nagpadala ng lahat ng mga paghihirap sa kalsada nang detalyado sa katawan.

Ang hindi mo kailangang pagsikapan ay ang kakayahan sa cross-country. Para lamang sa higit na kapayapaan ng isip, ililipat ko ang numero sa harap na mas mataas - sa kung saan ito nakatayo sa palabas na kotse na ipinakita sa Moscow Motor Show. Ang mga anggulo ng pag-alis at paglapit ay higit sa 22°, ang ground clearance ay 180 mm at isang magandang electronic imitation ng cross-axle differential lock - kahit na sa isang front-wheel drive na kotse ay nakakaramdam ka ng tiwala sa labas ng aspalto. At sa all-wheel drive, mas maganda pa ito: ang GKN clutch ay agad na kumakapit sa kaunting pahiwatig ng pagkadulas ng front end. Kung hindi ka nagtitiwala sa electronics, pilit na i-lock ang clutch sa bilis na hanggang 40 km/h.

Sa aspalto, ang karagdagang 80 "all-wheel drive" na kilo ay hindi nakakaapekto sa dinamika sa anumang paraan: maliban na ang mga pahiwatig ng pagdulas ay nawala. Kapag nagko-corner, ang All-wheel drive na Action ay kasing mahina ng katapat nitong single-wheel drive; magkapareho ang mga setting ng suspension at steering. Kaya sulit ba na magbayad ng dagdag?

Kung kailangan mo ng kotse na may awtomatikong transmisyon at magplano ng mga madalas na paglabas, ibibigay ko ang pera. Kung dahil lang sa torque converter ay aalisin ang abala sa clutch at ang sutil na makina ng diesel.

Ang Renault Duster ay ang pinakamalinaw na patunay nito: wala nang mas abot-kayang crossover sa merkado! Ang pinakamalapit sa French na kotse ay ang Korean San-Yong-Aktion, na kamakailan ay nakakuha din ng murang gasolina engine. Bakit walang dahilan para ikumpara ang murang sasakyan sa abot-kaya?

Sino ang hindi Ruso?!

Sa kabila ng mga dayuhang emblem, ang French na kotse at ang Korean ay mula sa Russian: ang Duster ay ginawa sa Moscow, at ang Aktion sa Vladivostok. At ang piquancy ng sitwasyon ay ang mga dealer ng Renault ay kumukuha ng suhol para sa paghahatid ng kotse sa showroom, at ang mga nagbebenta ng San Yong sa anumang paraan ay namamahala nang wala ito, kahit na ang kotse ay dinadala sa buong Russia. Anyway.

Maaari kang makipagtalo hanggang sa magbulaan ka tungkol sa kung sino ang mas maganda - "Duster" o "Aktion", ngunit hindi namin hinuhusgahan ang hitsura: ang mga felt-tip pen ay may iba't ibang panlasa at kulay. Parehong mahusay sa kanilang sariling paraan. Ang Renault, siyempre, ay naging mas orihinal - tiyak na hindi ito malito sa anumang iba pang kotse. Makapangyarihang mga sill na nagkokonekta sa malalaking namamagang mga arko ng gulong, mga maiikling bumper na "lined" sa ilalim ng praktikal na itim na plastik, na nangangako ng magandang cross-country na kakayahan - ang Duster ay mukhang sadyang brutal, ito ay parang isang istilong lubusang hinaluan ng utilitarianism. Maganda rin ang kakaibang radiator grille, na nakaunat sa pagitan ng mga angular na headlight, na magpapaalala sa ilan sa sikat na Moskvich-412, at para sa iba ang bihirang Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

Ang hitsura ng "Aktion" ay mas matalino at pinigilan, walang provocation sa loob nito, ngunit mayroong pagkakaisa. Pinag-aralan ng mga stylist mula sa studio ng Italdesign ang disenyo ng kotse at nakabuo sila ng isang ganap na magandang kotse, na walang kaunting personalidad. Oo, ang Korean na kotse ay hindi maaaring malito sa anumang iba pang crossover, ngunit kumpara sa mga kaklase nito ay hindi ito namumukod-tangi sa anumang espesyal. Siguro ganito dapat?

Mahina, ngunit malinis

Ang prangka na hitsura ng Duster ay inaasahan ang hindi kumplikadong interior: ang kotse ay tila nagbabala na hindi mo dapat asahan ang marangyang dekorasyon sa loob nito. Ang tanging tanda ng karangyaan ay ang katad na "kasangkapan" sa pinakamahal na pagsasaayos. Ang lahat ng iba pa ay tahasang matigas na plastik, mula sa kung saan ang mga panel ng sentral at pinto ay inihagis - sa pangkalahatan, lahat ng bagay na pumapalibot sa driver at mga pasahero. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay mukhang tapat na ito ay ganap na nag-aalis ng sandata: Hindi ko nais na punahin ang Renault para sa pagiging simple nito.

Ngunit maaari kang makahanap ng kasalanan sa ergonomya. Ang mga upuan sa harap ay komportable at ang lateral na suporta ay banayad ngunit sapat. Gayunpaman, ang pagsasaayos ng taas ng upuan ng driver ay nangyayari sa pamamagitan ng paghila sa hawakan ng bakal habang sabay na itinataas ang puwit mula sa unan, na hindi lubos na maginhawa. May iba pang malungkot na bagay. Halimbawa, ang steering column ay hindi adjustable sa haba, at ang mga salamin ay inaayos gamit ang isang "crank", na sa pamamagitan ng ilang hindi makatotohanang aksidente ay matatagpuan sa ilalim ng parking brake lever. At ang kakayahang makita sa pamamagitan ng "napaaga" na mga panlabas na rear-view mirror ay napakakaraniwan. Sa wakas, ang pindutan ng sungay, ayon sa tradisyon ng Pransya, ay matatagpuan sa dulo ng kanang steering column switch, na natatandaan mo lamang sa mga pagkakataong, bilang tugon sa pagtapik sa steering wheel hub, ang kotse ay walang tigil na tahimik.

Ang mga insides ng Aktion ay naisip na mas mahusay. Mula sa isang istilo ng pananaw, maaaring ito ay mas mababa sa Renault, ngunit kung pag-uusapan natin ang tungkol sa ergonomya, ang Koreano ay mukhang halos walang kamali-mali - lalo na kung ihahambing sa Pranses. Totoo, sa karamihan ng mga bersyon ng badyet, ang steering column ay hindi rin maaaring "i-crane ang leeg nito," ngunit madali itong maitama sa pamamagitan ng pagpili ng mas mahusay na bersyon. Ngunit kahit na ang pinakamurang Aktions ay may taas-adjustable na upuan sa pagmamaneho. Ang mga materyales sa pagtatapos, siyempre, ay malayo rin sa premium, ngunit sa pangkalahatan ang interior ay tila mas mayaman. Bilang karagdagan, pagkatapos ng restyling, nakuha ng crossover ang isang bagong dashboard, na napakaganda.

Pag-aalaga sa iyong pamilya

Ang parehong mga crossover ay naging napaka mapagpatuloy, ngunit mayroong ilang mga nuances na nagpapalubha sa buhay ng mga pasahero ng Duster. Pangunahin ito dahil sa kadalian ng pagkakasya. Kailangan mong magkaroon ng mahusay na koordinasyon ng mga paggalaw upang makapunta sa sofa nang hindi marumi ang iyong pantalon. Ito ay hindi madaling gawin: ang pinto ay tila nasa isang butas na nabuo sa pamamagitan ng isang nakaumbok na threshold at isang napalaki na likod na pakpak, na malinis lamang kapag ang kotse ay umalis sa wash gate. Sa natitirang oras, ang mahahalagang elemento ng katawan na ito ay nababalot ng dumi: kapag nagmamaneho sa kahit na pinakamaliit na puddle, malamang na marumi sila. Ngunit kapag nakapasok ka na sa loob, bumubuti kaagad ang buhay: kahit matataas na pasahero ay hindi makararamdam ng siksikan.

Ngunit mas gusto pa rin ang Aktion mula sa punto ng view ng transportasyon ng pasahero. Mas madaling magkasya dito, at komportable na nasa loob: may sapat na espasyo kahit para sa tatlo. Ngunit ito ay magiging mas mahusay para sa dalawa: maaari mong ayusin ang gitnang armrest at ayusin ang backrest.

May mga dinadala!

Sa pangunahing pagsasaayos, ang Duster ay walang split rear backrest - hindi katulad ng Aktion. Gayunpaman, ang "Frenchman" ay maaaring patawarin para dito: gayon pa man, halos walang nag-utos sa kotse na ito na "hubad". Ang hugis ng hold ay malapit sa ideal, at kapag nabuksan, ang loading area ay umaabot ng halos dalawang metro. Ang tanging disadvantages ay ang mataas na taas ng pag-load at ang ganap na hangal na kurtina ng puno ng kahoy, na hindi gumulong, ngunit nakatiklop na lumubog, at may posibilidad na bumagsak sa bawat pagkakataon.

Ang lugar ng pag-load ng Aktion na may bukas na panloob ay bahagyang mas maikli kaysa sa Renault, ngunit ito ay kapansin-pansing mas makinis. Totoo, ang puwang ng San Yong ay natatapakan ng mga arko ng gulong, ngunit hindi nito lubos na nililimitahan ang mga kakayahan nito sa kargamento. Sa pangkalahatan, pagkakapantay-pantay.

Patungo sa isang karaniwang denominador

Ang parehong mga crossover ay maaaring nilagyan ng parehong mga makina ng gasolina at diesel. Ngunit dadalhin pa rin namin ang aming mga duelist sa isang karaniwang denominator at tututuon ang mga pagbabago na may 2-litro na mga makina ng gasolina at mga manual na gearbox, dahil ang Duster na may awtomatikong paghahatid ay maaari lamang maging front-wheel drive, at ang Aktion awtomatikong paghahatid sa ngayon ay eksklusibong umaasa sa mga makinang diesel.

Kahit na isang 1.6-litro, ang Renault ay nagmamaneho nang maayos. Gayunpaman, ang dalawang litro ay ginagawang mas maraming nalalaman ang kotse: sa isang malakas na makina, ang Duster ay nakakaramdam ng kumpiyansa sa highway, dahil sa bilis na higit sa isang daan, ang pagbilis ay mas kapansin-pansin. Binayaran ng Pranses ang kakulangan ng gear sa pagbabawas na may maikling unang gear, na mabilis na lumabas. Kaya't kailangang sanayin ng mga may-ari ng Renault ang kanilang mga sarili na magsimula sa pangalawa - parang ang una dito.

Kung naniniwala ka sa mga sensasyon, ang San Yong ay bumibilis nang kaunti nang mas aktibo. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng mga numero ay malamang na hindi matalo ang Renault: ang bentahe ng 14 na pwersa sa halip ay pinapakinis ang pagkakaiba sa timbang sa halip na paikliin ang mga segundo sa isang daan. Ngunit ang gearbox ng Aktion ay mas pantay na "pinutol" sa mga gears (ang parehong mga kotse ay may anim na hakbang), at ang kalinawan ng mga paglilipat ay medyo mas mataas. At kung ang dynamics ng bersyon ng gasolina ay hindi sapat, maaari kang bumaling sa mga diesel engine, ang pinakamalakas na kung saan ay bubuo ng isang kahanga-hangang 175 lakas-kabayo at nagbibigay sa kotse ng napaka-kahanga-hangang pagganap sa pagmamaneho.

Unahin ang kaligtasan

Walang umaasa na ang isang crossover ay kumikilos tulad ng isang sports car - ang pagmamaneho ng isang pampamilyang sasakyan ay dapat na nakapapawi, hindi nakakapanabik. Ang paghawak ay dapat na ligtas, hindi walang ingat, at lahat ng ito ay ganap na akma sa Duster outline. Hindi ito kumikinang sa talas ng mga reaksyon, ngunit sa parehong oras ay hindi ka nakakaabala sa kakulangan ng feedback, kahit na higit pa ang maaaring asahan mula sa medyo mabigat na manibela. Hindi ito nahihiyang sumandal sa mga sulok, ngunit ginagawa ito nang maingat. Sa pangkalahatan, sinisikap niyang huwag siyang mairita muli. Ngunit sa mataas na bilis ay perpektong humahawak ito ng isang tuwid na linya, kung saan kahit na ang napakalaking mga iregularidad ay hindi maaaring matumba ito. Gayunpaman, ang rear-wheel drive sa mode na "Auto" ay isinaaktibo nang may mahabang pagkaantala, na binabago ang likas na katangian ng paghawak sa pinaka hindi angkop na sandali. Ang problemang ito ay maaaring maayos ng ESP, kasama sa listahan ng mga pagpipilian, ngunit ang mga kotse na nilagyan ng isang sistema ng pag-stabilize, sayang, ay hindi pa maaaring mag-order.

Ang pilosopiya ng Aktion ay napakalapit sa ipinangaral ni Duster: ito ay kaligtasan, na binibigyang-diin ng kalmadong katangian ng paghawak. Hindi mahirap magkaroon ng pagkakaunawaan sa isa't isa sa kotse: ang San Yong ay nagmamaneho sa paraang inaasahan mo. Ang antas ng feedback sa manibela ay medyo disente, at ang roll sa mga sulok ay maaaring tawaging katamtaman. Ang ESP ay nawawala lamang sa mga pangunahing antas ng trim, at ang all-wheel drive ay gumagana nang mas sapat.

Gaano kalayo ito sa traktor?

Ang parehong mga kotse ay front-wheel drive bilang default: ang rear axle ay naka-engage lamang kapag nadulas ang mga gulong sa harap. Ang clutch na kumokontrol sa prosesong ito ay maaaring puwersahang i-lock, ngunit hindi ito magiging isang panlunas sa lahat: sa mga aktibong aktibidad sa labas ng kalsada, malaki ang posibilidad na mag-overheat ito, na iniiwan kang walang all-wheel drive.

Sa kabila ng katotohanan na ang "Duster" at "Aktion", sa pangkalahatan, ay hindi idinisenyo para sa mga aktibong pagsisikap na lampas sa aspalto, may kakayahan pa rin sila. Ang Renault ay lalong mabuti: ito ay may mas mataas na ground clearance, mas maliit na mga overhang sa harap, at mas malaking anggulo ng paglapit. Marahil, ilang mga crossover ang maaaring makipagkumpitensya sa "French" sa mga tuntunin ng kakayahan sa off-road.

Ang driver ng Aktion ay hindi kailangang pumunta ng masyadong malayo sa likod ng traktor: ito ay makabuluhang mas mababa sa Duster sa mga tuntunin ng off-road geometry, at halos tatlong dagdag na centners ay walang pinakamahusay na epekto sa cross-country na kakayahan.

Ang anumang mga kalsada ay mahal sa amin

Malamang na sa loob ng ilang taon ay magkakaroon ng mga alamat tungkol sa mapagpatawad na pagsususpinde ng Duster: Hinahayaan ka ng Renault na sumugod sa anumang mga lubak na may mga gullies nang hindi binabawasan ang bilis at walang anumang pinsala sa chassis: ang intensity ng enerhiya ay kamangha-manghang. ! Kasabay nito, ang kinis ng biyahe ay tila medyo disente - kung, siyempre, maaari mong lampasan ang lahat ng mga bumps. Ngunit kung kinokontrol mo ang iyong sarili at nagmamaneho nang maingat, ang Duster ay maaaring mukhang malupit: masigasig itong nagmamarka ng maliliit na iregularidad. Ito ay tunay na totoo: mas bilis - mas kaunting mga butas!

Kahit na hindi ka nag-aalinlangan sa pagtapak sa pedal ng gas, na pinipilit ang kotse na pabilisin nang mas aktibo, ang makina ay magmamadali pa ring ipakilala ang sarili nito, na nagpapakita ng hindi gaanong mga puwang sa pagkakabukod ng ingay bilang sarili nitong pagkahilig sa karaoke. At sa mataas na bilis, ang Duster ay nagsisimula nang masaya at malakas na kumamot sa hangin kasama ang angular na katawan nito na nakataas sa itaas ng kalsada, na nakakagambala sa mga batas ng aerodynamics.

Ang Aktion ay kumikilos nang mas katamtaman. Mayroon itong mas mahusay na naka-streamline na katawan at isang mas tahimik na makina - gayunpaman, ang huling pahayag ay totoo lamang para sa mga bersyon ng gasolina: ang mga turbodiesel ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng acoustic modesty. Tulad ng para sa mga setting ng suspensyon, ang "Korean" ay hindi gaanong mababa sa "Pranses": hindi ka matatakot dito sa aming mga kalsada.

Walang limitasyon sa pagiging perpekto

Mula sa punto ng view ng passive na kaligtasan, ang Duster, sa kasamaang-palad, ay hindi maituturing na isang mahusay na tagapalabas: nakapasa ito sa pagsusulit sa EuroNCAP na may gradong C. Kung sakaling magkaroon ng frontal impact, pinanatili ng crossover ang strength structure ng interior, ngunit pinagmulta para sa pagbubukas ng trunk lid. Bilang karagdagan, ang gayong katamtamang resulta ng mga pamantayan ngayon ay higit na ipinaliwanag ng panganib ng tsuper na makatanggap ng malubhang pinsala sa dibdib sa panahon ng tinatawag na pillar test. Ang mga katulad na kalkulasyon ay may bisa para sa isang kotse na may dalawang frontal airbag, samantala, para sa mga kotse na ginawa sa Moscow, tanging ang air bag ng driver ay tumutugma sa pangunahing pagsasaayos, at ang airbag ng pasahero ay matatagpuan sa mga antas ng trim na "Expresion" at "Pribilehiyo", na nagbabayad ng karagdagang 4,000 rubles, o maaari mo itong makuha sa pinakamahal na bersyon na "Lux-Privilege". Ngunit ang sistema ng pagpapapanatag, kahit na ito ay nakalista sa listahan ng presyo (RUB 13,000), ay maaaring mag-order nang hindi mas maaga kaysa sa taglagas.

Ang bagong Aktion (kilala rin bilang Korando sa ilang mga merkado) ay hindi pa nasubok para sa kaligtasan. Gayunpaman, maaari mong asahan na ang lahat ay magiging maayos dito: ang base ay may ABS at mga front airbag, ngunit ang mas mahusay na mga pagsasaayos ay kinabibilangan ng isang stabilization system, pati na rin ang mga side air bag at mga kurtina - ang huli ay hindi magagamit para sa Duster sa prinsipyo.

Pindutin ng isang ruble

Ang presyo ay ang pinakamahalagang argumento na pabor sa Renault: ang presyo ng pagpasok na 449,000 rubles ay manipis na paglalaglag. At kahit na para sa pera na ito ay inaalok ang isang bahagyang gamit na bersyon na may 1.6-litro na makina "sa kamay" at front-wheel drive, ito ay isang ganap na unibersal na kotse na may hindi masyadong bulok na makina at matitiis na kakayahan sa cross-country ng lungsod. Kaya, kahit na may all-wheel drive, ang Duster ay hindi mas mahal: nagsisimula ito sa mas mababa sa kalahating milyon.

Sa isang dalawang-litro na makina, ang "Pranses" ay nagkakahalaga ng 582 libo - kaagad na may 4x4 na paghahatid. At kung isakripisyo mo ang drive sa rear axle, maaari kang makakuha ng isang bersyon na may awtomatikong paghahatid - at kahit na makatipid ng kaunti. Ito ay isang kahihiyan na ang all-wheel drive ay hindi pinagsama sa isang awtomatikong paghahatid. At ang pinakamahal na "Duster" sa pagsasaayos ng "Lux-Privilege" ay tinatantya sa 681 libong rubles.

Ang "Aktion" ay nagsisimula lamang sa 745 libo para sa pangunahing bersyon na may 2-litro na makina at front-wheel drive, at ang isang all-wheel drive na kotse ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 829,000 rubles. Ang mga bersyon ng diesel ay 50 libong mas mahal. Oo, ayon sa mga pamantayan ng klase ang presyo ay napaka-makatwiran, ngunit kumpara sa pagkabukas-palad ng Pransya, ang Korean na kotse ay maputla.

NAGPASIYA KAMI:

Dahil hindi ito ang unang pagkakataon na nakausap namin ang Duster, alam namin na ang kaakit-akit na mababang presyo nito ay hindi nagbigay-daan sa mga Pranses na ibaba ang bar: ito ay isang multi-talented at napakaraming gamit na kotse na magiging napakapopular kahit na mas malaki ang halaga nito. Oo, inilalantad nito ang kakanyahan ng badyet, ngunit hindi nito sinisira ang impresyon ng kotse.

Ang "Aktion" sa kabuuan ay bahagyang nauuna sa "Renault", habang natatalo sa mga tuntunin ng kakayahan at pagpepresyo ng cross-country. Ngunit kung handa kang magbayad ng dagdag para sa isang maayos na interior na may mas makataong ergonomya, at kung mahalaga sa iyo ang ginhawa ng pasahero, kung gayon ang San Yong ay mukhang mas kaakit-akit. Bilang karagdagan, hindi tulad ng "Duster", na nagpahaba ng pila nang higit sa isang taon, maaari mong master ang "Aktion" nang walang nakakapagod na paghihintay.

21.10.2016

– ang kotse ay malayo sa bago at matagumpay na naibenta sa maraming dami sa loob ng ilang taon na ngayon. Sa mga masa, ang kotse ay tinatawag na naiiba, halimbawa, sa STS ito ay tinatawag na Akshen, at tinawag din ito ng mga empleyado ng mga kompanya ng seguro. Ang ilang mga mahilig sa kotse ay kinuha din ang baton na ito, unti-unting ginawang moderno ang "Action" sa "Action". Ngunit ngayon ay susubukan naming alamin kung gaano karaming "aksyon" ang mayroon sa kotse na ito, at kung anong mga problema ang makakaharap mo pagkatapos bumili ng ginamit na SsangYong Aktion ng ikalawang henerasyon.

Isang maliit na kasaysayan:

Noong 2010, ang unang henerasyon ng Aktion ay pinalitan ng Bagong Actyon; ang prefix na "Bago" sa pangalan ay lumitaw upang hindi malito ang bagong modelo sa nakaraang bersyon, na hindi nagmamadaling umalis sa merkado. Sa maraming mga merkado, ang pangalawang henerasyong Actyon ay ibinebenta sa ilalim ng pangalang " Korando" Ang Bagong Actyon ay hindi na isang frame SUV, tulad ng unang henerasyon, ngunit isang regular na crossover na may monocoque na katawan. Ang disenyo ng kotse ay binuo ng pinakamahusay na taga-disenyo ng siglo, si Giorgetto Giugiaro, na gumuhit ng mga kotse tulad ng " Bugatti" At "Ferrari". Noong 2012, sa Geneva Motor Show, ipinakita ang New Actyon bilang isang pickup truck, na walang pagkakatulad sa isang regular na crossover. Ang Bagong Actyon ay sumailalim sa isa pang restyling noong 2013, naapektuhan ng mga pagbabago ang harap at likurang bahagi ng katawan, ang loob ng kotse at ang teknikal na pagpuno. Ang karamihan ng mga kotse na ibinebenta sa CIS ay natipon sa Russia sa SOLLERS - Far East plant. Ang paglabas ng bagong henerasyon ay naka-iskedyul para sa unang bahagi ng 2017.

Mga kalamangan at kawalan ng SsangYong Aktion na may mileage.

Mayroong isang opinyon na ang pintura ng SsangYong Aktion ay manipis, at ang katawan na bakal sa mga lugar kung saan ito ay nabubulok ay nabubulok, gayunpaman, ang tunay na karanasan sa pagpapatakbo ay nagpapahiwatig ng kabaligtaran. Ang pintura ay may average na kalidad, ngunit hindi masasabi na ang mga chips at mga gasgas ay hindi lilitaw dito; gayundin, hindi masasabi na sa mga lugar ng mga chips ang metal ay hindi kinakalawang, gayunpaman, ang mga bulsa ng kaagnasan ay mababaw at maaaring madaling matanggal gamit ang isang rust converter. Nagiging maulap ang mga elemento ng Chrome-plated body trim pagkatapos ng ilang taglamig at kung minsan ay nagsisimulang bumukol, lalo na sa mga nameplate at tailgate trim.

Mga yunit ng kuryente

Tatlong power unit ang available sa pangalawang henerasyong SsangYong Aktion: petrol na may 2.0 engine (149 hp) at diesel 2.0 (149, 179 hp). Sa una, mayroong dalawang diesel engine, pagkatapos ay ang mas malakas na yunit ng kuryente ay hindi na ipinagpatuloy. Ngunit, tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang 179 hp na makina ay ang pinakamatagumpay, mula noong 149 hp. Hindi sapat para sa kotse na ito. Mayroong mas kaunting mga kotse na may mga makina ng gasolina sa pangalawang merkado kaysa sa mga diesel. Maraming mga Aksyon ng gasolina ang may problema sa malamig na pagsisimula, lalo na sa taglamig. Halimbawa, ang isang malamig na makina ay maaaring magsimula, at pagkatapos ng ilang segundo stall, at iba pa nang maraming beses. Upang ayusin ang problema, nag-aalok ang dealership na palitan ang firmware, ngunit ito ay napakabihirang nakakatulong. Iminumungkahi ng ilang mekaniko na ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng makina ay ang riles ng gasolina, dahil naka-install ito sa maling anggulo. Kung ang kotse ay wala sa ilalim ng warranty, maaari mong ibaluktot ang ramp sa isang hindi opisyal na sentro ng serbisyo at baguhin ang mga O-ring.

Ang mga makina ng diesel ay napaka maaasahan; ang tanging bagay na nagbibigay ng sakit ng ulo sa mga may-ari ay ang sensor ng temperatura ng tambutso sa turbocharger. Ang sensor ay may maikling buhay ng serbisyo, kaya ang karamihan sa mga problema ay nangyayari sa mga makinang diesel. Halimbawa, nawalan ng traksyon ang kotse, at ang indicator ng "check engine" ay umiilaw sa panel ng instrumento. Ang pagpapalit ng sensor ay kinakailangan tuwing 30-40 libong km; ang naturang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 50-100 USD.

Paghawa

Ang SsangYong Aktion ay nilagyan ng anim na bilis na manual o isang 6 na bilis na awtomatikong paghahatid. Karamihan sa mga kotse sa pangalawang merkado ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid; ang manu-manong paghahatid ay matatagpuan sa average sa 35% ng mga kotse. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang parehong mga pagpapadala ay lubos na maaasahan, ngunit ang ilang mga pagkukulang sa pagpapatakbo ay natukoy pa rin sa mga ito. Sa mga kotse na may manu-manong transmission, kung minsan kapag nakikipag-ugnayan sa una at pangalawang gear, makakarinig ka ng extraneous na katok o crunching sound; Upang ayusin ang problema, kailangan mong ayusin ang mga rod ng shift lever. Sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, na ipinares sa mga diesel engine, ang mga jerks ay sinusunod kapag lumilipat mula sa ika-1 hanggang ika-2, pati na rin mula sa ika-2 hanggang ika-3 na gear, pati na rin ang mga jolts pagkatapos huminto. Ang pag-reflash ng control unit ay hindi palaging nakakatulong na ayusin ang problema. Gayundin, sa paghahatid na ito ay madalas na may mga kaso ng underfilling ng langis, mula sa 0.5 litro hanggang 1.5 litro. Ang pagiging maaasahan ng all-wheel drive ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo, ngunit may mga reklamo tungkol sa mga katangian ng pagganap nito. Napansin ng maraming may-ari na ang all-wheel drive ay hindi konektado sa isang napapanahong paraan.

Salon

Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at pagpupulong ng interior ng SsangYong Aktion ay hindi sa pinakamahusay na kalidad, bilang isang resulta, ang mga extraneous creaks ay nagsisimulang mag-abala sa iyo kahit na sa halos mga bagong kotse. Ang kalidad ay hindi tumayo sa pagpuna; sa mga kotse na may mileage na 40-45 libong km, ang manibela ay natatakpan ng mga kalbo na lugar at mukhang ang kotse ay hinihimok ng 150-200 libong km. Medyo karaniwang mga kaso ng pagkabigo ng cruise control, ESP sensor, at rear power windows.

Pagmamaneho ng pagganap ng SsangYong Aktion na may mileage.

Ang suspensyon ng SsangYong Aktion ay may simpleng disenyo: MacPherson strut sa harap, multi-link sa likuran. Ang pangalawang henerasyong Aktion ay isa sa mga kotse na ang suspensyon ay nagsimulang tumunog nang mabilis, iyon ay, pagkatapos ng 20-30 libong kilometro. Maraming may karanasang may-ari ang nilulutas ang problemang ito sa pamamagitan ng paghihigpit sa lahat ng koneksyon sa suspensyon. Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan, kung gayon kadalasan ay kailangan mong baguhin ang CV joint boots, sa kabutihang palad, ang gastos nito ay hindi mataas - 15-20 USD. Gayundin, ang mga bearings ng gulong ay mabilis na nabigo; tumatagal sila ng 30-40 libong kilometro. Rear stabilizer mounting bracket - 40-50 thousand km. Ang mga stabilizer strut ay maaaring tumagal ng hindi hihigit sa 50,000 km; para sa orihinal na strut ay humihingi sila ng 25 USD. Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay tumatagal ng 100,000 km o higit pa. Kung, kapag iniikot ang manibela mula sa matinding posisyon patungo sa kabaligtaran, makarinig ka ng mga pag-click o mga tunog ng crunching, ang ibabang bahagi ng steering shaft assembly na may ESD ay kailangang palitan; kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 1000 USD para sa pagpapalit.

Resulta:

– isang urban crossover na may mahusay na mga kakayahan na mag-apela sa medyo malaking madla ng mga mahilig sa kotse dahil sa kaaya-ayang hitsura nito, all-wheel drive at mababang gastos sa pangalawang merkado. Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan, kung gayon sa kabila ng isang bilang ng mga natukoy na pagkukulang, ang kotse ay maaaring maiuri bilang maaasahan. At ang mga problemang natukoy ay higit na nauugnay sa kategorya ng mga problema ng mga bata at hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos.

Mga kalamangan:

• Disenyo.
• Availability ng all-wheel drive.
• Maaasahang mga yunit ng kuryente.
• Abot-kayang presyo.

Bahid:

• Kahirapan sa pagsisimula ng malamig na makina.
• Pinagkukunan ng pagsususpinde.
• Malakas na salon.
• Halaga ng orihinal na mga ekstrang bahagi.