Stranica za automobile - Za volanom

U elektronskom sistemu paljenja, koji je jedna od najvažnijih komponenti modernog automobila, stvara se i distribuira struja visokog napona zahvaljujući elektronskim uređajima. Elektronski sistem ima mnoge jasne prednosti, a takođe olakšava pokretanje motora zimi.

Sistemi paljenja: od jednostavnog do boljeg!

Sistem paljenja je sastavni atribut svakog benzinskog ili plinskog motora. Uz svu raznolikost tehničkih nijansi u ovom pitanju, svi sistemi paljenja s dinamičkom distribucijom dovedenog napona mogu se podijeliti na kontaktne i beskontaktne. Sljedeći članak posvećen je njihovim glavnim karakteristikama, kao i razlozima za pojavu sistema sa statičkom distribucijom napona (elektronsko paljenje).

_____________________________________________________________________________

Elementi sistema paljenja VAZ-2110

Sistem paljenja VAZ-2110 je beskontaktni ili baziran na mikroprocesoru. Ovaj odjeljak govori o beskontaktnom sistemu paljenja. Sastoji se od razdjelnika, komutatora, zavojnice za paljenje, svjećica, prekidača za paljenje i visokonaponskih i niskonaponskih žica.

Fig.28. Šema beskontaktnog sistema paljenja VAZ-2110

1 – baterija; 2 – generator; 3 – utični konektor; 4 – prekidač za paljenje; 5 – senzor-razdjelnik; 6 – prekidač; 7 – svijeće; 8 – kalem za paljenje.

Razdjelnik paljenja (razdjelnik) VAZ-2110 tip 40.3706 ili 40.3706-01, četiri iskre, neoklopljen, sa senzorom kontrolnog impulsa (Hall) i ugrađenim vakuumskim i centrifugalnim regulatorom vremena paljenja.

Fig.29. Distributer sistema paljenja VAZ-2110

A – uređaj; b – dijagram rada centrifugalnog regulatora; 1 – spojnica; 2 – tijelo; 3 – regulator vakuuma; 4 – šipka regulatora vakuuma; 5, 7 – poklopci regulatora vakuuma; 6, 12 – opruge; 8 – priključak za dovod vakuuma; 9 – dijafragma; 10 – centrifugalni regulator; 11 – beskontaktni senzor; 13 – pogonska ploča centrifugalnog regulatora sa ekranom; 14 – valjak sa pogonskom pločom centrifugalnog regulatora; 15 – utezi; 16 – brtva; 17 – poklopac; 18 – rotor; 19 – zaštitni ekran; 20 – držač prednjeg valjkastog ležaja sklopljen sa nosećom pločom senzora; 21 – podloška za pričvršćivanje žica; 22 – noseća ploča senzora sa ležajem.

Distributer VAZ-2110 obavlja dvije glavne funkcije: prvo, postavlja trenutak stvaranja iskre ovisno o njegovoj početnoj ugradnji, broju okretaja radilice i opterećenju motora, a drugo, distribuira impulse visokog napona ("iskra ") među cilindrima u skladu sa redosledom njihovog rada. U tu svrhu se koristi rotor (vozač) koji je montiran na kotrku senzora razdjelnika.

Kako bi se izbjegle greške pri montaži, klizač i kapica razdjelnika paljenja su ugrađeni na senzor razdjelnika samo u jednom položaju, kao i njegovo vratilo. Klizač sadrži 1 kOhm otpornik za suzbijanje šuma.

Fig.30. Šema za provjeru Hall senzora na automobilu VAZ-2110

1 - razvodnik paljenja; 2 - voltmetar sa ograničenjem skale od najmanje 15 V i unutrašnjim otporom od najmanje 100 kOhm; 3 - pogled na utikač konektora razdjelnika paljenja.

Funkcionalnost Hall senzora možete provjeriti sklapanjem kruga prikazanog na slici. Polako rotirajući vratilo razvodnika VAZ-2110, pratimo očitanja voltmetra. Napon bi se trebao naglo mijenjati od minimalnog (ne više od 0,4 V) do maksimalnog (ne više od 3 V manje od napona napajanja).

Ako čelični ekran sa utorima dodiruje senzor (utvrđeno blagim zaglavljivanjem ili zvukom grebanja pri rotaciji valjka, kao i nakon djelomične demontaže razdjelnika), provjerite aksijalni zračnost valjka (ne više od 0,35 mm, podešeno od odabir podložaka) i namještanje sita na valjak.

Ako je potrebno, zamijenite sklop valjka. Neispravan Hall senzor se ne može popraviti (osim prekida žica između samog senzora i bloka na kućištu razvodnika sistema paljenja VAZ-2110).

Možete grubo procijeniti upotrebljivost regulatora vakuuma direktno na automobilu. Dok motor radi, odvojite vakuumsko crijevo koje vodi do regulatora od priključka karburatora.

Ako sada stvorite vakuum u crijevu, brzina motora bi se trebala povećati, a kada se vakuum ukloni, trebala bi se ponovo smanjiti. Vakum bi trebao ostati najmanje nekoliko sekundi ako je crijevo prikliješteno.

Funkcionalnost vakuumskog regulatora možete vizualno provjeriti tako da djelomično rastavite razdjelnik VAZ-2110 i primijenite vakuum na ulazni priključak regulatora.

U tom slučaju, ploča sa Hall senzorom treba da se okreće pod uglom od 7±1°, a kada se vakuum ukloni, vrati se nazad bez zaglavljivanja. Precizno ispitivanje i podešavanje vakuumskih i centrifugalnih regulatora vremena paljenja vrši se na posebnim štandovima.

Prekidač tipa 3620.3734 ili 76.3734 otvara strujni krug primarnog namota zavojnice paljenja VAZ-2110, pretvarajući upravljačke impulse senzora u trenutne impulse u zavojnici paljenja.

Prekidač se provjerava pomoću osciloskopa posebnom metodom; Nemojte odspajati konektor prekidača dok je paljenje uključeno - to ga može oštetiti (kao i druge komponente sistema za paljenje).

Zavojnica paljenja VAZ-2110 - tip 3122.3705 - suha, sa zatvorenim magnetnim krugom, ili tip 8352.12 - punjena uljem, sa otvorenim magnetnim krugom.

Podaci za ispitivanje: otpor primarnog namotaja na 25°C – 0.43±0.04 Ohm (3122.3705) ili 0.42±0.05 Ohm (8352.12), sekundarnog namotaja – 4.08±0.4 kOhm (3122.3705) ili 5.08±0.4 kOhm (3122.3705 kOhm (3122.3705).

Otpor izolacije prema zemlji je najmanje 50 MOhm. Svjećice VAZ-2110 - tip A17DVR, ili A17DVRM, ili A17DVRM1, ili njihovi uvezeni analogi (sa otpornošću na prigušivanje buke 4-10 kOhm).

Visokonaponske žice – sa raspoređenim otporom od 2550±270 Ohm/m. Ne dodirujte žice visokog napona dok motor radi - to može dovesti do električnih ozljeda.

Također je zabranjeno pokretati motor ili dozvoliti da radi s otvorenim visokonaponskim krugom (uklonjene žice ili poklopac senzora) - to može dovesti do izgaranja izolacije i kvara elektronskih komponenti sistema paljenja VAZ-2110.

Izuzetno, moguća je kratkotrajna provjera sistema paljenja "na iskru", a kontakt visokonaponske žice koja se ispituje mora biti sigurno pričvršćen na udaljenosti od 5-10 mm od tla vozila. Nemojte držati žicu rukama ili alatima (čak ni sa izolovanim ručkama).

Fig.31. Dijagram upravljačkog sistema elektromagnetnog ventila karburatora VAZ-2110

1 - prekidač za paljenje; 2 - zavojnica za paljenje; 3 - upravljačka jedinica EPHH VAZ-2110; 4 - solenoidni ventil; 5 - granični prekidač karburatora; A - do izvora napajanja.

Upravljačka jedinica ekonomajzera za prisilni rad u praznom hodu (EFHH) VAZ-2110 isključuje solenoidni ventil kada se brzina rotacije radilice poveća na 2100 min-1 i uključuje ga kada se smanji na 1900 min-1, ako je granični prekidač karburatora kratko spojen na masu (papučica gasa je otpuštena).

Kada se pritisne papučica gasa (prekidač je otvoren), ventil se uključuje bez obzira na brzinu radilice.

EPHH upravljačka jedinica se napaja samo kada je paljenje uključeno, pa kada je paljenje isključeno, ventil se također isključuje (bez obzira na položaj graničnog prekidača karburatora). Da biste provjerili rad upravljačke jedinice EPHH VAZ-2110, priključite voltmetar.

Odvojite žicu od graničnog prekidača karburatora i kratko je spojite na masu. Pokrećemo motor i, postupno povećavajući brzinu radilice, pratimo očitanja voltmetra.

Nakon pokretanja motora, trebao bi pokazati najmanje 10 V (ventil je otvoren), a pri brzini radilice od oko 2100 o/min, napon bi trebao naglo pasti na vrijednost ne više od 0,5 V (ventil bi se trebao zatvoriti).

Nakon toga polako smanjujemo broj obrtaja motora pri brzini radilice od oko 1900 min-1, napon bi trebao naglo porasti na svoju prethodnu vrijednost (ventil bi se trebao otvoriti).

Postavljamo brzinu unutar 2200-2300 o/min (ventil je zatvoren) i odvojimo žicu graničnog prekidača karburatora od mase - ventil bi se trebao otvoriti.

Uklanjanje upravljačke jedinice EPHH VAZ-2110

Odvojite negativni kabel iz baterije.

Odvrnemo dva samorezna vijka koji pričvršćuju desnu klapnu obloge podnog tunela i skinemo poklopac.

Odspojite konektor upravljačke jedinice EPHH VAZ-2110.

Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju blok za držač i uklonite blok.

Na isti način, uklanjanjem lijevog poklopca obloge podnog tunela, odvajamo prekidač sistema paljenja od nosača.

Uklanjanje zavojnice za paljenje VAZ-2110

Radove obavljamo isključivanjem paljenja.

Izvadimo centralnu žicu.

Odvijamo dvije matice koje pričvršćuju žice na zavojnicu paljenja VAZ-2110 i uklanjamo žice.

Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju zavojnicu za držač i uklonite ga.

Zamjena razvodnika paljenja VAZ-2110

Za zamjenu kapice razdjelnika (razdjelnika) paljenja i rotora (vodača), demontaža razdjelnika paljenja nije potrebna. Uklanjamo visokonaponske žice sa poklopca.

Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju poklopac i uklonite ga.

Poklopac je postavljen samo u jednom položaju, a žičana utičnica za prvi cilindar označena je brojem „1“.

Preostale žice se postavljaju u skladu s redoslijedom rada cilindara - 1-3-4-2 (smjer rotacije klizača je u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, gledajući sa strane poklopca razdjelnika). Povlačenjem uklonite klizač.

Klizač se postavlja samo u jednom položaju, kada je utor na osovini usmjeren u smjeru suprotnom od kontakta.

Da biste demontirali sklop razdjelnika VAZ-2110, odspojite visokonaponske žice, crijevo iz regulatora vakuuma i električni konektor.

Odvrnite maticu gornjeg pričvršćivanja razdjelnika paljenja i uklonite držač visokonaponskih žica.

Nakon što odvrnete još dvije matice, uklonite razdjelnik.

Distributer sistema paljenja VAZ-2110 zapečaćen je gumenim prstenom, koji uklanjamo tako što ga odvojimo odvijačem. Uklonite zaštitni ekran.

Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju prednji držač ležaja i vijak koji pričvršćuje konektor. Uklonite konektor.

Skinite sigurnosnu podlošku šipke regulatora vakuuma i odvrnite dva zavrtnja koja je pričvršćuju.

Skinite regulator vakuuma. Uklonite prednji držač ležaja sa Hall senzorom.

Odvijamo dva vijka i uklanjamo Hall senzor VAZ-2110.

Pomoću odvijača uklonite oprugu. Koristeći šipku promjera 2,5 mm, izbijte iglu.

Uklanjamo spojnice i podloške za podešavanje, koje bi trebale osigurati aksijalni slobodan hod valjka ne više od 0,35 mm.

Izvadimo centrifugalni regulator VAZ-2110.

Uljnu brtvu izbijamo kroz dvije rupe u kućištu.

Utisnemo novu uljnu brtvu komadom odgovarajuće cijevi.

Ugrađujemo podlošku na uljnu brtvu i jezgrom je na nekoliko mjesta.

Sastavljamo razdjelnik obrnutim redoslijedom, podmazujući usnu brtve i ležajeve.

Prije ugradnje VAZ-2110 razdjelnika paljenja, stavljamo klizač, ali ne zatvaramo poklopac (ili uklanjamo poklopac ako ugrađujemo novi razdjelnik).

Podmažite gumeni prsten motornim uljem, stavite razvodnik na klinove i, okrećući osovinu klizačem, uvjerite se da je prorez bregastog vratila u ravnini sa kvačilom.

U ovom položaju gurnemo razdjelnik VAZ-2110 do kraja i zategnemo matice.

Kako bi se olakšalo podešavanje vremena paljenja, na prirubnici razdjelnika paljenja nalaze se podjele i znakovi "+" i "-", kao i jezičak za podešavanje na kućištu pomoćne jedinice.

Jedna podjela na prirubnici odgovara osam stupnjeva rotacije radilice. Kombiniramo izbočinu na tijelu pomoćnih jedinica sa sredinom ljestvice na razdjelniku paljenja VAZ-2110. Zategnemo matice.

Provjeravamo i podešavamo vrijeme paljenja pomoću stroboskopa. Da biste to učinili, spojite “+” stezaljku stroboskopa na “+” terminal baterije, “zemlju” stezaljku na “-” terminal baterije i spojite stezaljku stroboskopa na visokonaponsku žica 1. cilindra. -

Pokrećemo motor i usmjeravamo trepćući mlaz stroboskopa u otvor kućišta kvačila. Ako je vrijeme paljenja ispravno postavljeno, tada kada topli motor radi u praznom hodu, oznaka na zamašnjaku treba biti nasuprot proreza u štitniku kućišta kvačila.

Da biste podesili vrijeme paljenja, zaustavite motor VAZ-2110, olabavite matice koje pričvršćuju razdjelnik paljenja i okrenite ga pod potrebnim kutom.

Da biste povećali kut vremena paljenja, okrenite kućište razdjelnika u smjeru kazaljke na satu, a da biste ga smanjili, okrenite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (gledano sa poklopca razdjelnika paljenja). Zategnite matice za pričvršćivanje.

Zavojnica za paljenje (IC) u automobilu VAZ 2110 jedna je od glavnih komponenti uključenih u pokretanje motora. Kvar ovog elementa može onemogućiti normalno pokretanje motora, tako da bi vlasnik automobila trebao znati kako utvrditi njegov kvar. Više o kvarovima i zamjeni uređaja možete pročitati u nastavku.

[sakrij]

Opis zavojnice za paljenje

Počnimo s opisom uređaja. 2110 sa motorom od 16 ili 8 ventila je element čija je svrha stvaranje iskre za paljenje zapaljive smjese. U suštini, ovo je visokonaponski signalni transformator, koji je opremljen otvorenim ili zatvorenim magnetnim krugom. Danas su motori sa 8 i 16 ventila opremljeni sa dva kratka spoja.

Uređaj je neophodan kako bi se osiguralo istovremeno stvaranje iskre u cilindrima 1 i 4 ili u cilindrima 3 i 2. Ako VAZ 2110 ne radi, uređaj se mora dijagnosticirati, što može biti zbog nedostatka iskre na svjećicama. Naravno, nedostatak varnice može biti i zbog mnogih drugih problema, na primjer, neispravnih svjećica ili.

Mogući kvarovi

Mnogi vlasnici automobila pogrešno vjeruju da ako nije, to može biti zbog kvara, ali to nije slučaj. Ako ključ prestane da se okreće, to znači da brava ne radi. Treba napomenuti da u VAZ 2110 postoji 8 ili 16 ventila, kvar ovog elementa sistema paljenja može biti posljedica lošeg uzemljenja uređaja. Osim toga, jedinica može pokvariti zbog strujnog udara visokog napona.

Prilikom dijagnosticiranja kratkog spoja na motoru s 8 ili 16 ventila, također morate obratiti pažnju na provjeru kućišta za kvarove. Ako na kućištu postoje pukotine ili druge vrste oštećenja, kratki spoj se mora zamijeniti. Jedan od glavnih elemenata kruga, koji najčešće kvari, je sekundarni namotaj, posebno kršenje njegove izolacije (autor videa - Andrey Ivkin).

Kako provjeriti zavojnicu paljenja?

Ako se uređaj prestane uključivati, morate ga dijagnosticirati kako biste utvrdili kvar.

Proceduru verifikacije možete izvršiti sami da biste to učinili, morate slijediti sljedeću proceduru:

1. Prvo, to je učinjeno, ako ste sigurni u njihove performanse, a motor radi s odstupanjima u različitim režimima, tada se dijagnosticira kratki spoj. Pokušajte zamijeniti zavojnicu nefunkcionalnog cilindra s bilo kojim drugim. Zatim morate upaliti motor i promatrati njegov rad.
2. Ako cilindar počne bolje raditi, ali se pojave problemi u radu takozvanog donora, onda nema sumnje da problem leži upravo u kratkom spoju. Ako je to slučaj, tada će se jedinica morati promijeniti.

Ispitivanje kratkog spoja može se provesti i mjerenjem nivoa otpora, posebno govorimo o namotajima - primarnim i sekundarnim. Ako govorimo o primarnom elementu, tada bi nivo otpora u njemu trebao biti oko 0,43 Ohma, što se tiče sekundarnog namota, ovdje bi indikator trebao varirati oko 4,08 kOhma. Što se tiče otpora uzemljenja, ova brojka bi trebala biti 50 MOhm.

Upute za podešavanje paljenja

Postavljanje paljenja na "deset" uključuje postavljanje oznaka mehanizma za distribuciju plina, u ovom slučaju oznaka se nalazi na zamašnjaku. Ovaj postupak je prilično izvodljiv kod kuće, tako da ga možete sami riješiti. Naravno, da biste to učinili, trebali biste slijediti korake opisane u uputama. Ako sumnjate da možete ispravno postaviti paljenje, bolje je potražiti pomoć od stručnjaka, pogotovo jer cijena takve usluge nije posebno visoka.

Dakle, kako postaviti paljenje na VAZ 2110:

1. Na remenici mora biti oznaka, a potrebno je da se dvije tačke poklapaju - na osovini zupčanika i na uljnoj pumpi. Ako se poklapaju, to znači da se klipovi nalaze u gornjoj mrtvoj točki prvog i četvrtog cilindra, dok je radilica postavljena u prvobitno stanje. Isto se mora učiniti sa bregastim vratilom.
2. Takođe morate da poravnate takozvanu glavicu na lančaniku sa jezičkom na zadnjem poklopcu zupčastog remena.
3. Ako se sve oznake poklapaju, to znači da zupčasti remen radi ispravno. Ako je to slučaj, sve što trebate učiniti je postaviti senzor radilice. Ovaj regulator je montiran na prednjoj strani jedinice za napajanje i pričvršćen je na ključ.
4. Postoje slučajevi kada je mjesto ugradnje pokvareno, zbog čega se remenica mora postaviti pod drugim kutom. Ako je to slučaj, senzor radilice će primiti pogrešan impuls, koji može biti prije ili kasnije nego što je potrebno. U tom slučaju, paljenje će biti pogrešno instalirano, tada ćete morati preciznije ugraditi remenicu ili je zamijeniti zajedno s ključem.

Video "Podešavanje vremena paljenja vlastitim rukama u VAZ 2110"

Jasnije upute za samostalno postavljanje vremena paljenja u domaćim "desetkom" prikazane su u videu ispod (autor videa je Nikita Bazakin).

Gdje se nalazi zavojnica za paljenje?
Njegova lokacija nije baš zgodna, pogotovo ako se baterija ne izvadi iz automobila, ali zašto? Da, jer se nalazi ispod baterije, a doći do njega može biti malo problematično, pogotovo ako je osoba krupnije građe.

Bilješka!
Ako vam baterija i dalje smeta, pogledajte članak: "Zamjena baterije", detaljno opisuje kako možete ukloniti bateriju iz automobila!

Kada treba promijeniti zavojnicu za paljenje?
1. Sam kalem za paljenje može da živi veoma dugo, ali kako kažu, svašta se dešava u ovom životu! Stoga ćemo u nastavku opisati nekoliko problema koji vam mogu pomoći da shvatite da je zavojnica za paljenje postala neupotrebljiva:

• Prvi problem koji motor može iskusiti kada zavojnica pokvari je taj što motor automobila počinje trzavo raditi.
• Tada brzina motora može početi da varira.
• Motor također može biti nestabilan u praznom hodu.

2. Sada pogledajmo vanjska oštećenja koja zahtijevaju zamjenu zavojnice za paljenje:

• Prvo, mora se zamijeniti ako su na plastičnom poklopcu zavojnice vidljive pukotine.
• I ako se na njemu pojave čipovi i znaci pregrijavanja.
• I uz sve to, zavojnica za paljenje mora se zamijeniti ako na njoj ima tragova ulja, koje je iscurilo iz zavojnice zbog njegovog pregrijavanja, ili zbog njegovog kvara i ostalog.

Kako zamijeniti zavojnicu paljenja na VAZ 2110-VAZ 2112?

Odstranjivanje:
1) Prije početka rada, obavezno ispraznite bateriju tako što ćete s nje ukloniti “-” terminal. (Kako isključiti bateriju, pročitajte članak: “Zamjena baterije”, u “prvom” paragrafu).

2) Zatim, približavajući se zavojnici paljenja, odvojite jednu jedinu visokonaponsku žicu iz njenog središnjeg dijela.

4) Zatim, kada su matice odvrnute, uklonite obje bočne žice sa zavojnice.

5) I da biste završili operaciju, odvrnite dvije bočne matice koje pričvršćuju sam zavojnicu za paljenje na nosač.

6) Zatim uklonite zavojnicu iz motora automobila.

Instalacija:
1) Uzimajući novi kalem u ruke, prvo ga postavite na njegovo mjesto tako što ćete zategnuti dvije matice koje ga pričvršćuju.

2) Zatim stavite dvije žice na bočne strane zavojnice i učvrstite ih pričvrsnim maticama.

Bilješka!
Prilikom ugradnje dvije bočne žice, obratite pažnju na oznake koje su označene na bočnim stranama zavojnice za paljenje (pogledajte sliku ispod). Dakle, ova oznaka označava koji terminal zavojnice treba spojiti na jednu ili drugu žicu. Plava žica mora biti spojena na oznaku „B“, a crvena na oznaku „K“! (Obavezno pročitajte paragraf “ ” na samom dnu članka)

3) Zatim postavite visokonaponsku žicu na središnji dio zavojnice za paljenje.

4) Zatim ugradite negativni terminal na bateriju.

Bitan!
Na starim zavojnicama za paljenje, u pravilu, umjesto slova "B" i "K", koriste se oznake "-" i "+", što znači isto, ali samo u znakovima. Plava žica mora biti spojena na znak “-”, a crvena na znak “+”!

Sistem upravljanja motorom uključuje širok spektar različitih elemenata, od kojih svaki igra svoju važnu ulogu.

U nekim situacijama visoki napon nestaje na nekoliko ili čak na jednom cilindru. Razlog za to može biti modul paljenja na VAZ 2110, odnosno njegov kvar.

Treba napomenuti da je zamjena modula paljenja u VAZ 2110 možda neće biti potrebno. Prvo pokušajte to popraviti, dijagnosticirati i riješiti problem.

Dizajn

Strukturno, modul za paljenje uključuje dva glavna elementa:

• 2 zavojnice za paljenje koje stvaraju visokonaponske impulse usmjerene na svjećice;
• Dvokanalni prekidač.

Razlozi kvara mogu biti različiti, od prekida u radu motora, do neočekivanog zaustavljanja pogonske jedinice. Imajte na umu da se lampica "Check Engine" ne pali.

Kvarovi

Dijagnostikovanje problema vam neće predstavljati problem ako se malo razumete u elektrotehniku ​​i znate kako da radite sa uređajem kao što je multimetar. Ako ne, preporučujemo da se obratite stručnjaku. Profesionalna provjera modula paljenja VAZ 2110 pomoću multimetra će vam dati rezultat koji vam je potreban i omogućit će vam da odgovorite na važna pitanja.

Nemojte žuriti s popravkom, jer problem možda uopće nije u ovom elementu. Prije provjere modula paljenja na VAZ 2110, posavjetujte se sa profesionalcima i dogovorite provjeru vašeg automobila. Na to ćete morati potrošiti vrijeme i novac, ali bolje je biti spreman na nevolje.

Prije provjere jedinice za paljenje VAZ 2110, uvjerite se da svi ostali sistemi motora ispravno rade.

Vrlo često dolazi do kratkotrajnih kvarova u sistemu, koji ubrzo nestaju. Lampica check engine-a ih ne detektuje, ali oni ostaju u kontroleru i unose se u njegovu memoriju. Ako pokušate očitati greške na kontroleru pomoću testera, on neće pokazati ništa, jer je bilo problema, ali sada ih nema.

Već smo se upoznali sa znakovima kvara u modulu paljenja VAZ 2110, a razlozi za takve situacije mogu biti prljavi kontakti, loša veza uzemljenja, električne smetnje i tako dalje.

Repair

Dakle, za VAZ 2110 najčešći problem je nestanak napona na cilindrima 2 i 3. Nakon nekog vremena, motor ponovo počinje normalno raditi ako pritisnete stražnju ploču modula.

Ne biste trebali trpjeti takvu situaciju, bolje je odmah provjeriti funkcionalnost jedinice, vratiti je ili potpuno zamijeniti.

Uklanjanje modula

Procedura je prilično jednostavna.

1. Odvojite negativni kabel iz baterije.
2. Skinite plastični poklopac koji prekriva motor.
3. Skinite žice sa svjećica.
4. Odvojite žice od modula za paljenje. Njihova numeracija je naznačena na posebnim bijelim prstenovima. I broj cilindra je naveden na kućištu modula za paljenje.
5. Odvojite konektor od modula za paljenje.
6. Koristeći utičnicu od 10 mm, odvrnite tri matice koje drže blok koji tražite.
7. Pažljivo ga uklonite, nakon čega možete započeti daljnji rad.

Sada idemo direktno na rad sa modulom:

1. Otvorite aluminijumsku ploču na modulu za paljenje. Za to je koristan odvijač s ravnim glavama.
2. Unutra ćete pronaći malu štampanu ploču sa elektronskim komponentama. Prekriven je prozirnim slojem silikona koji će se morati ukloniti.
3. Postoje i žice koje povezuju ploču sa kontaktima konektora. Napravljene su od aluminijuma, tako da se mogu brzo pocepati.
4. Otkinite sve žice sa kontakata, ne bojte se. Drugi će biti instalirani na njihovo mjesto. Usput, stručnjaci preporučuju korištenje nasukanih žica koje se koriste u kompjuterskim miševima.
5. Kolo modula paljenja uključuje dva prekidača i dva moćna tranzistora. Ukoliko se odlučite za promjenu ovih elemenata, morate znati da su prekidači proizvođača SGS-THOMSON (model L497D1), a tranzistori su tipa BU931.
6. Kontakti su napravljeni od aluminijuma, tako da će vam trebati poseban fluks za rad sa ovim metalom.
7. Lemimo ožičenje na ploču. Teže je lemiti na kolektore tranzistora, jer su prekriveni posebnim materijalom čije je lemljenje problematično. Stoga pokušajte što pažljivije sakriti gornji premaz od elementa. Kako biste spriječili da lemilica svu toplotu prenese na ploču, stavite je na šporet i zagrejte na 180 stepeni Celzijusa.
8. Zalemite žice na kontakte na modulu tako da budu što kraće.
9. Pokrijte mjesta gdje ste lemljeni lakom. Običan lak za nokte posuđen od vaše supruge će dobro doći.
10. Provjerite radi li modul za paljenje.
11. Ako je sve u redu, premažite unutrašnju površinu posebnim autobrtvilom, a zatim ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.
12. Po završetku montaže, ožičenje treba postaviti prilično slobodno. Pazite da nisu stisnuti unutar kutije i da integritet spojeva nije narušen.

Izvođenje takvog popravka modula paljenja na VAZ 2110 vlastitim rukama neće biti teško. Ali budite oprezni, postupajte pažljivo i dosljedno. Obratite posebnu pažnju na proces lemljenja.

Ali imajte na umu da smo se pozabavili problemom loših kontakata. Ona nije jedina za "desetku". Možda ćete morati da odredite modul za paljenje na VAZ 2110. Za to je bolje kontaktirati stručnjake.

Ako uzrok kvara leži negdje drugdje, postoji velika vjerojatnost da je bolje jednostavno zamijeniti modul paljenja VAZ 2110 s 8 ventila novim. Potraga se može povući bez rezultata. Zamjena elementa će u potpunosti riješiti trenutni problem.

Malo o cijenama

Već smo primijetili koji prekidač i tranzistor se koriste pri popravku modula paljenja desetak. Prvi košta oko 3 dolara, a za drugi ćete morati platiti oko 6 dolara.

Neki majstori koriste domaći analog tranzistora - model KT848A . Naravno, košta manje. Ali njegov problem je lošiji kvalitet i veća veličina, što donekle komplicira proces popravke.