Jedna od komponenti motora je koljenasti mehanizam (skraćeno KShM). O tome ćemo raspravljati u našem članku.
Glavna svrha radilice je da promijeni linearne pokrete klipa na rotacijske akcije radilice u motoru, i obrnuto.
Šema koljenastog mehanizma (CSM): 1 – Oklop ležaja klipnjače; 2 – čaura gornje glave klipnjače; 3 – Klipni prstenovi; 4 – klip; 5 – klip; 6 - Potporni prsten; 7 – Klipnjača; 8 – Radilica; 9 – Poklopac ležaja klipnjače
Ovaj KShM dio je predstavljen u obliku cilindra napravljenog od aluminija i nekih nečistoća. Komponente klipa su: suknja, glava, dno, spojeni u jedan dio, ali imaju različite funkcije. Na dnu klipa, koji može imati različite oblike, nalazi se komora za sagorijevanje. Duguljasta udubljenja na glavi su namijenjena za prstenje. Kompresijski prstenovi štite mehanizam od prodora plina. Zauzvrat, prstenovi za struganje ulja osiguravaju uklanjanje viška ulja iz cilindra. Suknja sadrži dvije izbočine koje pomažu u pozicioniranju klipne osovine, koja služi kao spojna karika između klipa i klipnjače.
U svojoj srži, klip je dio koji pretvara fluktuacije tlaka plina u mehanički proces i potiče obrnuto djelovanje - pumpa pritisak uz pomoć povratne aktivnosti.
Glavna svrha klipnjače je prijenos sile primljene s klipa na radilicu. U strukturi klipnjače nalazi se gornja i donja glava, dijelovi su spojeni pomoću šarki. Sastavni dio dijela je šipka I-grede. Demontažna donja glava stvara jaku i preciznu vezu sa rukavcem radilice. Što se tiče gornje glave, ona sadrži rotirajući klip.
Glavna uloga radilice je da obradi silu koja dolazi iz klipnjače kako bi se transformirala u okretni moment. Radilica se sastoji od nekoliko glavnih nosača klipnjače smještenih u ležajevima. Na vratu i obrazima postoje posebne rupe koje se koriste kao uljne linije.
Zamajac se nalazi na kraju radilice. Mehanizam je predstavljen u obliku 2 kombinirane disk ploče. Nazubljena strana dijela direktno je uključena u pokretanje motora.
Svrha cilindra KShM je usmjeravanje rada klipova. Blok cilindara sadrži montažne tačke za jedinice, rashladne košulje i jastuke ležaja. Glava bloka cilindra sadrži komoru za sagorevanje, čahure, sjedišta za svjećice, sjedišta ventila i kanale za usis i izduv. Gornji dio bloka cilindra zaštićen je posebnom zaptivenom brtvom. Istovremeno, glava cilindra je prekrivena gumenom brtvom, kao i utisnutim poklopcem.
Mehanizam radilice je dizajniran da se povratno kretanje klipa pretvori u rotaciono kretanje radilice.
Dijelovi koljenastog mehanizma mogu se podijeliti na:
Osim toga, mehanizam radilice uključuje razne pričvršćivače, kao i glavne i klipnjače ležajeve.
Blokirajte karter- glavni element okvira motora. Podložan je značajnim silama i toplinskim utjecajima i mora imati visoku čvrstoću i krutost. Karter sadrži cilindre, nosače radilice, neke uređaje mehanizma za distribuciju gasa, različite komponente sistema za podmazivanje sa svojom složenom mrežom kanala i drugu pomoćnu opremu. Kućište radilice je izrađeno od livenog gvožđa ili legure aluminijuma livenjem.
Cilindri su vodeći elementi ⭐ kolenastog mehanizma. Klipovi se kreću unutar njih. Dužina generatora cilindra određena je hodom klipa i njegovim dimenzijama. Cilindri rade u uslovima nagle promene pritiska u šupljini iznad klipa. Njihovi zidovi dolaze u kontakt sa plamenom i vrućim gasovima sa temperaturama do 1500...2500 °C.
Cilindri moraju biti jaki, kruti, otporni na toplinu i habanje sa ograničenim podmazivanjem. Osim toga, materijal cilindra mora imati dobra svojstva livenja i biti lak za obradu. Obično se cilindri izrađuju od specijalne legure livenog gvožđa, ali se mogu koristiti i legure aluminijuma i čelika. Unutrašnja radna površina cilindra, nazvana njegovo ogledalo, pažljivo je obrađena i hromirana kako bi se smanjilo trenje, povećala otpornost na habanje i izdržljivost.
Kod motora hlađenih tekućinom, cilindri se mogu lijevati zajedno s blokom cilindra ili kao odvojene košuljice ugrađene u otvore bloka. Između vanjskih zidova cilindara i bloka nalaze se šupljine koje se nazivaju rashladni omotač. Potonji je napunjen tekućinom koja hladi motor. Ako je obloga cilindra svojom vanjskom površinom u direktnom kontaktu s rashladnom tekućinom, tada se naziva mokra. Inače se naziva suhim. Upotreba zamjenjivih mokrih obloga olakšava popravku motora. Kada se ugrađuju u blok, mokre obloge su pouzdano zatvorene.
Vazdušno hlađeni cilindri motora se izlivaju pojedinačno. Da bi se poboljšala disipacija topline, njihove vanjske površine su opremljene prstenastim perajima. Na većini motora sa zračnim hlađenjem, cilindri i njihove glave su pričvršćeni zajedničkim vijcima ili klinovima za vrh kartera.
U motoru u obliku slova V, cilindri jednog reda mogu biti malo pomaknuti u odnosu na cilindre drugog reda. To je zbog činjenice da su dvije klipnjače pričvršćene na svaku radilicu radilice, od kojih je jedna namijenjena klipu desne polovice bloka, a druga klipu lijeve polovine bloka.
Na pažljivo obrađenu gornju ravninu bloka cilindra ugrađena je glava cilindra, koja zatvara cilindre odozgo. U glavi iznad cilindara nalaze se udubljenja koja formiraju komore za sagorevanje. Za motore hlađene tekućinom, u tijelu glave cilindra je predviđen rashladni plašt, koji komunicira s rashladnim plaštom bloka cilindra. Sa ventilima koji se nalaze na vrhu, glava ima sjedišta za njih, ulazne i izlazne kanale, navojne rupe za ugradnju svjećica (za benzinske motore) ili injektore (za dizel motore), vodove sistema za podmazivanje, montažne i druge pomoćne rupe. Materijal za glavu bloka je obično legura aluminijuma ili liveno gvožđe.
Čvrsta veza između bloka cilindra i glave cilindra osigurava se pomoću vijaka ili klinova s maticama. Za brtvljenje spoja kako bi se spriječilo curenje plinova iz cilindara i rashladne tekućine iz rashladnog plašta, između bloka cilindra i glave cilindra postavlja se brtva. Obično je napravljen od azbestnog kartona i obložen tankim čeličnim ili bakrenim limom. Ponekad se brtva utrlja grafitom s obje strane kako bi se zaštitila od lijepljenja.
Donji dio kućišta radilice, koji štiti dijelove radilice i drugih mehanizama motora od kontaminacije, obično se naziva karter. Kod motora relativno male snage, posuda služi i kao rezervoar za motorno ulje. Paleta se najčešće lijeva ili izrađuje od čeličnog lima štancanjem. Da bi se uklonilo curenje ulja, između kućišta radilice i korita (na motorima male snage, za brtvljenje ovog spoja) često se koristi brtvilo - „tečna brtva“).
Međusobno povezani fiksni dijelovi koljenastog mehanizma su jezgro motora, koje apsorbira sva glavna energetska i termička opterećenja, kako unutarnja (vezana za rad motora) tako i vanjska (zbog prijenosa i šasije). Opterećenja sile koja se prenose na okvir motora sa sistema nosača vozila (ram, karoserija, kućište) i nazad značajno zavise od načina ugradnje motora. Obično je pričvršćen na tri ili četiri tačke tako da se ne uzimaju u obzir opterećenja uzrokovana deformacijama potpornog sistema koje nastaju prilikom kretanja mašine po neravnim površinama. Nosač motora mora isključiti mogućnost njegovog pomaka u horizontalnoj ravni pod utjecajem uzdužnih i poprečnih sila (pri ubrzanju, kočenju, skretanju itd.). Kako bi se smanjile vibracije koje se prenose na noseći sistem vozila od motora koji radi, između motora i okvira podmotora na mjestima ugradnje ugrađuju se gumeni jastuci različitih izvedbi.
Klipnu grupu kolenastog mehanizma formiraju klipni sklop sa kompletom kompresijskih i uljnih prstenova za struganje, klipnim klipom i njegovim pričvrsnim dijelovima. Njegova svrha je opažanje pritiska plina tokom pogonskog hoda i prijenos sile na radilicu kroz klipnjaču, izvođenje drugih pomoćnih hodova, kao i zaptivanje šupljine iznad klipa cilindra kako bi se spriječilo probijanje plinova u kućište radilice i prodiranje motornog ulja u njega.
Klip je metalno staklo složenog oblika, ugrađeno u cilindar sa dnom prema gore. Sastoji se od dva glavna dijela. Gornji zadebljani dio naziva se glava, a donji dio vodilice naziva se suknja. Glava klipa sadrži dno 4 (sl. a) i zidove 2. U zidovima su obrađeni žljebovi 5 za kompresione prstenove. Donji žljebovi imaju drenažne rupe 6 za odvod ulja. Da bi se povećala čvrstoća i krutost glave, njeni zidovi su opremljeni masivnim rebrima 3 koji povezuju zidove i dno sa glavicama u koje je ugrađen klip. Ponekad je unutrašnja površina dna također rebrasta.
Suknja ima tanje zidove od glave. U njegovom srednjem dijelu nalaze se boce sa rupama.
Rice. Dizajn klipova različitih oblika dna (a-z) i njihovih elemenata:
1 - šef; 2 - zid klipa; 3 - rebro; 4 - dno klipa; 5 - žljebovi za kompresione prstenove; 6 - drenažni otvor za odvod ulja
Glave klipova mogu biti ravne (vidi a), konveksne, konkavne i oblikovane (sl. b-h). Njihov oblik zavisi od tipa motora i komore za sagorevanje, usvojene metode formiranja mešavine i tehnologije izrade klipa. Najjednostavniji i tehnološki najnapredniji je plosnati oblik. Dizel motori koriste klipove sa konkavnim i oblikovanim dnom (vidi sl. e-h).
Kada motor radi, klipovi se zagrijavaju više od cilindara hlađenih tekućinom ili zrakom, pa je širenje klipova (posebno aluminijskih) veće. Unatoč prisutnosti razmaka između cilindra i klipa, može doći do zaglavljivanja potonjeg. Da bi se spriječilo zaglavljivanje, suknja dobija ovalni oblik (glavna os ovala je okomita na os klipnog klina), prečnik suknje se povećava u odnosu na prečnik glave, suknja se izrezuje (najčešće Izrađuje se T- ili U-oblik rez), a u klip se ulijevaju kompenzacijski umetci kako bi se ograničile termičke ekspanzijske suknje u ravni zamaha klipnjače ili nasilno hladile unutrašnje površine klipa mlazovima motornog ulja pod pritiskom .
Klip podvrgnut značajnoj sili i toplinskim opterećenjima mora imati visoku čvrstoću, toplinsku provodljivost i otpornost na habanje. Da bi se smanjile inercijalne sile i momenti, mora imati malu masu. To se uzima u obzir pri odabiru dizajna i materijala za klip. Najčešće je materijal od legure aluminija ili lijevanog željeza. Ponekad se koriste legure čelika i magnezija. Obećavajući materijali za klipove ili njihove pojedinačne dijelove su keramika i sinterirani materijali koji imaju dovoljnu čvrstoću, visoku otpornost na habanje, nisku toplinsku provodljivost, nisku gustoću i mali koeficijent toplinske ekspanzije.
Klipni prstenovi omogućavaju čvrstu pokretnu vezu između klipa i cilindra. One sprečavaju prodor gasova iz šupljine iznad klipa u kućište radilice i ulazak ulja u komoru za sagorevanje. Postoje kompresioni i prstenovi za struganje ulja.
Kompresijski prstenovi(dva ili tri) ugrađuju se u gornje žljebove klipa. Imaju rez koji se zove brava i stoga se mogu vratiti nazad. U slobodnom stanju, prečnik prstena treba da bude nešto veći od prečnika cilindra. Kada se takav prsten umetne u cilindar u komprimiranom stanju, stvara čvrstu vezu. Kako bi se osiguralo da se prsten ugrađen u cilindar može proširiti kada se zagrije, u bravi mora postojati razmak od 0,2...0,4 mm. Da bi se osiguralo dobro uhodavanje kompresionih prstenova, na cilindrima se često koriste prstenovi sa suženom vanjskom površinom, kao i uvrtni prstenovi sa zakošenim rubom s unutarnje ili vanjske strane. Zbog prisustva skošenja, takvi prstenovi, kada su ugrađeni u cilindar, su nagnuti u poprečnom presjeku, čvrsto prianjajući na zidove žljebova na klipu.
Prstenovi za struganje ulja(jedan ili dva) uklanjaju ulje sa zidova cilindra, sprečavajući ga da uđe u komoru za sagorevanje. Nalaze se na klipu ispod kompresijskih prstenova. Tipično, prstenovi za struganje ulja imaju prstenasti žljeb na vanjskoj cilindričnoj površini i radijalno prolazne proreze za odvod ulja, koje kroz njih prolazi do drenažnih otvora na klipu (vidi sliku a). Pored prstenova za struganje ulja sa prorezima za drenažu ulja koriste se kompozitni prstenovi sa aksijalnim i radijalnim ekspanderima.
Kako bi se spriječilo curenje plina iz komore za sagorijevanje u kućište radilice kroz brave klipnih prstenova, potrebno je osigurati da se brave susjednih prstenova ne nalaze na istoj pravoj liniji.
Klipni prstenovi rade u teškim uslovima. Izloženi su visokim temperaturama, a podmazivanje njihovih vanjskih površina, krećući se velikom brzinom duž zrcala cilindra, nije dovoljno. Zbog toga se postavljaju visoki zahtjevi za materijal za klipne prstenove. Najčešće se za njihovu proizvodnju koristi visokokvalitetno legirano lijevano željezo. Gornji kompresijski prstenovi, koji rade u najtežim uslovima, obično su spolja presvučeni poroznim hromom. Kompozitni prstenovi za struganje ulja izrađeni su od legiranog čelika.
Klipni klip služi za šarnirski spoj klipa sa klipnjačom. To je cijev koja prolazi kroz gornju glavu klipnjače i ugrađuje se na svojim krajevima u otvore klipa. Klipna osovinica je pričvršćena za otvore pomoću dva pričvrsna opružna prstena smještena u posebnim žljebovima glavaka. Ovo pričvršćivanje omogućava rotaciju prsta (u ovom slučaju se zove plutajući prst). Njegova cijela površina postaje funkcionalna i manje se haba. Os klipa u glavicama klipa može se pomaknuti u odnosu na osu cilindra za 1,5...2,0 mm u smjeru veće bočne sile. Ovo smanjuje udar klipa u hladnom motoru.
Klipovi su izrađeni od visokokvalitetnog čelika. Kako bi se osigurala visoka otpornost na habanje, njihova vanjska cilindrična površina je očvrsnuta ili karburizirana, a zatim brušena i polirana.
Grupa klipa sastoji se od prilično velikog broja dijelova (klip, prstenovi, klin), čija masa može varirati iz tehnoloških razloga; u određenim granicama. Ako je razlika u masi grupa klipova u različitim cilindrima značajna, tada će se tijekom rada motora pojaviti dodatna inercijska opterećenja. Stoga su grupe klipova za jedan motor odabrane tako da se neznatno razlikuju po težini (za teške motore ne više od 10 g).
Grupa klipnjače mehanizma radilice sastoji se od:
klipnjača povezuje klip sa radilicom radilice i, pretvarajući povratno kretanje klipne grupe u rotaciono kretanje radilice, izvodi složeno kretanje, dok je podvrgnut naizmeničnim udarnim opterećenjima. Klipnjača se sastoji od tri konstruktivna elementa: šipke 2, gornje (klipne) glave 1 i donje (radilice) glave 3. Klipnjača obično ima I-presjek. Da bi se smanjilo trenje, brončana čaura 6 s rupom za dovod ulja na trljajuće površine utisnuta je u gornju glavu radi smanjenja trenja. Donja glava klipnjače je podijeljena kako bi se omogućila montaža sa radilicom. Kod benzinskih motora, konektor glave se obično nalazi pod uglom od 90° u odnosu na os klipnjače. Kod dizel motora, donja glava klipnjače 7, u pravilu, ima kosi konektor. Donji poklopac glave 4 pričvršćen je za klipnjaču sa dva klipnjača, precizno usklađena sa rupama na klipnjači i poklopcu kako bi se osigurala visoka preciznost montaže. Da bi se spriječilo olabavljenje pričvršćivanja, matice vijaka su pričvršćene klinovima, sigurnosnim podloškama ili kontra maticama. Rupa na donjoj glavi je izbušena zajedno sa poklopcem, tako da poklopci klipnjače ne mogu biti zamjenjivi.
Rice. Detalji o grupi klipnjača:
1 - gornja glava klipnjače; 2 - šipka; 3 - donja glava klipnjače; 4 - donji poklopac glave; 5 - košuljice; 6 - čahura; 7 - dizel klipnjača; S - glavna klipnjača zglobnog sklopa klipnjače
Da bi se smanjilo trenje u spoju klipnjače sa radilicom i olakšao popravak motora, u donju glavu klipnjače ugrađuje se ležaj klipnjače, koji je izrađen u obliku dviju tankozidnih čeličnih košuljica 5 ispunjenih antifrikciona legura. Unutrašnja površina košuljica je precizno prilagođena rukavcima radilice. Za fiksiranje košuljica u odnosu na glavu, imaju savijene antene koje se uklapaju u odgovarajuće žljebove na glavi. Dovod ulja na trljajuće površine osiguravaju prstenasti žljebovi i rupe u oblogama.
Da bi se osigurala dobra ravnoteža dijelova radilice, grupe klipnjača jednog motora (kao i klipni) moraju imati istu masu sa odgovarajućom raspodjelom između gornje i donje glave klipnjače.
V-twin motori ponekad koriste zglobne sklopove klipnjače, koji se sastoje od uparenih klipnjača. Glavna klipnjača 8, koja ima konvencionalni dizajn, spojena je na klip jednog reda. Pomoćna vučna klipnjača, povezana gornjom glavom sa klipom drugog reda, donjom glavom je zakretno pričvršćena klinom na donju glavu glavne klipnjače.
Spojen na klip pomoću klipnjače, apsorbira sile koje djeluju na klip. Na njemu se stvara obrtni moment koji se zatim prenosi na transmisiju, a koristi se i za pogon drugih mehanizama i jedinica. Pod utjecajem inercijskih sila i tlaka plina koji se naglo mijenjaju u veličini i smjeru, radilica se neravnomjerno okreće, doživljava torzijske vibracije, podvrgava se uvrtanju, savijanju, kompresiji i napetosti, a također prima toplinska opterećenja. Stoga mora imati dovoljnu čvrstoću, krutost i otpornost na habanje uz relativno malu težinu.
Dizajn radilice je složen. Njihov oblik je određen brojem i rasporedom cilindara, redoslijedom rada motora i brojem glavnih ležajeva. Glavni dijelovi radilice su glavni ležajevi 3, klipnjače 2, obrazi 4, protuteži 5, prednji kraj (prst 1) i zadnji kraj (drška 6) sa prirubnicom.
Donje glave klipnjača pričvršćene su na klipnjače radilice. Glavni nosači vratila ugrađeni su u ležajeve kućišta motora. Glavni i klipnjači spojeni su pomoću obraza. Glatki prijelaz od čahure prema obrazima, koji se naziva filet, izbjegava koncentraciju naprezanja i moguće kvarove na radilici. Protutegovi su dizajnirani da rasterećuju glavne ležajeve od centrifugalnih sila koje nastaju na radilici tijekom njegove rotacije. Obično se prave kao jedan komad sa obrazima.
Da bi se osigurao normalan rad motora, motorno ulje se mora dovoditi pod pritiskom na radne površine glavnog i klipnjača. Ulje teče iz rupa u kućištu radilice do glavnih ležajeva. Zatim dolazi do ležajeva klipnjače kroz posebne kanale u glavnim rukavcima, obrazima i zglobovima. Za dodatno centrifugalno pročišćavanje ulja, klipnjače imaju šupljine za sakupljanje prljavštine zatvorene čepovima.
Radilice se izrađuju kovanjem ili lijevanjem od srednjeg ugljičnog i legiranog čelika (može se koristiti i visokokvalitetno lijevano željezo). Nakon mehaničke i termičke obrade, glavci i klipnjače se podvrgavaju površinskom kaljenju (radi povećanja otpornosti na habanje), a zatim brušeni i polirani. Nakon obrade osovina se balansira, odnosno postiže se takva raspodjela njene mase u odnosu na os rotacije u kojoj je osovina u stanju indiferentne ravnoteže.
Glavni ležajevi koriste tankozidne obloge otporne na habanje slične oblogama ležajeva klipnjače. Kako bi se apsorbirala aksijalna opterećenja i spriječilo aksijalno pomicanje radilice, jedan od njegovih glavnih ležaja (obično prednji) je napravljen potiskom.
Zamašnjak pričvršćen je na prirubnicu drške radilice. To je pažljivo izbalansiran disk od lijevanog željeza određene mase. Osim što osigurava ravnomjernu rotaciju radilice, zamašnjak pomaže u prevladavanju otpora kompresije u cilindrima pri pokretanju motora i kratkotrajnih preopterećenja, na primjer, prilikom pokretanja vozila. Zupčanik je pričvršćen na obruč zamašnjaka za pokretanje motora sa startera. Površina zamašnjaka koja dolazi u kontakt sa diskom kvačila je brušena i polirana.
Rice. radilica:
1 - čarapa; 2 - nosač klipnjače; 3 - molarni vrat; 4 - obraz; 5 - protivteg; 6 - drška sa prirubnicom
UREĐAJ I ODRŽAVANJE
VOZILO"
Tema br. 2. Opća struktura i rad motora
Lekcija br. 2.2. Mehanizam radilice (CSM)
za obuku specijalista za VUS-837 „vozači vozila „C” kategorije”
Moskva 2011
Tema br. 2. Opšti dizajn i rad motora(SLAJD br. 1)
Lekcija br. 2.2 Ručni mehanizam (CSM)
Pitanja za učenje (SLAJD br. 2)
vrijeme: 2 sata.
Lokacija: publika.
Vrsta lekcije: predavanje.
Metodička uputstva.
Obrazložite učenicima važnost obrazovnog pitanja koje se razmatra. Glavne odredbe treba zapisati u napomenama.
Navedite konkretne primjere iz iskustva korištenja automobila.
Obratite pažnju na ispravno vođenje bilješki.
Prezentirajte edukativni materijal koristeći okvire u Microsoft PowerPointu, dijagrame i postere.
Održavajte vezu sa publikom.
Kontrola kvaliteta nastavnog materijala vrši se kratkom anketom o prezentiranom gradivu.
Sažmite temu o kojoj se raspravljalo i nastavite sa predstavljanjem sljedećeg obrazovnog pitanja.
Izvedite zaključke na osnovu materijala lekcije, rezimirajte lekciju, odgovorite na pitanja učenika. Dajte zadatak za samostalan rad.
Uvod
Naglim povećanjem voznog parka u Rusiji, potrošnja goriva i maziva značajno je porasla. Pravilan rad radilice, kao i održavanje u dobrom stanju, može značajno smanjiti potrošnju goriva. Ovi zahtjevi će biti ispunjeni samo ako se vozilo servisira blagovremeno u propisanom obimu.
Pravilno održavanje je odgovornost vozača, koji moraju poznavati pravila za brigu o radilici i njenom dizajnu.
Ovo predavanje govori o opštoj strukturi CVM-a, principu njegovog rada, karakteristikama CVM-a motora KamAZ-740, YaMZ-238, kao i glavnim uzrocima i simptomima kvarova CVM-a.
Proučite pitanje #1.
Namjena, opšta struktura, principi rada radilice
Mehanizam radilice je dizajniran da pretvara pravolinijsko povratno kretanje klipova, opažajući silu pritiska gasa, u rotaciono kretanje radilice (slika 1), (SLIDE br. 4).
Rice. 1. Radilica (SLIDE br. 4)
Sastav radilice motora.
Mehanizam radilice motora uključuje dvije grupe dijelova: fiksni i pokretni.
Do stacionara detalji uključuju: blok cilindra, koji služi kao jezgro motora, kućište zamašnjaka, cilindri, glava cilindra ili glava cilindra i uljno korito. (SLAJD br. 5)
Pokretno detalji su klipovi sa prstenovima i klipnjacima, klipnjača, radilica, zamašnjak. (SLAJD br. 6)
Blok cilindra dizajniran za pričvršćivanje i montažu na njega i unutar njegovih glavnih mehanizama i dijelova sistema motora.
Blok glava- ovo je poklopac koji pokriva cilindre
Paleta- štiti dijelove radilice od kontaminacije
Klipovi- za opažanje pritiska gasa tokom pogonskog hoda i prenošenje sile kroz klin i klipnjaču na radilicu.
Sastav: donji dio, glava, suknja. Dno je ravno i upija pritisak gasa. Ima rebra za pojačanje (za povećanje čvrstoće i prijenosa topline).
Glava ima prstenaste žljebove za kompresiju i prstenove za struganje ulja, koji služe za brtvljenje komore za sagorijevanje i osiguravaju nepropusnost. Kada radna smjesa ili dizel gorivo izgori, klip apsorbira značajnu količinu topline i odvodi je klipnim prstenovima na površinu cilindra.
Kompresijski prstenovi- čvrsto prianja uz površinu cilindra, što sprečava probijanje gasova u kućište motora i ulazak ulja u komoru za sagorevanje sa zidova cilindra.
Prsten za struganje ulja- uklanja višak ulja sa stijenki cilindra i odvodi ga na klin. Dva prolazna utora - za ispuštanje ulja unutar klipa.
Prsten za struganje ulja se može demontirati.
Klipni klip dizajniran za pričvršćivanje klipnjače na klip i prijenos sile s klipa na klipnjaču. Tip - plutajući.
klipnjača- da percipira silu sa klipnog klipa i prenese je na radilicu, kao i da pretvori povratno kretanje klipa u rotaciono kretanje radilice.
U donjoj glavi klipnjače su ugrađene obloge. Umeci imaju rupe za prolaz ulja. U donjoj glavi klipnjače izbušena je rupa za dovod ulja do zidova cilindra i do bregastog vratila.
Radilica dizajniran da apsorbuje sile iz pojedinačnih klipnjača, zajedno sa njima pretvara translaciono kretanje u rotaciono i prenosi obrtni moment na prenosnik vozila, kao i da pokreće različite mehanizme i delove motora (razvodni mehanizam, pumpa za vodu, pumpa za ulje, ventilator, snaga pumpa za upravljanje, generator, kompresor). KV - čelični, sa kanalima za podmazivanje glavnih i klipnjača i centrifugalnim zamkama za prečišćavanje ulja.
Nosači klipnjače i obrazi čine CRANK. Protivutezi - za rasteretenje glavnih ležajeva od djelovanja inercijskih sila, kao i za uravnoteženje CV-a od djelovanja momenata centrifugalnih sila.
Zamašnjak- za akumulaciju energije tokom pogonskog hoda, rotirati CV tokom pomoćnih taktova, smanjiti neravnomjernost rotacije vratila, izgladiti trenutak prijelaza dijelova radilice kroz mrtve tačke, olakšati pokretanje motora i pomicanje s vozila. Na obruču je postavljen zupčanik za pokretanje motora sa startera. Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice pomoću visokokvalitetnih čeličnih vijaka. Sklop radilice sa zamašnjakom i kvačilom podvrgnut je statičkom i dinamičkom balansiranju tako da neuravnotežene inercijalne sile ne uzrokuju vibracije motora i ozbiljno trošenje glavnih ležajeva.
Princip rada koljenastog mehanizma.(SLAJD br. 7).
Klip je najudaljeniji od radilice. Klipnjača i radilica (obrazi) radilice kao da se protežu u jednoj liniji. Gorivo počinje sagorevati u cilindru. Plinovi koji se šire (proizvodi izgaranja) počinju pomicati klip prema radilici, klipnjača se također pomiče zajedno s klipom. U ovom trenutku, donja glava klipnjače, spojena na radilicu, rotira radilicu u odnosu na svoju os. Okretanjem radilice za 180°, donji kraj klipnjače, zajedno sa klipnjačom, počeće da se vraća u prvobitni položaj prema klipu. Stoga će se klip također početi kretati unatrag. Tako se klip ili pomiče ili približava radilici. U ovim ekstremnim tačkama, klip se čini da se trenutno zaustavlja i njegova brzina je nula. Zbog toga su se takve tačke nazivale „mrtvom“ pozicija klipa kada je najudaljenija od radilice - gornja mrtva tačka - skraćeno je TDC, a pozicija kada je klip najbliži radilici je donja mrtva tačka, - m.t.
Rice. 2. Princip rada koljenastog mehanizma (SLIDE br. 7)
Zaključci o ovom pitanju.
Proučite pitanje #2
Značajke dizajna glavnih dijelova radilice proučavanih motora
Blok - karter. Za motore KamAZ-740 i YaMZ-238, kućište radilice je jedan odljevak koji kombinira blok cilindra i gornju polovicu kućišta radilice. Blok cilindra je predviđen za montažu i montažu na njega i unutar njegovih glavnih mehanizama i delova sistema motora (SLIDE br. 9).
Motori u obliku slova V KamAZ-740 (slika 3) i YaMZ-238 imaju dvije obrađene površine (ravnine) u gornjem dijelu bloka cilindara na koje su ugrađene glave. Donji dio bloka završava strojno obrađenom prirubnicom za spajanje spremnika za mazivo.
U srednjem dijelu bloka cilindra nalaze se rupe za ugradnju kliznih ležajeva ispod nosača ležajeva bregastog vratila. Ravnina blok konektora može se odvijati duž osi radilice ili biti pomaknuta prema dolje u odnosu na nju. Utisnuti čelični spremnik za mazivo pričvršćen je na dno kućišta radilice kako bi služio kao rezervoar za ulje. Kroz kanale u bloku ulje iz rezervoara za mazivo se dovodi do trljajućih delova motora.
Blokovi cilindara motora KamAZ-740 i YaMZ-238 izliveni su od legiranog sivog livenog gvožđa integralnog sa gornjim delom kućišta radilice. Imaju mašinski obrađene montažne rupe za košuljice cilindara, a na površinama koje se spajaju sa glavama nalaze se rupe za dovod rashladne tečnosti iz vodenog plašta u glave cilindara.
Za KamAZ-740, lijevi red cilindara je pomaknut naprijed u odnosu na desno za 29,5 mm. Za YaMZ-238, naprotiv, desno je 35 mm u odnosu na lijevo, što je uzrokovano ugradnjom dvije klipnjače na jednu radilicu radilice.
Dio kartera bloka je spojen sa glavnim poklopcima ležaja glavnim i spojnim vijcima. Centriranje kapica glavnih ležajeva se vrši pomoću horizontalnih klinova, koji su utisnuti u spoj između bloka i čepova, ali uglavnom ugrađeni u blok kako bi se spriječilo njihovo ispadanje prilikom skidanja čepova.
Osim toga, poklopac petog glavnog nosača centriran je u uzdužnom smjeru pomoću dva vertikalna klina, osiguravajući precizno poravnanje provrta za poluprstenove radilice na bloku i poklopcima.
Probušivanje bloka cilindra za školjke glavnih ležajeva vrši se u sklopljenom sa poklopcima, tako da kapice glavnih ležajeva nisu međusobno zamjenjive i ugrađuju se u strogo definiranu poziciju. Izrađeni su od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Poklopci se pričvršćuju pomoću vertikalnih i horizontalnih spojnih vijaka, koji se zatežu reguliranim momentom. Za motor KamAZ-740, vijci za pričvršćivanje imaju zatezni moment od 275-295 N∙m (28-30 kgf∙m), a vijci spojnice imaju zatezni moment od 147-167 N∙m (15-16 kgf ∙m). Na svakom poklopcu nalazi se serijski broj nosača, čija numeracija počinje od prednjeg kraja bloka. Za motor YaMZ-238, vertikalni vijci se zatežu okretnim momentom od 425-455 N∙m (43-47 kgf∙m), a horizontalni vijci - 97-117 N∙m (10-12 kgf∙m). Korice također nisu zamjenjive; svaka od njih ima svoj broj.
Na motoru KamAZ-740, poklopac je pričvršćen na prednji dio bloka za pokrivanje fluidne spojnice pogona ventilatora. Pozadi je kućište zamašnjaka, koje služi kao poklopac za pomoćni pogonski mehanizam koji se nalazi na zadnjem kraju bloka. Na desnoj strani kućišta zamašnjaka nalazi se stezaljka koja služi za podešavanje ugla napredovanja ubrizgavanja goriva i regulaciju termičkih zazora u mehanizmu ventila. Ručka za zaključavanje je postavljena u gornjem položaju tokom rada. Postavlja se u donji položaj tokom rada podešavanja, dok je zasun u zahvatu sa zamašnjakom, a klip prvog cilindra je u TDC na taktu kompresije.
Na motoru YaMZ-238, poklopac je pričvršćen na prednji dio bloka cilindra za pokrivanje razvodnih zupčanika, a kućište kvačila je pričvršćeno na zadnju ravninu bloka. Na desnom bočnom zidu bloka cilindra nalaze se dva mašinski obrađena nosača za pričvršćivanje startera.
Rice. 3. Blok cilindra V-motora (SLIDE br. 9):
1 – blok cilindra; 2 – poklopac glavnog ležaja radilice;
3 – vijak za pričvršćivanje poklopca; 4 – vijak za pričvršćivanje poklopca
Obloge cilindara. Motori su opremljeni "mokrim" oblogama, lako se skidaju, izrađeni su od specijalnog livenog gvožđa, zapreminski kaljenog radi povećanja otpornosti na habanje. Zrcalo školjke je brušeno.
Vrh košuljice je zapečaćen stezanjem gornje prirubnice košuljice između bloka i glave kroz brtvu. U spoju „liner – blok cilindra“ vodena šupljina je zaptivena gumenim prstenovima. U gornjem dijelu, prsten je ugrađen ispod kragne u utor košuljice, au donjem dijelu - u provrte bloka.
Primarna upotreba mokrih košuljica u motorima je zbog činjenice da pružaju bolje odvođenje topline. Ovo povećava performanse i vijek trajanja dijelova cilindar-klipne grupe.
Glave cilindra KamAZ-740 (slika 4) su odvojene za svaki cilindar, izrađene su od legure aluminijuma, a za hlađenje imaju šupljinu koja komunicira sa rashladnom šupljinom bloka.
Svaka glava cilindra je montirana na dva vodeća klina utisnuta u blok cilindra i pričvršćena sa četiri 3 vijka od legiranog čelika. Glava ima rupu za ispuštanje motornog ulja ispod poklopca ventila u šupljinu šipke. Usisni i ispušni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra.
Rice. 4. Glava cilindra sa sklopom ventila motora KamAZ-740: (SLAJD br. 10):
1 – glava cilindra; 2 – zaptivka poklopca glave motora; 3 – vijak za montažu glave;
4 – poklopac glave motora; 5 – vijak za pričvršćivanje poklopca; 6 – brtva za punjenje;
7 – zaptivka glave motora
Spoj glave cilindra i košuljice (plinski spoj) je bez brtvila. Nepropusnost brtve je osigurana visokom preciznošću obradom spojnih površina zaptivnog prstena i košuljice cilindra. Da bi se smanjile štetne zapremine, u plinski spoj se ugrađuje fluoroplastična brtva za punjenje. Upotreba brtve za punjenje smanjuje specifičnu potrošnju goriva i izduvni dim.
Za zaptivanje premosnih kanala rashladne tečnosti, O-prstenovi od silikonske gume ugrađuju se u rupe na dnu glave.
Prostor između glave i bloka, otvora za ispuštanje motornog ulja i otvora za šipke zaptiveni su brtvom glave cilindra od gume otporne na toplotu. Zaptivka dodatno ima zaptivni prsten za čahuru za dovod ulja i žljeb za ispuštanje ulja u otvore šipke.
Svaka glava motora je zatvorena poklopcem glave cilindra 4 (slika 5) i pričvršćena vijkom 5.
Za razliku od motora KamAZ-740.11, na YaMZ-238 su glave zajedničke za svaki red cilindara izlivene od sivog lijeva. Ugrađuju se na klinove i učvršćuju maticama kroz čelično-azbestnu brtvu. Svaka glava je odozgo zatvorena poklopcem kroz gumenu zaptivku otpornu na ulje (slika 5).
Rice. 5. Glava cilindra motora YaMZ-238 (SLAJD br. 11):
1 – glava cilindra; 2 – zaptivka poklopca glave motora; 3 – matica za pričvršćivanje glave; 4 – poklopac glave motora; 5 – krilni pričvršćivači poklopca; 6 – klin za pričvršćivanje glave; 7 – zaptivka glave cilindra; 8 – sjedište ventila; 9 – podloška; 10 – klin usisne grane; 11 – čep za punjenje
Svaka glava je zajednička za četiri cilindra. Vodilice ventila su utisnute u gornji dio glave. Svaka glava cilindra je pričvršćena sa šest ravnomjerno raspoređenih klinova 6. U donjem dijelu glave nalaze se rupe za utiskivanje u sjedištima ventila. Na gornjoj ravni glave nalaze se ventili sa oprugama, klackalice ventila sa postoljima, kao i mesingane čašice za injektore. Vrh glave cilindra je zatvoren čeličnim štancanim poklopcem 4, koji je pričvršćen za glavu sa krilima 5. Zaptivanje između poklopca i glave je osigurano brtvom 2. Poklopac ima vrat zatvoren čepom 11 za punjenje kartera uljem.
Posebnu pažnju treba obratiti na redosled zatezanja matica i vijaka koji pričvršćuju glave cilindra. Na KamAZ-740.11, motori YaMZ-238, vijci i matice su zategnuti redoslijedom prikazanim na sl. 6.
Rice. 6. Redoslijed zatezanja matica (zavrtnja) koji pričvršćuju glave bloka
cilindri: (SLAJD br. 12):
a – motori JaMZ-238; b – KamAZ-740
Pogledajmo klipnu grupu i klipnjače.
Klip. Tokom pogonskog hoda, klip prima pritisak gasa i prenosi ga preko klipnjača do radilice. Klip se sastoji od tri glavna dela (: (SLIDE br. 13): dna 5, zaptivnog dela 6 sa udubljenim žlebovima u njemu za klipne prstenove 3, 4 i suknje 7, čija je površina u kontaktu sa Dno cilindra sa unutrašnjom površinom glave cilindra, formirajući komoru za sagorevanje, direktno percipira pritisak gasa: može biti ravno, konveksno, a na KamAZ-740.11 i YaMZ-238 - u obliku klipova KAMAZ i Ural (YAMZ). ) (Sl. 7).
Rice. 7. Klipovi: (SLAJD br. 14):
a – karburatorski motori; b – KamAZ dizel motori; c – YaMZ dizel motori
Oblik komore za sagorijevanje ima značajan utjecaj na proces stvaranja smjese, kako kod karburatorskih tako i kod dizel motora. Dizajn klipa zavisi od toga kako je projektovana komora za sagorevanje na motoru (slika 7).
Dizelski klipovi (sl. 6, b, c) su izliveni od legure aluminijuma. Glave klipova sadrže komoru za izgaranje, koja je u KamAZ-740.11 pomaknuta u odnosu na osovinu klipa od udubljenja ventila za 5 mm, a u YaMZ-238 se nalazi u sredini. Na cilindričnoj glavi klipa postoje tri (na YaMZ-238 - četiri) utora: gornji se koriste za ugradnju kompresionih prstenova u njih, a donji za ugradnju sklopivog prstena za struganje ulja. U srednjem dijelu klipa nalaze se dvije izbočine sa rupama prečnika za klipnu osovinu. Suknja klipa ima oblik ovalnog konusa, što joj daje potrebnu čvrstoću. Osim toga, u donjem dijelu suknje klipa motora KamAZ-740.11 nalaze se bočna udubljenja za prolaze protuteže radilice.
Da bi se smanjile sile inercije klipnih masa, klipovi se obično izrađuju od laganih silikonskih aluminijskih legura kako bi se smanjila njihova masa. Za motor se biraju klipovi čija se masa ne razlikuje za više od 2-8 g.
Klipni prstenovi. Kao što je ranije spomenuto, glavna funkcija klipnih prstenova je zaptivanje komore za sagorijevanje i osiguranje nepropusnosti veze između dijelova klip - cilindar - žljeb. Osim toga, tokom sagorijevanja radne smjese, klip apsorbira značajnu količinu topline i uklanja je iz njega klipnim prstenovima.
Konstruktivno, klipni prsten (slika 8) je ravna rascjepkana opruga s razmakom koji se naziva bravica. Brava omogućava ugradnju prstenova na klip i osigurava njihovo slobodno širenje prilikom zagrijavanja tijekom rada motora. Klipni prstenovi se dijele na kompresione i prstenove za struganje ulja.
Rice. 8. Klipni prstenovi: (SLAJD br. 14):
a – vrste klipnih prstenova; b – raspored prstenova na klipu
Kompresijski prstenovi 2 (Sl. 8, a) odabrani su na način da se slobodno kotrljaju duž žljeba klipa. Prilikom ugradnje klipa u cilindar, prstenovi se sabijaju do prečnika cilindra i čvrsto prianjaju uz njegovu površinu, što sprečava probijanje gasova u kućište motora i ulazak ulja u komoru za sagorevanje sa zidova cilindra.
Prsten za struganje ulja 3 uklanja višak ulja sa zidova cilindra i odvodi ga u rezervoar za mazivo.
Klipni prstenovi su izrađeni od legiranog livenog gvožđa. Površina gornjeg kompresijskog prstena je podvrgnuta poroznom hromiranju radi povećanja otpornosti na habanje, a preostali prstenovi su presvučeni tankim slojem kalaja ili molibdena kako bi se ubrzalo uhodavanje.
Prsten za struganje ulja od livenog gvožđa 3 razlikuje se od kompresionog prstena po prorezima 1 za prolaz ulja. U žljebu klipa izbušeni su jedan ili dva reda rupa za prsten strugača za ulje za ispuštanje ulja u klip. Mnogi motori koriste čelične kompozitne prstenove za struganje ulja.
Motori KamAZ-740 imaju dva kompresiona prstena i jedan strugač za ulje, a motori YaMZ-238 imaju tri kompresiona prstena i jedan strugač za ulje. Kompresijski prstenovi imaju trapezni poprečni presjek. Gornji prsten je prekriven hromom, donji - molibdenom (na YaMZ-238 - kalajem). Prsten za struganje ulja kutijastog presjeka sa uvrnutim opružnim ekspanderom i hromiranom radnom površinom.
Prsten za struganje ulja je sklopivi, izrađen od čelika, ima dva prstenasta diska, radijalni i aksijalni ekspander. Dva prstenasta diska uklanjaju višak ulja iz ogledala cilindra, koje se kroz rupe na klipu ispušta u kućište motora. Radna cilindrična površina čeličnih diskova presvučena je tvrdim hromom. Prstenasta brava je ravna. Nakon ugradnje prstenova u cilindar, montažni razmak u bravi treba biti 0,3-0,5 mm. Prilikom ugradnje na klip, brave svih prstenova se postavljaju po obodu pod uglom od 120°. Prilikom ugradnje čeličnog kompozitnog prstena za struganje ulja u jednakim kutnim razmacima, pomiču se samo kočnice kompresionog prstena.
Klipni klip - dizajniran za zglobno spajanje klipa sa gornjom glavom klipnjače. Preko prstiju se prenose značajne sile, pa se izrađuju od legiranih ili ugljičnih čelika, nakon čega slijedi naugljičenje ili kaljenje visokofrekventnim strujama. Klipni klip 10 (sl. 9) je cijev debelog zida sa pažljivo brušenom vanjskom površinom, koja prolazi kroz gornju glavu klipnjače i oslanja se na krajeve klipa 2 (sl. 8). Prema načinu spajanja na klipnjaču, najviše se koriste plivajući klipnjači, koji se slobodno okreću u glavicama i u čahuri ugrađenoj u gornju glavu klipnjače. Aksijalno kretanje klipnog klipa ograničeno je pričvrsnim prstenovima 9 (slika 9), koji se nalaze u udubljenjima klipnih otvora.
Rice. 9. Grupa klipnjače i klipa motora KamAZ-740 (SLIDE br. 15):
1 – klip; 2 – čaura gornje glave klipnjače; 3 – klipnjača; 4 – vijak klipnjače; 5 – poklopac klipnjače; 6 – matice; 7 – oznake uparivanja; 8 – obloga donje glave klipnjače; 9 – potporni prsten; 10 – prst; 11 – prsten za struganje ulja; 12 – kompresioni prstenovi
Klipnjača - sa Služi za povezivanje klipa sa radilicom radilice i osigurava da se tokom pogonskog hoda sila prenosi sa pritiska gasa na klip na radilicu, a tokom pomoćnih taktova, naprotiv, sa radilice na klip.
Klipnjače 3 motora YaMZ-238 i KamAZ-740 imaju I-presjek i sastoje se od gornje glave, donje glave i poklopca 5. Donja glava klipnjače je opremljena zamjenjivim oblogama 8, gornja glava je opremljen sa utisnutom bronzanom čahurom 2.
Za podmazivanje klipnjače nalazi se izrez u gornjoj glavi klipnjače, a u čauri je rupa koja se poklapa sa izrezom u klipnjači. Prilikom prisilnog podmazivanja plutajućeg klipa (YaMZ-238), u klipnjači se buši prolazna rupa - kanal za ulje.
Donja glava klipnjače u pravilu je odvojiva u ravnini okomitoj na os klipnjače. U slučajevima kada donja glava ima značajne dimenzije i prelazi prečnik cilindra (YaMZ-238), ravan odvajanja glave se izvodi pod uglom (kosi rez), što omogućava da se klipnjača montira kroz cilindar tokom popravke pomoću smanjenje polumjera kruga opisanog donjim dijelom klipnjače.
Poklopac klipnjače je izrađen od istog čelika kao i klipnjača i obrađen je zajedno sa donjom glavom, tako da nije dozvoljeno premještanje poklopaca s jedne klipnjače na drugu. U tu svrhu na klipnjačama i poklopcima su napravljene oznake 7 Da bi se osigurala visoka preciznost pri montaži donje glave klipnjače, njen poklopac 5 je pričvršćen uglačanim remenima vijaka 4, koji su zategnuti maticama 6 i učvršćeni. igle ili podloške. U donjoj glavi je ugrađen ležaj klipnjače u obliku tankozidnih čeličnih košuljica 8, koji su sa unutrašnje strane presvučeni slojem antifrikcione legure.
Obloge se drže protiv aksijalnog pomaka i rotacije izbočinama (antenama) koje se uklapaju u žljebove donje glave klipnjače i njenog poklopca.
Za bolju ravnotežu radilice, razlika u masi klipnjača ne bi trebala prelaziti 6-8 g Kod motora u obliku slova V, na svakoj radilici nalaze se dvije klipnjače. Kod ovih motora, radi pravilnog sklapanja klipnjače i klipne grupe, klipovi i klipnjače se ugrađuju striktno prema oznakama.
Na poklopcu i klipnjači dizel motora KamAZ-740, oznake su utisnute u obliku trocifrenih brojeva. Osim toga, serijski broj cilindra je utisnut na kapicu i klipnjaču.
Klipnjača YaMZ-238 (slika 10) ima serijski broj cilindra utisnut na poklopcu i klipnjaču sa strane kratkog vijka. Na spoju, na strani dugog zavrtnja, utisnute su oznake uparivanja u vidu dvocifrenog broja, isti za klipnjaču i poklopac, i oznake koje pokrivaju klipnjaču i poklopac.
Rice. 9. Klip sa klipnjačom (SLIDE br. 15):
1 – klip; 2 – potporni prsten; 3 – klipnjača; 4 – košuljice; 5 – poklopac klipnjače; 6 – podloška; 7 – dugačak vijak poklopca klipnjače; 8 – kratak vijak; 9 – čaura; 10 – klip; 11 – prstenovi za struganje ulja; 12 – kompresioni prstenovi; 13 – toroidalna komora za sagorevanje
Radilica percipira silu pritiska plina na klip i inercijsku silu povratnih i rotirajućih masa koljenastog mehanizma.
Sile koje klipovi prenose na radilicu stvaraju obrtni moment, koji se prenosi na točkove automobila pomoću mjenjača.
Radilica motora KamAZ-740 (sl. 11), YaMZ-238 (sl. 12) izrađena je od čelika, izrađena vrućim štancanjem, podvrgnuta nitriranju ili kaljenju visokofrekventnim strujama klipnjače i glavnih rukavaca. Ima pet glavnih ležajeva i četiri radilice. Klipnjače osovine imaju unutrašnje šupljine koje komuniciraju sa uljnim kanalima u glavnim rukavcima.
Rice. 11. Sklop radilice motora KAMAZ-740 (SLIDE br. 16):
1 – prednja protivteg; 2 – pogonski zupčanik pumpe za ulje; 3 – čahura; 4 – čep klipnjače; 5 – zadnja protivteg; 6 – pogonski zupčanik; 7 – deflektor ulja; 8 – radilica
Rice. 12. Radilica motora YaMZ-238 sa zamašnjakom (SLIDE br. 16):
1 – radilica; 2 – donja školjka ležaja; 3 – zamajac; 4 – poluprsten potisnog ležaja; 5 – desna zaporna ploča; 6 – vijak za montažu zamašnjaka; 7 – zadnji deflektor ulja; 8 – gornji omotač ležaja; 9 – prednji deflektor ulja; 10 – podloška; 11 – matica za pričvršćivanje prednje protivutege; 12 – remenica; 13 – podloška remenice; 14 – vijak remenice; 15 – prednja protivteg; 16 – zupčanik radilice; 17 – ključ
Zagađivači motornog ulja se talože u ovim šupljinama pod utjecajem centrifugalne sile. Čestice zagađivača se nakupljaju u čaurama 3 (Sl. 11). Vanjske šupljine su zatvorene čepovima 4. Radilica je zaptivena gumenim samozateznim uljnim brtvama ugrađenim u kućište zamašnjaka i poklopac bregastog vratila.
Na vrh i dršku radilice postavljeni su: pogonski zupčanik pumpe za ulje 2 i pogonski zupčanik 6 sklopljeni sa deflektorom za ulje 7. Daljinski protuutezi 1 i 5 su uklonjivi, pričvršćeni na osovinu pomoću presovanja
Na motoru KamAZ-740, aksijalni pomaci radilice ograničeni su sa četiri čelično-aluminijska poluprstena ugrađena u žljebove stražnjeg glavnog ležaja tako da je strana sa žljebovima uz potisne krajeve osovine, a rame se uklapa u žljeb na stražnjem poklopcu glavnog ležaja.
Na motoru YaMZ-238 (slika 12), za balansiranje motora i rasterećenje glavnih ležajeva od inercijskih sila povratnih masa klipova i klipnjača i neuravnoteženih centrifugalnih sila, na obrazima radilice postavljene su protuteže s kojim je osovina izbalansirana. Osim toga, sistem za balansiranje uključuje vanjske mase smještene u zamašnjaku i postavljene kao protuteg na prstu radilice. Osovina je osigurana od aksijalnog pomaka pomoću četiri bronzana poluprstena ugrađena u žljebove stražnjeg glavnog nosača.
Glavni i klipnjački nosači su liveni šuplji. Šupljine nosača klipnjače su hermetički zatvorene vijcima.
Stražnji kraj radilice je zapečaćen uljnom brtvom koja se sastoji od dva poluprstena od azbestne vrpce impregnirane grafitom. Poluprstenovi su postavljeni u kaveze i rade u direktnom kontaktu sa poliranom površinom rukavca radilice.
Zamašnjak (slika 13) služi za osiguravanje uklanjanja klipova iz mrtvih tačaka, ravnomjerniju rotaciju radilice višecilindričnog motora u praznom hodu, olakšavanje pokretanja motora, smanjenje kratkotrajnih preopterećenja pri pokretanju automobila i prijenos obrtni moment na transmisione jedinice u svim režimima rada motora.
Rice. 13. Zamašnjak motora KamAZ-740 (SLAJD br. 17):
1 – prstenasti zupčanik; 2 – stezaljka zamašnjaka; 3 – zamajac; 4 – montažna čaura; 5 – poluga za otpuštanje kvačila; 6 – vijak za montažu zamašnjaka; 7 – uporni opružni prsten; 8 – montažna čaura; 9 – manžetna ulaznog vratila mjenjača
Zamašnjak 3 je napravljen od livenog gvožđa i dinamički je balansiran kao sklop sa radilicom. Na prirubnici, zamašnjak je centriran u strogo određenom položaju pomoću klinova ili vijaka 6, pomoću kojih je pričvršćen za prirubnicu. Zupčanik 1 je utisnut na obruč zamašnjaka (a na YaMZ-238 je učvršćen vijcima, koji su zaključani podloškama), dizajniran za okretanje radilice sa starterom kod pokretanja motora u KamAZ-u. 740 dizel motor, zamajac je centriran pomoću dva klina i pričvršćen direktno na radilicu. Na kraju ili rubu zamašnjaka mnogih motora nanose se oznake pomoću kojih se klip prvog cilindra može postaviti u TDC na taktu kompresije kako bi se podesilo paljenje za motore s karburatorom ili vrijeme ubrizgavanja za dizel motore.
Zamašnjak YaMZ-238 pričvršćen je na radilicu sa osam vijaka, koji su osigurani od samoolabavljenja pomoću podložaka (jedna podloška za dva vijka).
Mehanizam radilice (CCM) je možda najvažniji sistem motora.
Svrha mehanizma radilice je da pretvori povratno kretanje u rotaciono i obrnuto.
Svi dijelovi koljenastog mehanizma podijeljeni su u dvije grupe: pokretni i nepokretni. Pokretne uključuju:
do stacionara:
Klip izgleda kao obrnuta čaša u koju su postavljeni prstenovi. Na svakom od njih postoje dvije vrste prstenova: strugač za ulje i kompresijski. Obično postoje dva strugača za ulje i jedan kompresijski ventil. Ali postoje izuzeci u obliku: dva ova i dva ova - sve zavisi od tipa motora.
Klipnjača je izrađena od čeličnog profila I-grede. Sastoji se od gornje glave, koja je pomoću klipa spojena na klip, i donje glave koja je povezana sa radilicom.
Radilica je napravljena uglavnom od livenog gvožđa visoke čvrstoće. To je neusklađen štap. Svi vratovi su pažljivo polirani u skladu sa potrebnim parametrima. Postoje glavne rukavce - za ugradnju glavnih ležajeva i klipnjače - za ugradnju kroz ležajeve klipnjače.
Ulogu kliznih ležajeva obavljaju razdvojeni poluprstenovi, izrađeni u obliku dva košuljica, koji su zbog čvrstoće tretirani visokofrekventnim strujama. Svi su prekriveni slojem protiv trenja. Glavni su pričvršćeni na blok motora, a klipnjače su pričvršćene na donju glavu klipnjače. Da bi košuljice dobro radile, imaju žljebove za pristup ulju. Ako su ležajevi okrenuti, to znači da nema dovoljno ulja za njih. Ovo se obično dešava kada je sistem za ulje začepljen. Umetci se ne mogu popraviti.
Uzdužno kretanje osovine ograničeno je posebnim potisnim podloškama. Neophodno je koristiti različite zaptivke na oba kraja kako bi se spriječilo curenje ulja iz sistema za podmazivanje motora.
Pogonska remenica sistema za hlađenje i lančanik su pričvršćeni na prednji dio radilice, koji pokreće bregastu osovinu pomoću lančanog pogona. Na glavnim modelima automobila koji se danas proizvode, zamijenjen je pojasom. Zamašnjak je pričvršćen za stražnji dio radilice. Dizajniran je za uklanjanje neravnoteže osovine.
Također ima zupčanik dizajniran za pokretanje motora. Kako bi se izbjegli problemi prilikom demontaže i dalje montaže, zamajac je pričvršćen asimetričnim sistemom. Vrijeme paljenja također ovisi o lokaciji njegovih ugradnih oznaka - dakle, optimalan rad motora. Tokom proizvodnje, balansira se zajedno sa radilicom.
Karter motora se proizvodi zajedno sa blokom cilindra. Služi kao osnova za pričvršćivanje zupčastog remena i radilice. Postoji posuda koja služi kao posuda za ulje, kao i za zaštitu motora od deformacija. Na dnu se nalazi poseban čep za ispuštanje motornog ulja.
Klip je pod pritiskom gasova koji nastaju tokom sagorevanja mešavine goriva. Istovremeno, vrši povratne pokrete, uzrokujući rotaciju radilice motora. Iz njega se rotacijsko kretanje prenosi na mjenjač, a odatle na kotače automobila.
Ali video pokazuje kako KShM radi:
Glavni znakovi kvara radilice:
Mehanizam radilice motora je veoma ranjiv. Za efikasan rad neophodna je pravovremena zamjena ulja. Najbolje je to uraditi na servisima. Čak i ako ste nedavno promijenili ulje, a vrijeme je za sezonsko održavanje, obavezno pređite na ulje navedeno u uputama za uporabu stroja. Ako se pojave bilo kakvi problemi u radu motora: buka, kucanje, obratite se stručnjaku - samo ovlašteni centar će vam dati objektivnu procjenu stanja automobila.
Pozdrav za čitaoce našeg udobnog bloga! Hajde sada da pričamo o srcu naših gvozdenih konja, motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Preciznije, ovaj put ćemo razmotriti svrhu radilice - jednog od ključnih mehanizama motora.
Teško je precijeniti svrhu mehanizma radilice. Zapravo, upravo njemu moramo zahvaliti što naši željezni konji ne miruju, već mogu prenijeti naša smrtna tijela i pružiti nam radost vožnje.
Govoreći suvim tehničkim jezikom, svrha koljenastog mehanizma (CPM) je da pretvori energiju izgorele mešavine goriva i vazduha u mehaničku rotaciju.
Naravno, KShM nije monolitna struktura i sastoji se od niza jednostavnijih dijelova, o kojima će biti riječi u nastavku.
Uobičajeno, elementi koljenastog mehanizma mogu se podijeliti u dvije velike podgrupe: pokretni i stacionarni dijelovi.
Prvi uključuje klipove sa prstenovima i klinovima, klipnjače, radilicu (u običnom govoru, radilicu) i zamašnjak.
Fiksne elemente radilice predstavljaju blok cilindra i glava cilindra, kućište radilice, kao i brtva koja se nalazi između bloka i glave.
A sada malo više o ulozi svakog od glumaca u teatru radilice. Jedan je od prvih koji je primio udarac goruće mješavine goriva i zraka.
Ovaj herojski element je cilindrični metalni komad, grubo rečeno, u obliku stakla.
Zapravo, njegov oblik je prilično složen - sa žljebovima, izbočinama, rupama i izrezima.
Svi ovi složeni oblici potrebni su ne samo za efikasan rad motora, već i kako bi bilo gdje postaviti klipne prstenove, kao i gdje se ubaci klip, na koji je pričvršćen sljedeći važan dio mehanizma -.
Razlog postojanja klipnjače je jednostavan kao pet kopejki - prenos translacijskog kretanja klipa na radilicu.
Prilično dosadna, ali važna uloga. Sama klipnjača izgleda kao metalna šipka I-presjeka.
Na jednom kraju se nalazi otvor za pričvršćivanje na klip pomoću klipnog klipa, a na drugom poluprsten, koji se stavlja na osovinu osovine i učvršćuje vijčanim spojevima sa posebnim poklopcem.
Vrijedi napomenuti da je veza između klipnjače i radilice pokretna - mora se okretati.
Važnost sljedećeg elementa CVM-a teško je precijeniti - ovo.
Naravno, ovaj dio je prilično teško nazvati osovinom u uobičajenom smislu - njegov oblik je složen i sve zbog činjenice da su svi klipno-klipni ligamenti motora pričvršćeni na njega.
Radilica je ključni rotirajući element motora i mora izdržati nevjerovatna opterećenja, stoga su zahtjevi za kvalitetom njegove izrade i čvrstoćom materijala najviši.
Glavni dijelovi radilice su koljenaste osovine (mjesta na kojima su klipnjače pričvršćene), rukavci, glavni rukavci i protivutezi. Inače, mehanizam klipnjače je dobio ime upravo zbog dijela radilice, ili, tačnije, radilice - to je ono što se ponekad naziva kombinacijom klipnjače i obraza s obje strane od toga.
Radilica je krunisana sa jedne strane.
Treba napomenuti da, uprkos relativnoj vanjskoj jednostavnosti, zamašnjak igra nekoliko uloga odjednom.
Prvo, njegov glavni zadatak je održavanje ravnomjerne rotacije radilice dok motor radi.
Drugo, ovaj skromni metalni točak služi kao povezujuća karika između startera i iste radilice kada okrenete ključ za paljenje da biste pokrenuli motor.
Gotovo svi pokretni dijelovi radilice nalaze se u bloku cilindra, a glava cilindra zatvara svu ovu vrtnju i rotirajuću sramotu od naših očiju.
U pravilu su u njega ugrađeni ventili, svjećice i kanali za dovod rashladne tekućine, ulja i mješavine zraka i goriva.
Treba napomenuti da zajedno s glavom određuju tako važan parametar motora kao što je njegova masa.
U klasičnoj verziji ovi elementi su izrađeni od lijevanog željeza, ali zahvaljujući modernim tehnologijama, proizvođači automobila sve više koriste aluminij u svojoj konstrukciji, što povoljno utječe na težinu motora i, kao rezultat, cijelog automobila.
Upotreba lakih legura postala je moguća čak i u tako kritičnom elementu bloka kao što su košuljice cilindara (klipovi se u njima kreću gore-dolje), koji moraju biti otporni na habanje i izdržati visoke temperature.
U zaključku, dragi naši čitatelji, želio bih reći nekoliko riječi o vrstama rasporeda motora s unutrašnjim sagorijevanjem i rasporeda cilindara.
Automobilski koncern upotpunjuje svoje kreacije sa nekoliko tipova motora, i to:
Sa stajališta ravnoteže, linijski i bokser motori su najoptimalniji.
Prvi su prilično česti u automobilskom svijetu - redni četverocilindrični agregati se nalaze stalno, ali sudbina bokser jedinica nije toliko javna - postali su sinonim za određenu ekskluzivnost i "klubnost".
Tako se, na primjer, mogu naći u dubinama sportskih Porschea ili Subarua.
Motori u obliku slova V i njima povezani motori u obliku slova W imaju optimalnu kombinaciju karakteristika. Koriste se za pravljenje automobila koji su dostupni prosječnom ljubitelju automobila, kao i ludih superautomobila, čija je cijena nevjerovatna koliko i njihov karakter.
Rad W-motora:
//www.youtube.com/watch?v=xKBpiNorQYQ
Poštovani posetioci bloga, u ovom kratkom članku pokušali smo da razjasnimo svrhu mehanizma radilice i uopšteno razmotrimo njegove komponente. Bio bih zahvalan na vašoj pretplati.
Čitajte članke na blogu i poboljšajte svoj profesionalni nivo.
