Сегодня, имея в кармане около 8 000$ можно стать владельцем совсем «свежей» Lada Priora, или же какой нибудь бюджетной иномарки. В наши дни, уже не многие решатся на покупку довольно крупного автомобиля возрастом более 15-ати лет, в случае если его стоимость сопоставима с ценой 5-яти летнего автомобиля малого класса. Как правило, мощные шестицилиндровые седаны с независимыми подвесками требуют значительно больше вложений, чем городские автомобили с моторами в 1.6л, но сегодня, на мы рассмотрим автомобиль, который не смотря на принадлежность к D – классу, отличается простотой конструкции, ремонтопригодностью и доступностью запчастей, речь идет о четвертом поколении Фольксваген Пассат. Производство Volkswagen Passat B4 началось в 1993-ем году и по факту, Пассат Б4 является глубокой модернизацией предыдущей модели - . Конечно в Б4 вы уже не узнаете , но от Б3, в четвертом Пассате не только двигатель, но и подвеска с КПП, отличие новой модели главным образом заключается в новом кузове. Выпуск Пассат Б4 был завершен в 1997-ом году, когда на сцену вышел .
Пару слов о внешности
Посмотрите на фото Volkswagen Passat B4, Б4 отличается от Б3 в первую очередь наличием традиционной решетки радиатора, которой у Б3 не было. Кузов Б4-ого оцинкован лишь частично, а поэтому покупая четвертый Пассат сегодня, вполне возможно, что вы заметите ржавчину на кузове автомобиля. Обратите внимание на уголок в передней дверце, в районе бокового зеркала, по отзывам владельцев , именно в этом месте, под
резиновым уплотнителем скапливается влага, из - за воды, которая затекает в уплотнитель с бокового стекла, что со временем приводит к ржавчине. Кроме седана, Б4 выпускался и как универсал, который по Фольксвагеновски именовался - Variant. Габариты четвертого Пассата: длина - 4610мм, ширина - 1715мм, высота - 1433мм. Не смотря на то, что сегодня подобные габариты имеют современные автомобили C – класса, повторюсь, в то время, Пассат Б4 был полноценным автомобилем D – класса. С завода, дорожный просвет (клиренс) Фольксваген Пассат составляет 119мм. Базовые модификации Пассата обуты в шины: 185/65 R14, мощная модификация VR6 обута в шины: 205/50 R15.
Салон Фольксваген Пассат Б4
В базовое оснащение Б4 вошли airbag – и 
для водителя и переднего пассажира, что также является положительным моментом. По отзывам владельцев Volkswagen Passat B4, со временем, в механизме поднятии и опускания стачиваются зубья, что приводит к затрудненному функционированию стеклоподъемников. Большинство Пассатов оснащены гидравлическим усилителем руля. Также по отзывам, Фольксваген Пассат Б4 оснащен мощной
печкой. Четвертый Пассат отличается очень просторным задним диваном, который готов принять даже четырех пассажиров, в общем, не будет преувеличением заявить, что в те годы Пассат Б4 был самым просторным автомобилем D – класса. Багажник седана вмещает 495 литров.
По отзывам специалистов по Четвертому Пассату, для себя лучше присмотреть машину с распределительным, а не моновпрыском, ведь моновпрыск четвертого Пассата страдает выходом из строя электронной дроссельной заслонки, что проявляется в более громкой чем обычно работе двигателя, а также повышенному расходу топлива. Кроме этого, в моноинжекторных Пассатах не редко прогорает прокладка между инжектором и впускным коллектором, что также врятли обрадует владельца.
Все силовые установки четвертого Пассата оборудованы гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров, что избавляет владельца автомобиля от необходимости периодической регулировки клапанов. Обычно, при своевременной замене масла в движке, гидрокомпенсаторов хватает на 250 000км.
Четырехцилиндровые двигатели Пассата имеют ременной привод ГРМ, а мощные, шестицилиндровые Passat VR6 имеют цепной привод газораспределительного механизма. Если замену ремня в движке немецкого автомобиля стоит проводить каждые 60 000км, при этом необходимо заменить натяжной ролик, то цепь газораспределительного механизма служит весь срок эксплуатации двигателя.
Для четвертого поколения Фольксваген Пассат предлагались следующие бензиновые движки: 1.6 16v (шестнадцатиклапанный) мощностью в 101л.с, 1.8 на 75 и 90л.с, 2.0 8v выдающий мощность в 115л.с, 2.0 16v – 150л.с и мощная шестицилиндровая модификация VR6 объемом 2.8 развивает мощность в 174л.с. Passat VR6 набирает 100км в час за 8.7с, а на шоссе такая машина способна потягаться с BMW и другими мощными седанами тех ле, ведь максимальная скорость в 224км сопоставима со скоростными возможностями Mitsubishi Galant и BMW E34 525 Vanos. Дизельные движки имеют одинаковый объем в 1.9л, один из двух моторов оборудован наддувом. По отзывам специалистов, при пробеге превышающем 200 000км, на турбодизельном движке может потечь передний и задний сальник коленвала. Сама турбина, при правильной эксплуатации способна выходить 250 000км.
Фольксваген Пассат четвертого поколения может быть оборудован пятискоростной МКП, или же четырехступенчатой АКП. По отзывам, подшипники первичного и вторичного вала МКП Пассата могут потребовать замены через 200 тыс км пробег, изношенные подшипники можно услышать по более шумной работе МКП.
Сильная болтанка рычага механической коробки передач, а также затрудненное включение скоростей, подскажет вам о необходимости скорой замены втулок кулисы. Нечеткое включение передач на Пассат Б4 может быть следствием ослабленного троса. Стоит сказать, что уже 20 лет назад, VRG данного автомобиля оснащалась троссиковым приводом, которым сегодня так гордятся ВАЗовцы, которые установили МКП с троссиковым приводом на новую Lada Kalina.
На Пассатах, мощность двигателя которых не превышает 115л.с, сзади устанавливались барабанные тормоза., а на автомобилях мощностью свыше 115л.с, не только спереди, но и сзади установлены дисковые тормоза. При замене тормозных колодок на дисковых тормозах, необходимо смазывать направляющие тормозных колодок.
Большим достоинством четвертого Пассата является выносливая и надежная ходовая часть. Шаровые опоры на этом автомобиле, как и сайлент блоки меняются отдельно от рычагов. Шаровых обычно хватает на 80 000км, а задних шарниров передних рычагов (которые служат меньше всех других сайлент блоков) хватает на 60 000км. Сайлент блоки задней балки служат 70 000 - 80 000км. Стойки стабилизатора на Пассат Б4 служат около 40 000км.
Фольксваген Пассат является одной из самых ликвидных машин на рынке подержанных автомобилей. Так цена Volkswagen Passat B4 составляет порядка 8 000$. Конечно, имея в кармане 8 000 долларов, можно купить не только Фольксваген Пассат, но и даже некоторые другие, более престижные автомобили тех лет.
Ниже, вы можете написать на сайт свой отзыв, просто свое мнение о Фольксваген Пассат Б4. Может быть вы владеете, или водили такой автомобиль, ваше мнение пригодится многим людям, которые возможно присматриваются к Пассату четвертой генерации.
Volkswagen Passat B3 — краткий обзор
Volkswagen Passat B2 — мини обзор и технические характеристики
Volkswagen Passat b4 выпускался в период с 1993 по 1997 год. Выпускался в двух кузовах седан и универсал, универсал был более популярным.
В отличие от предыдущей версии кузов у Volkswagen Passat b4 оцинкованный, но имеется слабое место около стекол передних дверей. Из-за уплотнителя там скапливается влага и угол двери начинает со временем гнить.
Запчасти для иномарок и б/у: кузовные запчасти, электрооборудование, оптика, детали салона и многое другое
В салоне Volkswagen просторно и уютно приборная панель понятная и информативная. На ней располагается спидометр, тахометр и бортовой компьютер.Уже в базовой версии имеются подушки безопасности водителя и переднего пассажира.
На Volkswagen Passat b4, также как и на предыдущую модель, устанавливалось много двигателей как бензиновых так и дизельных. На двигателях с моновпрыском выходит из строя регулятор дроссельной заслонки и вследствие чего увеличиваются обороты на холостом ходу, и возрастает расход топлива.
Бензиновые:
2,0 (150 л.с.)
2,8 (174 л.с.)
Дизельные:
Двигатели Passat b4 весьма надежны и при бережной эксплуатации, без капитального ремонта, способны пробежать не малый пробег от 300 000 и более 400 000 км. Не следует заливать отечественный тосол в расширительный бачок, он может разрушить двигатель и испортить помпу.
Также при покупке необходимо посмотреть на износ ремня ГРМ, если на нем трещины и потёртости лучше его заменить, а иначе встречи поршней с клапанами не миновать.Также не редкость что двигатели жрут масло. Это может быть связано с износом маслосъемнымных колпачков. Обратите внимание на клапанную крышку возле неё, могут быть масляные подтеки. Это еще одна причина расхода масла.
Оптимальный мотор на эту модель 2,0 150 л.с хотя с этим мотором wv passat b4 встречается не часто. Этот мотор хорош в плане экономичности и разгона. Расход по городу в районе 9-10 литров, если не поливать, а по трассе 6-8. Разгон не вялый даже у volkswagen passat b4 variant(универсал) разгон до сотни менее 10 сек (9,9), а седан будет еще не много быстрее.
Трансмиссия
На Volkswagen Passat b4 устанавливалось два варианта КПП: 5 ступенчатая механика либо 4 ступенчатый автомат.У механической коробки со временем из-строя выходят подшипники первичного и вторичного вала и из- за этого КПП работает громче.
Подвеска у него жесткая и уверенно держит дорогу на высоких скоростях. Быстрее всего из строя на подвеске выходят стойки стабилизатора. Сами втулки стабилизатора ходят дольше.Рулевое управление информативное и понятное, оно осуществляется с помощью рулевой рейки. Рулевая рейка крепкая, но нужно периодически (раз 50-70т.с км) менять масло в системе.
Купить Volkswagen Passatb b4 можно за сумму от 150-250 тыс.руб.VW Passat b4 собрал все самое лучшее, от предыдущего поколения. Эта модель не менее популярна, чем предыдущая, благодаря своей надежности, комфорте и простоте в эксплуатации. Этот автомобиль завоевал немало поклонников.
Рынок сбыта: Россия.
Четвертое поколение седана Volkswagen Passat получило внутренний индекс B4. Эту модель нельзя назвать абсолютно новой, поскольку в основе ее лежит предыдущее, третье поколение (B3). Большинство наружных элементов кузова седана заменены, за исключением крыши и остекления, гладкими стали поверхности крыльев и дверей: исчезла продольная выемка по бортам. Вместе с полностью обновившейся светотехникой главной деталью экстерьера стала занявшая свое законное место радиаторная решетка, сразу придавшая машине более консервативный вид. С редизайном (включая интерьер), автомобиль во множестве получил различные новации — например, появление технологии прямого впрыска в дизельных двигателях или новые стандарты безопасности. Седан Volkswagen Passat B4 предлагает очень широкую линейку бензиновых и дизельных двигателей, частью модернизированных или новых. Их мощность лежит в пределах от 75 до 174 л.с., где флагманскую позицию по-прежнему занимает 2.8 VR6.
Интерьер Volkswagen Passat B4 был основательно подретуширован и сглажен. Поменялась архитектура элементов управления, но сохранилась форма воздуховодов, установлено новое рулевое колесо, сиденья получили новые материалы обивки. Базовая версия CL, можно сказать, почти пустая: боковые зеркала в цвет кузова, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, аудиоподготовка с двумя динамиками, центральный замок, цельная спинка заднего сиденья. Машину можно было дооснастить разными опциями, но обивка здесь простая, тканевая. В более дорогой версии GL уже был доступен велюровый салон, отделка кожей рулевого колеса, а за доплату — кожаный салон. Для спортивной комплектации GT предлагались сиденья VAG Sport c боковой поддержкой. Соответственно, покупатели более дорогих версий седана могли рассчитывать на самый полный список оборудования, включая литые диски, климат-контроль, полный электропакет и дистанционное открытие дверей, электропривод передних сидений, аудиосистему с 6 динамиками и CD-чейнджером, бортовой компьютер и прочее.
Все бензиновые двигатели Volkswagen Passat B4 перешли на инжекторные технологии. Поначалу базовыми считались 8-клапанные (SOHC) 1,8-литровые моторы с одноточечным впрыском (75 и 90 л.с.), но позднее в линейке появился новый 1,6-литровый 100-сильный агрегат с многоточечным впрыском топлива. Верхнюю позицию среди бензиновых «четверок» занимает 2,0-литровый двигатель типа DOHC в модификации 2.0 GT 16V, мощность которого достигает 150 л.с., но есть и более скромные 8-клапанники того же объема с отдачей в 115 л.с. Самый мощный из бензиновых моторов седана — двигатель 2.8 VR6 (типа SOHC 12V, с многоточечной подачей топлива), его 174 «силы» мощности и 235 Нм крутящего момента позволяют седану разогнаться с места до 100 км/ч за 8,7 сек. и до максимальной скорости 224 км/ч (в комбинации с 5МТ). Бензиновые модификации потребляют в среднем 7,7-10 л/100 км. Линейка дизельных двигателей представлена тремя вариантами 1,9-литрового мотора — мощность их составляет 75 (TD) и 90/110 л.с. (TDI). Они не блещут динамическими показателями, но расходуют всего 5,1-6,4 л топлива на 100 км, причем новые двигатели TDI наиболее экономичны.
Седан Volkswagen Passat B4 имеет подвеску той же схемы, что и у B3: спереди независимая типа McPherson, сзади полунезависимая конструкция с V-образной балкой и частично связанными рычагами либо независимая с наклонными рычагами у полноприводных машин. Эксклюзивной опцией дорогих версий была самовыравнивающаяся пневматическая задняя подвеска, где вместо традиционных гидравлических амортизаторов установлены пневматические. Рулевой механизм — с гидроусилителем. Передние тормоза — дисковые, задние барабанные или дисковые на мощных модификациях. За счет изменения внешних элементов кузова длина седана увеличилась с 4575 до 4605 мм, ширина составляет 1720 мм (вместо прежних 1705 мм), высота осталась без изменений — 1430 мм. Колесная база машины — 2625 мм. Диаметр разворота — 10,7 м (у VR6 — 11,2 м). Высота дорожного просвета — 109-117 мм при полной загрузке. Максимальная грузоподъемность — около 460-530 кг. Багажное отделение имеет объем 495 литров, а его длина — 1,12 м. Складывающиеся спинки заднего сиденья позволяют увеличить полезный объем до 820 литров. Удобна небольшая погрузочная высота — 47 см.
Безопасность Volkswagen Passat B4 была улучшена по сравнению с поколением B3 за счет принятия в качестве стандартного оборудования всех модификаций двух подушек безопасности (водителя и переднего пассажира) в сочетании с пиротехническими натяжителями ремней. Passat оснащен системой ABS, усилителями в дверях для защиты от бокового удара. Автомобиль может быть оборудован системой электронной блокировки дифференциала (ЕDS). Кроме того, в данном поколении модели внедрена система безопасности дверных замков, а с 1995 года — иммобилайзер.
Volkswagen Passat B4, как рестайлинговая версия Passat B3, по многим качествам лучше предшественника. Но с учетом общей конструктивной базы, проблема в выборе (B3 или B4) при покупке подержанного автомобиля скорее будет решаться техническим состоянием конкретного экземпляра и необходимой суммой для дальнейших вложений. Вероятные же проблемы для обоих поколений одинаковы. Как для всех старых моделей, становится сложнее достать некоторые неходовые (редкие) запчасти, многие из которых доступны только на разборках. Кузов изначально был хорошо защищен от коррозии (с частичной оцинковкой), но возраст берет свое. Совершенно новый Passat B5 был представлен в 1996 году — эта модель вновь унифицирована с семейством Audi, как это было в первых двух поколениях Passat.
Читать полностьюВ мире найдется не одна линейка автомобилей, история которых с самого начала окутана лишь положительными моментами. Одним из таких является семейство Фольксваген пассатов. Производимые немецким автомобилестроительным гигантом, эти авто смогли приобрести широкую популярность по всему миру и стали одними из самых узнаваемых.
Не обделен такой честью и , в свое время сделавший настоящий прорыв в дизайнерской мысли. В наше время этот автомобиль по праву носит звание крепкого орешка, и мы попытаемся разобраться почему.
В ходовой части, за основу взята модель В3 со всеми ее преимуществами, которая и стала логическим продолжением для моделей четвертого поколения. Комплектуются машины, все теми же двигателями, продольного расположения. Самый мощный из них – 2,9 литровый, 184 сильный бензиновый мотор.
В стандартной комплектации, автомобиль выпускался в переднеприводном варианте. При желании можно найти и полноприводную версию. Такие модели в своем названии имеют приставку Syncro. Присутствует гидроусилитель руля, обладающий хорошей отзывчивостью. Совмещая, все эти элементы автомобиля, с надежной подвеской, получаем в итоге: машину с хорошей управляемость и курсовой устойчивостью.
Модель В4 от своего предшественника отличается в основном только кузовными панелями и оформлением салона.
Изменения кузова и салона можно разглядеть без всякого труда. Новые кузовные панели, которые стали прародителями для пятого поколения автомобилей. Появилась решетка радиатора. Это было сделано с той целью, чтобы соответствовать по стилю автомобилям того времени: Фольксваген Гольф МК3 и Фольксваген Джетта.
Обрели новый вид передний и задний бампер. Конструкция фар также была изменена. Они стали приобретать очертания фар современных автомобилей. Интересной особенность стало то, что около 60 процентов моделей Volkswagen Passat В4 выпускались в компоновке "универсал”. Такой подход оправдал себя по той причине, что автомобиль охотно раскупали все слои населения.
Салон был просто огромен. При сложенных задних сиденьях, в получившееся место, при желании можно было с легкостью запихнуть целый холодильник, а в сложенном состоянии, объем багажника составлял 465 литров.
Изменилась отделка салона. В ней начали превалировать более дорогие и качественные материалы, однако стойкости к истиранию они не приобрели. Доработанные мелочи и хорошее качество сборки придали интерьеру деловой вид. В связи с этим, часть автомобилей ушла к бизнесменам.
Системой AirBag оснастили и пассажирские места, добавилась система безопасности дверных замков Safety и угонять такие авто стало труднее.
Популярностью и по сей день, этот автомобиль обязан своим потребительским качествам, а именно:
В заключение, конечно, хочется сказать, что каким хорошим не был автомобиль, недостатки всегда будут иметь место. У Фольксваген Пассат б4 в кузове универсал это – дороговизна в обслуживании. Немцы делают свои детали с умом, и в случае их поломки, требуют немалые суммы за их замену.
Однако, в виду схожести, в техническом плане моделей В3 и В4, можно смело подбирать похожие детали, которые будут дешевле или даже купить альтернативные. Такой подход к решению вопроса с запчастями, используют многие автолюбители, и, судя по их отзывам, на качестве эксплуатации это ни как не отображается.
