Autoplats – rooli taga

Mõtlesime, millal VAZ-i tagumisi tugitugesid vahetada, neid saab ise kodus vahetada. Minu vastus on, et nagid saab ise kodus vahetada, aga kuidas sa tead, millal nagid vahetada?

Märgid vigasest tagatoest: maanteel sõites õõtsub auto tagaosa ja kui tagumine ratas auku põrkub, tekib põrke tugiposti.

Hea tagatoe märk, auto tagaosa teel ei kõigu, kui tagumine ratas auku põrkab, kukub ratas sinna löögita, pehmelt sisse.

Nende märkide põhjal otsustasime, et tagumised tugipostid vajavad väljavahetamist. Tagumisi tugitugesid toodetakse nüüd enamasti mittelahutatavatena, seega on parem osta uued ette, mitte proovida vanu üles pumbata, kuna need võivad osutuda mitteeemaldatavateks.

Nüüd peame otsustama tagumiste tugipostide valiku üle. Tagumised tugipostid jagunevad gaasi- ja õlitoeks.

Milliseid riiulid on parem paigaldada?

Valiku tegemiseks analüüsige, mis on teile autos kõige olulisem ja millistel teedel te kõige sagedamini sõidate. Gaasivardad hoiavad autot suurel kiirusel heal teel suurepäraselt kinni, aga niipea kui maastikule või kruusateele lähed, läheb auto ragisema. Kuna gaasitoed annavad survele vähe vastupanu, imenduvad väikesed ja sagedased konarused halvasti ja eralduvad auto kere sisse. Õlitoed on head neile, kes sõidavad sageli maastikul (Venemaal on pool riiki maastikul), hoiavad suurel kiirusel autot veidi halvemini, kuid maastikul käituvad sujuvalt, kuna neil puudub survetakistus. , peavad need vastu ainult dekompressioonile, seega neelavad gaasigaasidest paremini väikseid ja sagedasi lööke.

Koduseks tagumiste tugipostide vahetamiseks on soovitav vedrusidemed, kui sidemeid pole, saab need ilma nendeta vahetada, aga see on veidi keerulisem.

Alloleval fotol on näidatud, kuidas autot tõsta ja ratast eemaldada; kindlasti kinnitage tungraud kanepi või tellistega.

Foto. Auto on tungraua peal, turvakännuga.

Keerake tugipolt lahti, see on näidatud alloleval fotol. Kuid see polt ei tule alati lihtsalt välja, mõnikord on polt kliendi tugipuksi küljes. Kinnijäänud poldi saab lihtsalt veski või rauasaega ära lõigata. Võite proovida seda välja lüüa, esmalt proovige seda võtmega keerata; kui see pöördub, on see korras, tõmmake see ringjate liigutustega välja. Kuid ärge püüdke keermele pihta saada, võite keerme katki teha, laiendades seeläbi poldi otsa, siis toetub see kindlasti vastu tugipuksi ja ummistub. Proovi niimoodi polt välja lüüa, võta peenike peitel või võimas kruvikeeraja, aja see poldi pea ja postikinnituse vahele, kui polt välja tuleb, löö uuesti sisse, löö meisel uuesti sisse, kiigu selliste löökidega. Soovitav on omada WD-40 ja pihustada see poldi sisse. Kui nii kaua kannatab, tuleb polt välja ja kui ei tööta, istub polt nagu keevitatud, siis lõika säästmata ära.

Foto. Ratas on eemaldatud, on näha polt, mis tuleb tugiposti eemaldamiseks lahti keerata.

Pärast alumise poldi eemaldamist tuleb tugivarda mutter lahti keerata; kui autol on alloleval fotol olev paneel, tuleb see vardale pääsemiseks eemaldada.

Foto. Vaade pagasiruumile koos riiuliga, mis tuleb tugivardale pääsemiseks eemaldada.

Tavaliselt keerab mutter kergelt lahti, kuid igaks juhuks piserdage sellele WD-40-ga ja laske umbes kümme minutit seista. Sisestage mutrivõti, nagu on näidatud alloleval fotol, ja kasutage kaheksat mutrivõtit, et varda ei pöörleks. Varda mutri lahti keerates tuleb alus alla.

Foto. Näitab, kuidas tugimutrit pingutada.

Alloleval fotol on näha, kuidas vedru pingutada, nüüd sisestage tugivarras autosse, keerake mutter kinni, pingutage tugiposti alumine polt, eemaldage vedrude sidemed, tugi on vahetatud.

Uus suruvedrudega tugitugi, valmis autole paigaldamiseks.

Riiuli alumise osa hõlpsaks kinnitusse sisestamiseks saab tala raudkangi abil tagasi tõmmata, nagu on näidatud fotol.

Foto. Näitab, kuidas tagumise tala välja vajutamiseks raudkangi sisestada.

Ilma vedrudeta tugiposti vahetamisel keerake tugi alumisse kinnitusse, seejärel tõstke tala tungrauaga, suunates varda auku, kuid olge ettevaatlik, tugiposti juhtimisel ei tohiks varras millegi vastu toetuda, kuna see surutakse sisse, proovige varras täpselt auku saada.

Riiulite vahetamiseks kulub kaks inimest, ühe inimese jaoks on see väga raske.

Foto. Nii asetatakse tungraud tagumise tugivedru ilma sidemeteta kokku surumiseks.

VAZ 2109 tagumine sammas kas vasakul ja paremal on vahet?

Seisukohtades pole vahet, neid ei jaotata vasak- ja parempoolseteks.

Kuidas teha kindlaks, et amortisaator ja/või selle tugivarras tuleb välja vahetada?

Seda on väga lihtne kindlaks teha, klõpsake selle ratta lähedal asuval autol, kui auto tõuseb sujuvalt, on see hea asend ja kui see õõtsub mitu korda, siis on see halb. Kas auku sattudes kostab tugiposti järsult - see on halb tugi, või maanteel kõigub auto nagu kiigel, amortisaatorid on ka kehvad.

VAZ-i tagumise samba vahetus. Video.

Gorobinsky S.V.

VAZ-2114 tagumiste tugipostide vahetamine on üsna lihtne, see nõuab minimaalset tööriistakomplekti. Remonditööd saab teha iseseisvalt vaid mõne tunniga. Peamine asi selles küsimuses on valida õiged uued elemendid ja järgida installimisel juhiseid.

Kui tugipostid purunevad, ei tööta kogu tagavedrustus korralikult. Ebatasasel pinnal liikumise ajal vibratsiooni summutamist ei toimu, seetõttu on vaja nagid ja nende elemendid välja vahetada. Pealegi on vaja amortisaatoreid paarikaupa vahetada.

Kuidas valida

Peate teadma, millised tagumised tugipostid VAZ-2114-le paigaldada. Lõppude lõpuks on igal tootjal oma omadused ja mis kõige tähtsam, elementide maksumus on üsna kõrge. Tagumise vedrustuse külge on paigaldatud teleskooptoed.

Loomulikult on soovitatav osta elemente, mida toodavad need tehased, mis on AvtoVAZ-i ametlikud tarnijad. Sellised osad on odavad, neil on pikk kasutusiga ja mis kõige tähtsam, nende võltsimine on väiksem. Kuid saate valida teisi, paremaid:

1. KYB - väga head omadused, teostustüüpe on mitut tüüpi, kõik sõltub juhi sõidustiilist. Kuid nagide hind on väga kõrge ja turg on nende suure populaarsuse tõttu täis võltsinguid.
2. SS20 - nende elementide kasutamisel on kõrge kvaliteediga, väga hea sõiduki jõudlus. Puuduste hulgas on toe erinev kujundus.
3. PLAZA - modifikatsioone on kolm ("Comfort", "Sport" ja Supersport). Väga hea esitus. Puuduste hulgas on madal külmakindlus; sel põhjusel on riiulite kasutamine talvel ebaefektiivne.

Millal asendada

Kui VAZ-2114 tagumisi tugitugesid pole pärast auto tootmist vahetatud, siis suure tõenäosusega on need juba kasutuskõlbmatuks muutunud. Mitmed märgid, mis näitavad, et tagumised tugipostid tuleb välja vahetada:

1. Üle bokse sõites on salongis tunda löökauke, konarusi, tuhmi ja tugevat lööki vedrustusele.
2. Väikeste konaruste tabamisel põrgatamine. See näitab, et amortisaatorid ei tööta korralikult.
3. Täistöötavate amortisaatoritega auto peaks põrutades koheselt tagasi oma vaikeasendisse pöörduma. Aga kui amortisaatorid on muutunud kasutuskõlbmatuks, siis auto kere vibreerib veel mõnda aega.
4. Amortisaatorist ilmnevad lekked. Seda ei tohiks töökorras VAZ-2114 riiulites juhtuda.

Need on peamised märgid, mis näitavad, et auto vedrustuses on rike. Pärast põhjalikku diagnoosi tuleb teha asendus.

Kui tihti peate riiulid vahetama?

Tagumiste amortisaatorite kasutusiga sõltub auto kasutustingimustest, juhi harjumisest sõitma ja mis kõige tähtsam – varuosade kvaliteedist. Auto kasutamise praktika järgi otsustades on tagumiste tugipostide ressurss palju suurem kui eesmistel.

Kuid see ei tähenda, et need ei saaks muutuda kasutuskõlbmatuks. Sõiduki kasutamisel on vaja rikked kiiresti kõrvaldada, hoolikalt jälgida komponentide seisukorda ja diagnoosida rikkeid.

Amortisaatorite tugipostide remont

Kui tugipostid on katki, ei saa te neid parandada, kuid õige hooldusega saate uute komponentide kasutusiga maksimeerida. Ettevaatlik sõit, löökaukude ja löökaukude vältimine, mida meie teedel kahjuks palju leidub, võib pikendada tagumiste tugipostide eluiga. Ettevaatlik sõit ei aita, kui tagumiste tugipostide valik on valesti tehtud või ostsite odava võltsingu.

Pange tähele, et teatud tüüpi amortisaatoreid saab parandada remondikomplektide abil. Nende hulka kuuluvad ventiilid, mutrid ja tihendid. Vahetage kindlasti õli amortisaatori sees. See võib suurendada seadme tõhusust.

Ettevalmistustööd

Alles pärast seda, kui olete otsustanud, millised riiulid paigaldate, võite alustada asendamist. Enne remondi alustamist peate tegema järgmised toimingud:

1. Asetage auto viaduktile või ülevaatusavasse. Soovitav on teha kõik tööd selliste "mugavustega".
2. Asetage kingad esirataste alla, et auto ei liiguks.
3. Avage pagasiruum.
4. Keerake lahti tagaratta poldid. Kuna nagid tuleb vahetada paarikaupa, tuleb kogu tagumine osa riputada.
5. Tõstke vasak pool tungrauaga üles ja paigaldage selle alla usaldusväärne tugi, mida saab kasutada mitme puitklotsina.
6. Seejärel peate tõstma parema külje ja paigaldama selle alla toed.

Eemaldage tagarattad kindlasti täielikult. Vedrustus peab olema koormamata, vastasel juhul on remont väga keeruline. Tugesid ei tohi paigaldada tagumise tala alla. See põhjustab tugivedru kokkusurumise.

Asenduse läbiviimine

Edasised sammud on samad, kui eemaldate vasak- ja parempoolsed tugipostid. Demonteerimiseks vajate:

1. Pakiruumis peate eemaldama korgi august, kuhu on paigaldatud amortisaatorivarras.
2. 17-mm mutrivõtmega keerake lahti mutter, mis kinnitab amortisaatori varda. Vajalik on vältida tükkide pöörlemist “8” klahviga. Võite kasutada ka spetsiaalset tööriista.
3. Keerake lahti alumine polt, mis kinnitab VAZ-2114 tagumist sammast, hoides seda pöörlemise eest.
4. Eemaldage ettevaatlikult kogu alus.

Vajadusel kontrollige selle pikkust koormuse all, samuti metalli seisukorda. Väiksemategi pragude korral ostke kindlasti uued vedrud ja paigaldage need. Kere tugevdamiseks saate pakiruumi paigaldada VAZ-2114 tagumise tugiposti. See vähendab kurvides veeremist ja parandab sõiduki stabiilsust.

Uued amortisaatorid paigaldatakse vastupidises järjekorras. Esiteks paigaldatakse neile vedru, padjad ja tolmukas. Püüdke mitte kasutada kõvast plastist valmistatud vanaaegseid saapaid. Need lagunevad väga kiiresti. Kõik poldid ja mutrid tuleb paigaldada uutega. Kui ostate VAZ-2114 jaoks tagumise tugiposti komplekti, siis poldid ja mutrid komplekti ei kuulu, seega peate need eraldi ostma. Mutritel peavad olema plastikpuksid, mis võimaldavad keermestatud ühenduse võimalikult kindlalt fikseerida.

Iga autohuviline teab, et auto tagumiste tugipostide vahetus on pideva aukude ja roopaga teekattel sõitmise tagajärg. VAZ 2110 tagumise samba paigaldamise tööd tuleb teha professionaalselt, kasutades selleks vajalikke seadmeid.

Auto tagumise samba otstarve

Kümned tugipostid, nagu ka teiste sõiduautode omad, on mõeldud kehvade pinnatingimustega teedel sõitmisel vedrustusest kerele kanduva vibratsiooni summutamiseks. Halva kvaliteediga teedel kahekordistub nende vedrustuse konstruktsioonielementide koormus. VAZ 2110 sammaste tagumised toed on allutatud äärmisele survele, mis tegelikult võtavad põhikoormused.

Nende tagavedrustuse komponentide õige töö võimaldab teil säilitada mugavust sõiduki juhtimisel vastavalt autos ohutu sõidu nõuetele.

Tagumised tugipostid on loodud ka selle sõiduki veermiku kulumismäära optimeerimiseks. Koos amortisaatoritega minimeerivad need sõiduki vertikaalsed liikumised sõidu ajal. Rattad on ju rajalt lahkumise hetkel pidurdusprotsessist välja lülitatud, mehhanismide funktsioonid ja füüsilised liikumisseadused neile ei mõju. Kõik see mõjutab oluliselt sõiduki juhtimise ohutust.

Samuti on raske pakkuda liiklejatele mugavust ilma vedrustuse heade lööke summutavate omadusteta. Iga ebatasasus teel, järsk pidurdus ilma tagapiila kompenseeriva efektita kandub täielikult üle salongi, luues eeldused hädaolukordadeks.

Tagumised amortisaatorid

Juhtub nii, et koormatud “kümme” puudutab tagurpidi ratastega poritiibasid. Kliirensi suurendamiseks ja selle probleemi lahendamiseks paigaldavad autojuhid nn. vahetükid VAZ 2110 tagumiste tugipostide jaoks, mis asetatakse amortisaatorite alumise tasapinna ja tagumise ikke (tala) kronsteinide vahele.

Tagumise kliirensi suurenemisega muutuvad järgmised sõiduki omadused:

• tagumise piduriahela RD (rõhuregulaatori) asend;
• eesmine optika valguse suuna vektor;
• ratas (eesmise rattapaari pöörlemise aksiaalse kalde nurkkaugus pikisuunas).

Kui kaks esimest asendit on isereguleeruvad, tuleb nurkkaugus määrata spetsialiseeritud ettevõttes.

Mida teha, kui tagumine sammas koputab

Kui VAZ 2110 tagumine sammas pärast 30 000 km läbimist koputab, on ülimalt raske nimetada, mis selle põhjuseks on. Põhjuseid võib olla mitu:

1. Kui autoga konarlikul teel sõites kostub koputus, siis enamasti on selle põhjuseks uuendamist vajavad defektsed amortisaatorid.
2. Kui ülevaatuse käigus märgatakse tagumise vedrustushoova pukside defekti (kulumist), tuleb hoovad välja vahetada.
3. Kui vedru “vajub”, on vaja demonteerida ja paigaldada uus osa.
4. Koputusheli on tingitud amortisaatorite kinnitusdetailide halvast pingutamisest või selle kõrvadesse paigaldatud kummipukside kulumisest.
5. Koputus võib olla tingitud sagedastest tegevustest tagavedrustuse ülekoormamiseks või kui see on defektne - survetakti puhverelemendi hävimine.
6. See ilmneb siis, kui selle seadme vedrud on defektsed, aga ka siis, kui hoova pukside deformatsiooni tõttu on rikutud auto tagatelje koaksiaalsust.

Kui kuulete hoobadest kostvat lihvimismüra, tuleb need välja vahetada. Üks kõrvaliste helide tuvastamise meetod on pagasiruumi tühjendamine lastist. Olles otsustanud selle osa välja vahetada, peaksite teadma, et "kümne" tagumise samba hind on Venemaa autohuvilistele vastuvõetav.

Arvestades tagumise samba konstruktsiooni, võib märkida, et see seade on sõltuva toimega üksus, millel on vedrud ja kahepoolse disainiga amortisaatorid-teleskoobid. Kümnete ahtriraam on monteeritud juhitavale tugikonstruktsioonile, mis koosneb hoobade komplektist, istmetega kronsteinidest (silmadega), vaikseplokkidest, ühenduselementidest ja muudest abiseadmetest.

Tagumise tugitoe vahetus

VAZ 2110 tagumise samba vahetamiseks on vaja läbi viia mitmeid tehnoloogilisi samme, samuti hankida metallitöötlemistööriistad ja spetsiaalne võti sammaste demonteerimiseks.

VAZ 2110 tagumise samba eemaldamiseks peate:

1. Valmistage auto pagasiruum lahtivõtmiseks ette, elemendid demonteerime tagumiste kinnituskaarte piirkonnas.
2. Valmistame tagaistme eemaldamiseks ette, eraldame turvavööd ja kinnitusklambrid.
3. Kruvime spetsiaalse mutrivõtmega tugivarda kinnitused lahti.
4. Tõstke sõiduk liftile.
5. Me eemaldame alumised kinnitusdetailid.
6. Eraldage alus kinnituspesast.

Selles etapis lõpetatakse VAZ 2110 tagumise samba eemaldamine, kui on lõpetatud vajalike elementide, sh. ja nagu tagumine samba pakiruum, jätkame osa kokkupanekuga.

Sellises tehnoloogilises etapis nagu tagumise tugiposti kokkupanek, on vaja paigaldada survetakti puhvermehhanism, vahemuhv, kaitse väliskattega, amortisaatori padi, vedru ja tugiseib.

Tööprotseduur:

1. Seadke amortisaatori varras ülemisse asendisse.
2. Kasutades saadaolevaid hoobasid, pingutame tala.
3. Sisestame riiuli alumise kinnituse tala sisse.
4. Paigaldage riiuli kinnitused.
5. Paigaldame tagumise rattapaari.
6. Eemaldame auto liftist.

Kogu protseduur ei kesta rohkem kui paar tundi, kuid pärast selle lõppu tunneb iga juht, kuidas tema auto muutub teel märgatavalt kuulekamaks.

Paljud juhid tõmbavad ekslikult paralleeli selliste mõistete nagu amortisaatori tugi ja amortisaatori enda vahel. Mõned neist usuvad, et see on tavaline vedru, või kutsuvad kõiki selle süsteemi elemente kokkupanduna tugipostiks. Et mõista, et see on ekslik arvamus, tasub üksikasjalikumalt uurida küsimust, mis on nagid ja millised on nende disaini omadused.

Amortisaatori tugi on komponent, mis on vajalik selliste komponentide ühendamiseks nagu sõiduki kere ja rattad. See tugi on ühendatud vedru ja amortisaatoriga, mis muide on amortisaatori põhikomponent.

Et mõista, kuidas sõiduki eesmised amortisaatorid toimivad, tuleks MX jagada kaheks peamiseks konstruktsioonielemendiks - vedruks ja amortisaatoriks. Nemad on need, kes panevad kogu mehhanismi tööle.

Kevad

Selle osa põhielement on loodud tänapäevaste teekatete erinevate defektide tasandamiseks. Samuti on vaja vähendada vibratsiooni aktiivsust, mis liikumisel kehale peegeldub. Mööda tugevasti katkist teed liikudes tunneb juht just tänu vedrule vaid auto sujuvat õõtsumist. vedru neelab kõige võimsamad põrutused, st summutab need täielikult.

Metall, millest vedru on valmistatud, peab olema optimaalse elastsusega. Tavaliselt kasutatakse terast, mis sobib optimaalselt konkreetse sõidukimargi, selle massi ja üldise spetsialiseerumisega.

Vedru paigaldatakse ühe küljega riiuli spetsiaalsesse tassi ja teine ​​osa läbib kummist vahepuksi, mis omakorda toetub vastu korpust.

Amortisaator

See on alus ise, mis sama vedruga võrreldes on selle disainis keerulisem osa. Siin on kõige põhilisemad disainifunktsioonid:

1. Kahekambriline silinder, mida mööda liigub kolb, mis on eelnevalt varda külge kinnitatud. See on see, mis on täidetud gaasi või vedelikuga.
2. Töökoostis ringleb mõlema kambri sisemuses, mille alusel jagunevad kõik tugipostid, nagu tavalised amortisaatorid, mitut tüüpi.

Amortisaatori põhiülesanne on summutada vedrust tulevaid vibratsioone. Amortisatsiooniprotseduur tähendab detaili sisemise osa tekitatud rõhutaseme tõsist tõusu. Selle vähendamine toimub spetsiaalsete ventiilide tõttu, mis asuvad otse kolvil. Sõltuvalt üldisest asendist sulguvad ja avanevad elemendid automaatselt, et tõhusalt reguleerida rakendatud koormusi.

Esisammaste otstarve

Igat tüüpi elastne metall, millest vedru on valmistatud, moodustab ühe või teise mehaanilise teguriga kokkupuutel automaatse jääkvibratsiooni, mis põhjustab reisijatele ja juhile tõsist ebamugavust. Just sellise värisemise ja vibratsiooni summutamiseks töötati välja amortisaator ja seda kasutatakse laialdaselt. See suudab teravad lööki täielikult muuta peaaegu märkamatuks pehmeks vibratsiooniks.

Amortisaatorite tugipostid mängivad kogu sõiduki vedrustuse struktuuris suurt rolli. Tänu suhteliselt väikesele suurusele ja hoolduse lihtsusele toodab tootja struktuure minimaalsete kuludega.

Väikeste mõõtmete tõttu võtavad nagid minimaalselt vaba ruumi. Tänu sellele saate hõlpsasti paigutada lisahoobasid ja muid konstruktsioonielemente, mis muudavad reisi võimalikult mugavaks.

Samaaegselt mugavuse taseme tõstmisega on eesmine amortisaatori tugi konstrueeritud täitma järgmisi funktsioone:

• sõiduki massi säilitamine;
• haardejõu ülekandmine asfaltkattega kerele;
• kere optimaalse asendi säilitamine auto rataste suhtes;
• liigse rulli eemaldamine;
• tõsiste külgmiste koormuste võtmine.

Tugede hind on suurusjärgu võrra kõrgem võrreldes amortisaatorite endiga. Põhjuseks on keerulisem disain, aga ka see, et tootmises kasutatakse kvaliteetseid materjale.

Eesmiste tugipostide tüübid

Kõik auto tugipostid töötavad spetsiaalse töövedeliku abil. Silindriseadmes kasutatava aine põhjal võib eesmiste amortisaatorite tugipostid jagada kolme põhitüüpi:

1. Õli või hüdraulika. Need on tõhusad nii linnas reisides kui ka maateedel.
2. Gaas. Neid eristab kõrgem jäikusaste. See on parim valik kaasaegsetele sportautodele. Arvatakse, et gaasikonstruktsioonid kuuluvad kaasaegsemate seadmete kategooriasse. Kuid kui auto liigub sageli pinnasega teedel, pole see amortisaatorite kategooria eriti sobiv.
3. Gaas-õli. Nagu arvukad arvustused ütlevad, on see optimaalne lahendus iga sõiduki jaoks. Siin on kõik ülaltoodud amortisaatorite kategooriate positiivsed omadused.

Esi- ja tagumine sammas on üksteisest erinevad, seega peate ostuprotsessi ajal olema ettevaatlik.

Eesmised on veidi pikemad ja väiksema läbimõõduga. Tagumiste amortisaatorite konstruktsioonides pole roolinuppe. Lisaks on tagumisi tugitugesid palju keerulisem asendada kui esitugesid.

Eesmiste amortisaatorite kogu tööaeg ja nende vahetamise sagedus sõltuvad otseselt kolmest peamisest tegurist:

• osa kvaliteet;
• sõiduki massi järgimise tase;
• autoga reisimise viis.

Seetõttu tuleb mõnel masinal osi vahetada iga 6 kuu tagant, teistel aga peavad konstruktsioonid vastu 7 aastat.

Selline kasutusea erinevus põhineb sõidukite ebaõigel kasutamisel, samuti halvasti valitud põhikonstruktsioonidel ja vedrudel. Nende reeglite eiramine võib põhjustada asjaolu, et koormus ei jaotata ühtlaselt, mis mõjutab automaatselt negatiivselt kogu auto amortisatsioonisüsteemi kasutusiga.

Märgid probleemidest

Kui parem või vasak hammas ei tööta, võib see põhjustada hädaolukorra. Just sel põhjusel on nii oluline oma sõidukit hoolikalt jälgida. Õigeaegne remonditöö väldib suurt hulka probleeme.

Järgmised märgid ja iseloomulikud sümptomid viitavad eesmiste tugipostide purunemisele:

• liikumise ajal kostab pidevalt krigisev, koputav ja klõpsatav heli;
• auto õõtsub ja kõigub pidevalt küljelt küljele;
• auto libiseb pööramisel tõsiselt;
• Pidurdamiseks on vaja palju pikemat pidurdusteekonda kui töötavate amortisaatorite puhul;
• sõiduk kükitab tugevalt niipea, kui juht kiirendab või pidurdab. Ebameeldivad aistingud esinevad nii taga kui ees;
• masin haakub pinnaga väga halvasti;
• kumm kulub väga kiiresti ja ebaühtlaselt;
• Pidurivedelikku lekib amortisatsioonisüsteemist;
• toed, vedru ja varras kaetakse hävitava korrosiooniga;
• mürataseme märkimisväärne tõus kiirendamisel. See näitab, et sisseehitatud pukside kinnitusdetailid on kahjustatud;
• korpus on deformeerunud, mistõttu ei saa kolb silindri sisemuses normaalselt liikuda;
• Vedrud pole väga õigesti paigutatud, mille tagajärjel hakkab auto kere sõidu ajal kõikuma.

Sellised nähtused tekivad tavaliselt riiulite põhielementide halva kvaliteedi, ebaõige paigaldamise tõttu, samuti sisseehitatud elementide loomuliku kulumise ja vananemise tõttu.

On võimatu öelda, millised nagid peate ostma. Kõik sõltub materiaalsest rikkusest ja sõidukist endast. Igal juhul pole nende elementide pealt vaja kokku hoida. Tasub osta disainilahendusi, millel on palju positiivseid ülevaateid ja mida toodavad usaldusväärsed tootjad.

Esitoe vahetusprotsess

Kui laager, ülemine tugi ja kogu tugiposti kui komplektne sõlm on juba oma kasutusea ära teeninud, on ainult üks väljapääs - eesmiste amortisaatorite väljavahetamine. Seda toimingut auto esiosas saab teha oma kätega.

Kui vasak või parem tugi on kulunud, tuleb mõlemad korraga välja vahetada.

Asenduse tegemisel peate tuginema spetsiaalsele remondijuhendile. Hoolimata asjaolust, et erinevate automarkide disainis on teatud erinevusi, on tegevusalgoritm kõigil juhtudel sarnane. Siin on manipulatsioonide jada järgmine:

1. Juurdepääs riiuli ülemisele toele on vabastatud. Siin peate eemaldama mootoriruumi tihendi.
2. Kork eemaldatakse ja vahelduvvoolu varda kinnitusmutter keeratakse lahti. Teil on vaja pead, samuti nupuga pikendust. Soovitav on see toiming läbi viia, kui hammas ise pole veel lahti võetud.
3. Tasub lahti lasta rattakinnitused ja seejärel auto tungrauaga üles tõsta sellisesse asendisse, et rehvid maad ei puudutaks. Siin tuleb kindlasti jälgida, et tungraud maha ei kukuks.
4. Ratas eemaldatakse. Metallharja abil peate puhastama kõik seal asuvad konstruktsioonielemendid. Soovitatav on neid ravida WD40-ga ja oodata kompositsiooni mõju.
5. Kinnitusmutter keeratakse paigaldatud stabilisaatori hinge küljest lahti (loe, mis see on). Seda tuleb teha samaaegselt pidurivooliku kruviga. Kui autol on ABS, peate andurilt eemaldama toru koos juhtmestikuga, mis asub riiulil.
6. Pärast seda keeratakse rusikakinnitus lahti. Paljud eksperdid löövad poldid välja lihtsa haamriga. Tasub teada, et mõnel autol on eraldi puksid. Pärast seda manipuleerimist ei hoia alust enam miski.
7. Nüüd on aeg ülemist tuge korpuse küljes hoidev mutter lahti keerata. Eesmine amortisaatori tugi eemaldatakse samaaegselt toe ja vedruga.
8. Teil on vaja sidemeid, mis on mõeldud vedru eemaldamiseks. Siin peate tassi ja välimise pöörde vahele jääma tühimiku.
9. Varem oli varda mutter juba lahti keeratud, nüüd saab täitsa lahti keerata. Alles siis on võimalik topsiga samal ajal eemaldada tugi ja vedru.
10. Kui muhkpea koos tolmukatega on kulunud, tuleb need ka välja vahetada.
11. Soovitav on eelnevalt tõsiselt pumbata uued esitoed. See protsess viiakse läbi rangelt vastavalt tootja juhistele.
12. Tihendid ja tihendid on vaja välja vahetada, kuna vanad tihendid enam ei sobi.
13. Kokkupanek on pooleli.

Kui järgite neid juhiseid, saate esitoed kiiresti uute vastu vahetada, tagades auto mugava liikumise ja kõrge turvalisuse taseme. Tugi muutub tugevaks, vedrustus lõpetab kõikumise ja mõjutab negatiivselt sõiduki üldist tööd.

Järeldus

Iga juht peab mõistma, et vedrustus ja kogu amortisatsioonisüsteem tervikuna mõjutavad otseselt sõiduki üldist käitumist teel. A-piilarid on kogu koostu üks elementaarsemaid elemente, mis stabiliseerib tõhusalt autot ja vajab aeg-ajalt väljavahetamist. Auto ettearvamatu käitumise vältimiseks rajal peate jälgima tugipostide töökindlust ja nende kulumisastet.

(5 hinnangud, keskmine: 5,00 5-st)

Varem või hiljem peab iga autohuviline seisma silmitsi tagatugede vahetamise probleemiga. Sest vigaste amortisaatoritega autoga sõitmine sõidunaudingut ei paku. Reeglina kostub amortisaatorite ülesütlemisel auto tagaosast pidevalt võõrast heli, eriti kui auto liigub tagurpidi. Kahjuks ei otsusta paljud inimesed tagumisi tugitugesid ise välja vahetada, paljud pöörduvad spetsialiseeritud teenuste poole, kuid proovime üksikasjalikumalt mõista ja mõista, mida ja millises järjekorras tuleb tagumiste tugipostide oma kätega asendamiseks teha.

Mõelgem välja – mis on auto tagaosast kostuva ebameeldiva müra põhjused.

Riiuli rikke diagnoosimine

• Esimene asi, mis võib silma jääda, on loomulikult õlijäljed amortisaatoril. Sellised märgid näitavad, et varda tihend on kulunud ja amortisaator vajab väljavahetamist, kuna amortisaatori sees olevast õlikogusest ei piisa selle normaalseks tööks. Sellise amortisaatori taastamiseks on viise, kuid me räägime sellest teises artiklis.
• Samuti tasub pöörata tähelepanu amortisaatori enda kinnitusele, kas see on korralikult pingutatud, kontrollida amortisaatori enda “kõrvades” olevate pukside terviklikkust, poldid võivad olla kulunud.
• Tähelepanu tasub pöörata vedrule, kui see on kuskil lõhkenud, siis tasub see välja vahetada ja alati mõlemal pool, selliseid asju vahetada vaid paarikaupa.

Sellist diagnostikat saate teha ilma amortisaatorit autolt eemaldamata, kuid amortisaatorite täpsemaks kontrollimiseks tuleb amortisaator eemaldada.

Vaatame lähemalt tagumiste amortisaatorite eemaldamise protsessi.

Niisiis, pärast esialgset diagnostikat, ei tuvastanud me amortisaatoritega probleeme, kuid me ei lahendanud ka probleemi ebameeldivate helide ja koputustega, nii et eemaldame amortisaatori.

Amortisaatori eemaldamine

Selleks vajame:

• Ülesõit või tavaline ülevaatusauk sinu või sõbra garaažis, ilma auto alt ligipääsuta amortisaatorite kinnitustele, on seda peaaegu võimatu eemaldada, vähemalt minul ei õnnestunud J
• Standardne tööriistakomplekt, soovitav, et lisaks ots- ja rõngasvõtmetele oleks ka mutrivõti või peaga põrk.
• Loomulikult on vaja tõstemehhanismi - meie puhul sobib selleks tungraud.

Eemaldame auto pagasiruumist kõik dekoratiivpaneelid ja kaitse, et tagada juurdepääs ülemisele amortisaatori kinnitusele.

Kui juurdepääs on kindlustatud, keerake lahti kolm mutrit, mis kinnitavad amortisaatori tugikorki auto kere külge.

Parema juurdepääsu tagamiseks on parem ratas eemaldada, tõstes auto loomulikult tungrauaga üles.

Nüüd keerake lahti alumine polt(id), mis kinnitavad amortisaatori autotala külge.

Tõmmake amortisaator välja ja vedru välja.

Nüüd peame eemaldama vedru, et saaksime oma amortisaatorit täpsemalt kontrollida ja üle vaadata. Selleks vajame fotol olevaid kevadsidemeid

Surume vedru tõmbsidemetega kokku, et vabastada amortisaatori tugikupp koormast. Nüüd, kasutades 19 mm mutrivõtit ja kuusnurka, keerake mutter lahti (näha fotol)

Amortisaatori kontrollimine.

Pärast amortisaatori eemaldamist saame seda tasasel pinnal kontrollida. Selleks vajame polti, mille saab torgata alumise amortisaatori ja käe kinnituse aukudesse. Proovime amortisaatorit kokku suruda ja lahti, kui kokkusurumisel on tunda lööke või amortisaator lihtsalt ilma pingutuseta alla kukub - selline amortisaator ei sobi. Samuti peaks amortisaatorit venitades suhteliselt väikese jõuga sujuvalt “käima”, kergelt üles kerkides on selline amortisaator vigane. Tähelepanu tasub pöörata ka amortisaatorivardale, kui sellel on silmnähtavaid kulumisjälgi, auke, roostet või on see täiesti painutatud - ka sellist amortisaatorit ei tohiks autole paigaldada. Kui proovides amortisaatorit kokku suruda või laiendada, see ei tööta, on see lihtsalt kinni, kuid kinnikiilunud amortisaator oleks märgatav juba autole paigaldamisel. Hoolimata katsetest seda kõigutada, auto ei allunud kõigutamisele.

Selles videos näete, millised tugipostid on sobimatud, ja saate ka aru, millist jõudu on vaja amortisaatori kontrollimiseks

Olles avastanud vigase amortisaatori, küsime endalt, milline amortisaator nüüd osta, et see kaua vastu peaks.

Kuidas valida amortisaatorit

Praegu on turul väga palju amortisaatorite tootjaid ja väga raske on ühtegi marki eelistada, vaatame lihtsalt, millised amortisaatorid on paremad ja millised halvemad, kas gaasiõli või õli.

Tahaksin kohe märkida, et gaasi-õli amortisaatorid on kolmkümmend protsenti kallimad kui õliamortisaatorid, erinevalt õliamortisaatoritest, mis kasutavad ainult õli; gaasiamortisaatorid pumbatakse ka rõhu all oleva gaasiga. Gaasõli amortisaatorid hoiavad paremini teed, st. tagage oma autole parem rataste survejõud tee suhtes, samas kui teie auto käitub teel enesekindlamalt, see on eriti märgatav järskude kurvide või manöövrite teel. Kui eelistate end oma auto roolis kindlalt tunda ja armastate mugavat sõitu, siis on valik ilmne, vajate gaasiõli amortisaatoreid.

Üldiselt ei erine õliamortisaatorite omadused gaasiamortisaatoritest ja võivad hästi sobida autojuhtidele, kellel on pingevaba sõidustiil ja kes ei ole sõidukvaliteedi suhtes nii valivad. Kui kasutate oma autot kodust tööle minekuks ja nädalavahetustel maale sõitmiseks, on õliamortisaatorid teile täiesti sobivad ja säästate gaasiamortisaatorite kulult vähemalt kolmkümmend protsenti.

Kui olete otsustanud, milliseid amortisaatoreid vajate ja ostnud, ärge unustage amortisaatoreid enne paigaldamist õhutada, nagu on näidatud allolevas videos

Pärast amortisaatori kokkupanemist paigaldame selle ülalkirjeldatud viisil vastupidises järjekorras.