Ennen sitä minulla oli 8, 10, Audi 80, Passat B3. Ostaessani etsin B4:ää, koska olin jo kyllästynyt lukemaan legendoja sen tuhoutumattomuudesta ja kestävyydestä kaikilla foorumeilla. Ja minun b3 oli jo hajoamassa täysin, vietin joka viikonloppu huollossa. Etsin B4:ää pitkään, huolellisesti, enemmän tai vähemmän hyvät kopiot olivat erittäin kalliita (40-50 tuhatta lisäämällä saat B5:n). Mutta yhtäkkiä näin mainoksen: komea, kaikki kiiltävä, autotalli rakennettu - 165 ruplaa. Tietenkin kiirehdin katsomaan sitä.
Saavuin, runko on täydellinen, kiillotettu, ei yhtään naarmua tai kolhua, kaikki konepellin alla kiiltää. Käynnistin sen, ajoin, päivä ja yö kolmannen jälkeen. Jousitus on yksinkertaisesti upea, kuoppia ei tunne ollenkaan, hydraulivahvistimen avulla voit kääntää ohjauspyörää yhdellä sormella, ryntääen kuin 90 hv:n tankki. Pitkään miettimättä heitin rahaa ja otin pääskyni. Ajoin ilman ongelmia huhti-, touko-, kesä-, heinä- ja elokuussa, tankkasin vain bensaa ja pesukonetta, en voisi olla onnellisempi. Mutta illuusioni voittamattomuudesta katosi nopeasti...
Huomasin elokuun lopussa pakkasnestettä vuotavan moottorin ja sylinterinkannen välistä ulos, mutta tämä on niin pieni, että en ole vielä aloittanut sitä. Sitten sytytyspuola paloi ennen hinaushuoltoa. Se maksoi noin 3000 ruplaa. Kuukautta myöhemmin se pysähtyi uudelleen, ei käynnistynyt, bensapumppu paloi, vei sen huoltoon hinauksessa, vaihdettiin, 3500 RUB. Viikkoa myöhemmin moottorin sivulaippa vuoti, vaihdettiin se, 1000 ruplaa. Viikkoa myöhemmin etutyynyt, 2000 ruplaa. Märällä säällä se alkoi vuotaa paljon - vaihdoin sytytystulpat, johdot, liukusäätimen, 3000 ruplaa. Huoltokeskuksessa kerrottiin, että jakelija kuolee pian...
Seuraavaksi - takatyynyt ja niiden kanssa sylinterit, 3500 ruplaa. Viikkoa myöhemmin pieniä ongelmia sähköjärjestelmässä (torvi katosi), 600 ruplaa. Sitten ilmaantui ongelma tiivisteessä, se pääsi sisään, joten menin vaihtamaan. Huollossa: "Olisi kiva vaihtaa samalla jakohihna, sitten samaan aikaan kannet, ohjaimet jne." Teimme sen, 20 000 ruplaa. Alkoi lentämään. Kahden viikon kuluttua aloin tuntea tärinää konepellin alla jarrutettaessa ja käynnistettäessä. Pultit, jotka kiinnittävät moottorin telineeseen, ovat taipuneet oikealle. Pulttien kierteet irrotettiin ja taivutettiin. Seurauksena oli, että minun piti poistaa laatikko ryömikseni sen alle ja katkaista uusi lanka. Teimme sen, 4000 ruplaa.
Sitten, kaksi viikkoa myöhemmin, lämmittimen jäähdyttimen poistoletku puhkesi, korvattiin se pakkasnesteellä, 1000 ruplaa. Sitten nopeus laski vaihteita vaihdettaessa. Diagnostiikka - 1000 ruplaa, kaikki on asennettu. Sitten autosta tuli hidas suurilla nopeuksilla - katalysaattori paloi, leikkasi sen ja samalla vaihtoi takapurkin, 6000 ruplaa. Se parani hieman. Sitten pääjäähdytin vuoti, en käynnistänyt sitä - vaihdoin sen heti, 3500 ruplaa. Kaksi viikkoa myöhemmin ajelin - alkoi kiehua, avaan konepellin - lämmittimen jäähdyttimeen menevä letku roikkuu löysällä, jäähdyttimen putki, johon letku on kiinnitetty, on katkennut. Tulos: liesijäähdyttimen vaihto, 5000 ruplaa.
Nyt suunnitellaan jousituksen korjausta, kaikki kolisee ja kolisee. Säästää rahaa.
Volkswagen Passat b4 valmistettu vuosina 1993-1997. Sitä valmistettiin kahdella korimallilla: sedan ja farmari oli suositumpi.
Toisin kuin edellisessä versiossa, rungossa on Volkswagen Passat b4 galvanoitu, mutta etuoven lasin lähellä on heikko kohta. Tiivisteen takia sinne kerääntyy kosteutta ja oven kulma alkaa mädäntyä ajan myötä.
Varaosat ulkomaisiin ja käytettyihin autoihin: koriosat, sähkölaitteet, optiikka, sisäosat ja paljon muuta
Mökissä Volkswagen Tilava ja mukava kojelauta on selkeä ja informatiivinen. Siinä on nopeusmittari, kierroslukumittari ja ajotietokone. Jo perusversiossa on turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle.
Volkswagen Passat b4:ssä aivan kuten edellisessä mallissa, monia moottoreita, sekä bensiini- että dieselmoottoreita, asennettiin. Yksiruiskutuksella varustetuissa moottoreissa kaasuventtiilin säädin epäonnistuu ja tämän seurauksena joutokäyntinopeus kasvaa ja polttoaineenkulutus kasvaa.
Bensiini:
2.0 (150 hv)
2,8 (174 hv)
Diesel:
Passat b4 -moottorit ovat erittäin luotettavia ja pystyvät huolellisella käytöllä ilman suuria korjauksia huomattavan 300 000 kilometriä ja yli 400 000 km. Älä kaada kotitalouksien pakkasnestettä paisuntasäiliöön, se voi tuhota moottorin ja vaurioittaa pumppua.
Lisäksi ostaessasi sinun on tarkasteltava jakohihnan kulumista, jos siinä on halkeamia ja hankaumia, se on parempi vaihtaa, muuten mäntien kohtaamista venttiileillä ei voida välttää harvinaista, että moottorit polttavat öljyä. Tämä voi johtua venttiilivarren tiivisteiden kulumisesta. Kiinnitä huomiota sen lähellä olevaan venttiilin kanteen, jossa voi olla öljyvuotoja. Tämä on toinen syy öljyn kulutukseen.
Optimaalinen moottori tälle mallille 2.0 150 hv, vaikka se ei ole yleistä tässä wv passat b4 moottorissa. Tämä moottori on hyvä tehokkuuden ja kiihtyvyyden suhteen. Kulutus kaupungissa on noin 9-10 litraa, jos ei kastele, ja moottoritiellä 6-8. Kiihtyvyys ei ole hidasta, edes Volkswagen Passat B4 -versiossa (farmakoitsija) kiihtyvyys satoihin on alle 10 sekuntia (9,9), eikä sedan ole paljon nopeampi.
Tarttuminen
Volkswagen Passat b4 oli varustettu kahdella vaihteistolla: 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaatti.
Sen jousitus on jäykkä ja pitää luotettavasti tiessä suurissa nopeuksissa. Jousituksen stabilointilenkit vioittuvat nopeimmin. Itse vakaajaholkit kestävät pidempään Ohjaus on informatiivinen ja ymmärrettävä, se suoritetaan ohjaustelineellä. Ohjausteline on vahva, mutta sinun on vaihdettava säännöllisesti (50-70 tuhannen kilometrin välein) järjestelmän öljy.
Voit ostaa Volkswagen Passatb b4:n hintaan 150-250 tuhatta ruplaa VW Passat b4 on kerännyt kaiken parhaan edellisen sukupolven. Tämä malli ei ole vähemmän suosittu kuin edellinen sen luotettavuuden, mukavuuden ja helppokäyttöisyyden vuoksi. Tämä auto on voittanut monia faneja.
Nykyään noin 8 000 dollarilla taskussasi voit tulla täysin "tuoreen" Lada Prioran tai jonkin edullisen ulkomaisen auton omistajaksi. Nykyään moni ei päätä ostaa melko isoa, yli 15 vuotta vanhaa autoa, jos sen hinta on verrattavissa 5 vuotta vanhan pienen luokan auton hintaan. Pääsääntöisesti tehokkaat kuusisylinteriset sedanit itsenäisillä jousituksilla vaativat huomattavasti enemmän investointeja kuin 1,6 litran moottoreilla varustetut kaupunkiautot, mutta tänään tarkastelemme autoa, joka D-luokkaan kuulumisesta huolimatta erottuu suunnittelun yksinkertaisuudesta, huollettavuus ja varaosien saatavuus, Puhumme neljännen sukupolven Volkswagen Passatista. Volkswagen Passat B4:n tuotanto aloitettiin vuonna 1993, ja itse asiassa Passat B4 on syvällinen modernisointi edelliseen malliin -. Et tietenkään tunnista sitä B4:stä, mutta B3:sta neljännessä Passatissa ei ole vain moottoria, vaan myös jousitus vaihdelaatikolla. Passat B4:n julkaisu valmistui vuonna 1997, kun se tuli näyttämölle.
Muutama sana ulkonäöstä
Katso kuvaa Volkswagen Passat B4:stä, B4 eroaa B3:sta ensisijaisesti perinteisen jäähdyttimen säleikön läsnäololla, jota B3:lla ei ollut. B4:n runko on vain osittain galvanoitu, ja siksi jos ostat tänään neljännen Passatin, on täysin mahdollista, että huomaat auton rungossa ruostetta. Kiinnitä huomiota etuoven kulmaan, sivupeilin alueella, omistajien arvostelujen mukaan se on tässä paikassa, alla 
Kumitiiviste kerää kosteutta sivulasista tiivisteeseen virtaavan veden takia, mikä ajan myötä ruostuu. Sedanin lisäksi B4 valmistettiin myös farmariautona, jota Volkswagenin mukaan kutsuttiin Variantiksi. Neljännen Passatin mitat: pituus - 4610mm, leveys - 1715mm, korkeus - 1433mm. Huolimatta siitä, että nykyaikaisilla C-luokan autoilla on samanlaiset mitat, toistan, että tuolloin Passat B4 oli täysimittainen D-luokan auto. Tehtaalta Volkswagen Passatin maavara (vara) on 119 mm. Passatin perusversiot on suojattu renkailla: 185/65 R14, voimakas modifikaatio VR6 on suojattu renkailla: 205/50 R15.
Volkswagen Passat B4 salonki
B4:n perusvarusteluun kuuluu turvatyyny - ja 
kuljettajalle ja etumatkustajalle, mikä on myös positiivista. Volkswagen Passat B4:n omistajien arvioiden mukaan nosto- ja laskumekanismin hampaat hiovat ajan myötä, mikä johtaa ikkunansäätimien vaikeaan toimintaan. Suurin osa Passateista on varustettu hydraulisella ohjaustehostimella. Myös arvostelujen mukaan Volkswagen Passat B4 on varustettu tehokkaalla 
liesi. Neljäs Passat erottuu erittäin tilavasta takasohvasta, johon mahtuu yleensä jopa neljä matkustajaa, ei olisi liioittelua sanoa, että Passat B4 oli noina vuosina tilavin D-luokan auto. Sedanin tavaratilan tilavuus on 495 litraa.
Neljännen Passatin asiantuntijoiden arvioiden mukaan sinun on parempi etsiä autoa, jossa on jakeluauto kuin yksiruiskutus, koska neljännen Passatin yksisuihkutus kärsii elektronisen kaasun viasta, joka ilmenee moottorin normaalia äänekkäämpi toiminta sekä lisääntynyt polttoaineenkulutus. Lisäksi yksiruiskutuspassateissa suuttimen ja imusarjan välinen tiiviste palaa usein loppuun, mikä ei myöskään todennäköisesti miellytä omistajaa.
Kaikki neljännen Passatin voimalaitokset on varustettu hydraulisilla lämpöraon kompensoijilla, mikä eliminoi auton omistajan tarpeen säätää venttiilejä säännöllisesti. Yleensä, kun moottorin öljy vaihdetaan oikeaan aikaan, hydrauliset kompensaattorit kestävät 250 000 km.
Nelisylinterisissä Passat-moottoreissa on jakohihnaveto ja tehokkaassa kuusisylinterisessä Passat VR6:ssa ketjuvetomekanismi. Jos saksalaisen auton moottorin hihna on vaihdettava 60 000 km:n välein ja kiristysrulla vaihdettava, niin jakoketju kestää koko moottorin käyttöiän.
Neljännen sukupolven Volkswagen Passatille tarjottiin seuraavia bensiinimoottoreita: 1.6 16v (16-venttiilinen) teholla 101 hv, 1.8 75 ja 90 hv, 2.0 8v teholla 115 hv, 2.0 16v - 150 hv ja voimakas kuusisylinterinen modifikaatio VR6, jonka tilavuus on 2,8, kehittää tehoa 174 hv. Passat VR6 saavuttaa 100 km/h 8,7 sekunnissa, ja maantiellä tällainen auto voi kilpailla BMW:n ja muiden tehokkaiden sedanien kanssa, koska 224 km:n maksiminopeus on verrattavissa Mitsubishi Galantin ja BMW E34 525 Vanoksen nopeusominaisuuksiin . Dieselmoottoreilla on sama tilavuus 1,9 litraa, toinen kahdesta moottorista on ahdettu. Asiantuntijoiden mukaan turbodieselmoottorin etu- ja taka-akselin öljytiivisteet voivat vuotaa yli 200 000 km:n ajettaessa. Itse turbiini pystyy oikein toimiessaan saavuttamaan 250 000 km.
Neljännen sukupolven Volkswagen Passat voidaan varustaa viisivaihteisella manuaalivaihteistolla tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Arvioiden mukaan Passatin manuaalisen vaihteiston ensiö- ja toisioakselin laakerit saattavat vaatia vaihtoa 200 tuhannen km:n jälkeen, kun manuaalivaihteiston meluisasta toiminnasta voidaan kuulla kuluneita laakereita.
Manuaalivaihteiston vivun voimakas löysyys sekä vaikeudet vaihteiden vaihtamisessa kertovat, että sinun on vaihdettava nopeasti keinuholkit. Epäselvä vaihteenvaihto Passat B4:ssä voi johtua löystyneestä kaapelista. On syytä sanoa, että jo 20 vuotta sitten tämän auton VRG oli varustettu kaapelikäytöllä, josta VAZ-työntekijät ovat tänään niin ylpeitä, jotka asensivat uuteen Lada Kalinaan manuaalisen vaihteiston kaapelikäytöllä.
Passateihin, joiden moottorin teho ei ylitä 115 hv, rumpujarrut asennettiin taakse, ja autoihin, joiden teho on yli 115 hv, levyjarrut asennettiin paitsi eteen myös taakse. Kun vaihdat levyjarrujen jarrupalat, jarrupalojen ohjaimet on voideltava.
Neljännen Passatin suuri etu on sen kestävä ja luotettava alusta. Tämän auton pallonivelet, samoin kuin äänettömät lohkot, vaihdetaan erikseen vivuista. Pallonivelet kestävät yleensä 80 000 km ja etuvarsien takasaranat (jotka kestävät vähemmän kuin kaikki muut hiljaiset lohkot) kestävät 60 000 km. Takapalkin hiljaiset lohkot palvelevat 70 000 - 80 000 km. Passat B4:n stabilointituet kestävät noin 40 000 km.
Volkswagen Passat on yksi käytettyjen autojen markkinoiden likvideimpiä autoja. Joten Volkswagen Passat B4:n hinta on noin 8 000 dollaria. Tietenkin 8 000 dollarilla taskussasi voit ostaa Volkswagen Passatin lisäksi myös joitain muita noiden vuosien arvostetuimpia autoja.
Alla voit kirjoittaa arvostelusi sivustosta, vain mielipiteesi Volkswagen Passat B4:stä. Ehkä omistat tai olet ajanut tällaisen auton, mielipiteesi on hyödyllinen monille ihmisille, jotka saattavat katsoa neljännen sukupolven Passatia.
Volkswagen Passat B3 - nopea arvostelu
Volkswagen Passat B2 - minikatsaus ja tekniset tiedot
Nopea siirtyminen osiin:
Moottorit
Jäähdytys-, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä
Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Polttoainejärjestelmä
Pakoputkijärjestelmä
Etu- ja takajousitus
Jarrujärjestelmä
Ohjaus
Vaihteistot, kytkin
Runko
Sähkölaitteet
Yleinen dokumentaatio
Volkswagen Passat 1988-1996. Bensiini- ja dieselmoottorilla varustetut mallit (rus.) Korjaus ja huolto. Kirja kattaa mallit sedan- ja farmarikorilla etuvetoisilla, nelisylinterisillä bensiini- ja dieselmoottoreilla, mukaan lukien erikois- ja rajoitetut painokset. Bensiinimoottorit: 1,8 l. ja 2,0 l. Turbodieselmoottorit (TD ja TDi) 1.9. Malleja, joissa on 16-venttiilinen moottori ja joiden iskutilavuus on 1792 cm3, ei oteta huomioon. VR6 ja moottorit, joiden iskutilavuus on 1,6 litraa. 365 sivua. 90 Mt.
Volkswagen Passat B3/B4 Julkaisuvuosi 1988-1996 Bensiinimoottorit: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 (rus.) Käyttö-, huolto- ja korjausopas kuvissa. 181 Mt.
VW Passat/Variant 4/1988 - 9/1996 (Venäjä) Korjaus ja huolto. 167 Mb
VW Passat B3 (04/88-10/93): Huolto- ja korjausopas (rus.) Tämä julkaisu on valtuutettu käännös alkuperäisestä saksankielisestä painoksesta "VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und syncro". Kirja on huhtikuusta 1988 lokakuuhun 1993 valmistettujen bensiinimoottorilla varustettujen VW Passat -autojen käyttöä, huoltoa ja korjausta koskeva käsikirja.
Käsikirja sisältää ajoneuvon pääyksiköiden ja järjestelmien tekniset ominaisuudet. Komponenttien ja kokoonpanojen purkamisen ja kokoamisen järjestys on kuvattu vaihe vaiheelta, jossa määritellään työn erityispiirteet, turvatoimenpiteet, tarvittavien parametrien mittaukset ja neuvoja autoilijoille, jotka haluavat tehdä itse korjauksensa. Jokaisen luvun lopussa on luettelo mahdollisista toimintahäiriöistä, niiden syistä ja menetelmistä niiden poistamiseksi. Vikakuvauksiin liittyy vinkkejä, jotka auttavat välttämään auton vikoja ja laajentamaan sen ongelmatonta toimintaa. Viimeinen luku sisältää vianetsintäkaavion ja säännöllisen huoltoaikataulun. 13 Mt.
Volkswagen Passat / Variant 1988-1996. Korjaus- ja käyttöopas (rus.) Tutkimme vuosina 1988-1996 valmistettuja Volkswagen Passat B3/B4 -autoja, jotka on varustettu 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 litran bensiinimoottoreilla sekä 1,6 ja 1,9 litran dieselmoottoreilla. Mashservice, 2002, 289 sivua.
VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Korjaus- ja käyttöohje CD-levyllä (rus.) 305 Mb
Volkswagen Passat B4 1995-1997 (eng.) Bentley Volkswagen Passat B4 -korjauslevyn käännös pdf-muotoon.
89 Mb. 4313 sivua!!!
Sisältö: Valitse autojärjestelmä, ilmaisee uudet tai tarkistetut tiedot, komponenttien sijainnit, vianetsintämenettelyt, kytkentäkaaviot, moottorin mekaaniset tiedot:
1,9 litraa 4-syl. 2V TDI-moottori, mekaaninen, moottorikoodi(t): AAZ, 1Z
2,0 litraa 4-syl. 2V moottorin mekaaninen, moottorikoodi(t): ABA m.y. 1995
2,8 litran VR6 2V moottorin mekaaninen, moottorikoodi(t): AAA
Polttoaineen ruiskutus ja sytytys
1,9 litraa 4-syl. 2V TDI polttoaineen ruiskutus ja hehkutulppa, moottorikoodi(t): 1Z m.y. 1997
1,9 litraa 4-syl. 2V TDI polttoaineen ruiskutus ja hehkutulppa, moottorikoodi(t): 1Z m.y. 1996
1,9 litraa 4-syl. 2V TDI polttoaineen ruiskutus ja hehkutulppa, moottorikoodi(t): AAZ
2,0 litraa 4-syl. 2V polttoaineen ruiskutus ja sytytys, moottorikoodi(t): ABA m.y. 1995
2,0 litraa 4-syl. 2V polttoaineen ruiskutus ja sytytys, moottorikoodi(t): ABA m.y. 1996-1997
2,0 litraa 4-syl. 2V yleinen skannaustyökalu polttoaineen ruiskutus ja sytytys, moottorikoodi(t): ABA m.y. 1996-1997
2,8 litran VR6 2V polttoaineen ruiskutus ja sytytys, moottorikoodi(t): AAA m.y. 1995
2,8 litran VR6 2V polttoaineen ruiskutus ja sytytys, moottorikoodi(t): AAA m.y. 1996-1997
2,8 litran VR6 2V yleinen skannaustyökalu polttoaineen ruiskutus ja sytytys, moottorin koodi(t): AAA m.y. 1996-1997
Käsivaihteisto: 5 spd. Käsivaihteisto 02A
Automaattivaihteisto: 4 spd. Automaattivaihteisto 01M, 4 spd. Automaattivaihteisto 096
Jousitus, pyörät, jarrut, ohjaus, jarrujärjestelmän diagnostiikka (OBD), jousitus, pyörät, jarrut, ohjaus, pyörät ja renkaat, koritörmäyskorjaus - yleistä tietoa, korin ulkopuoli, sisäpuoli, koritörmäyskorjaus, lämmitys ja ilmastointi , Kylmäaine R134a - Huolto, Sähkölaitteet, Huolto.
Yleiset palvelutiedot
Sopii useisiin VW, Skoda, SEAT, Audi autoihin
Auton tehdaslaitteiden dekoodaus (englanniksi)
VAG-tehtaan laitteiden salaus venäjäksi!
Diagnostiikka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, vikakoodit.
Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Todennäköisimmin korjaus- ja huoltotiedot sopivat autollesi.
Volkswagen Passat b4 julkaistiin vuonna 1993 ja korvasi Passat b3:n. Uusi auto ei käytännössä eronnut edeltäjästään teknisesti, mutta suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia. Kiinteä säleikkö on korvattu klassisella säleikköllä vastaamaan muiden saman sukupolven autojen, Golf Mk3:n ja Jettan, tyyliä. Lisäksi autoon asennettiin uudet puskurit ja ajovalot.
Myös auton sisustus on kokenut joitain muutoksia. Passat B4:ssä oli kaksi etuturvatyynyä, sekä turvavyöt esikiristimillä. Kojelaudan muotoilu pysyy ennallaan. Sama kuin edellisen sukupolven autossa b4:n moottori asetettiin poikittain.
Passat sisätilat Neljännessä sukupolvessa on vähän eroja B3:n sisustuksesta: vain ovenkahvat ja verhoilu sekä valaistuksen ohjauspaneeli ovat erilaisia. Muuten autojen arkkitehtuuri ja sisustus ovat samanlaisia: yksinkertainen kojetaulu, massiivinen keskikonsoli, hyvin harkittu ergonomia.
Volkswagen Passat B4:n erikoisuutena on runsaasti sisätilaa molemmissa istuinriveissä, mukavat etuistuimet ja tasainen kolmelle hengelle sopiva takasohva. Auton tavaratila on suuri: sedanille 580 litraa, jonka tilavuus on mahdollista nostaa 870 litraan, farmarivaunussa luku on vaatimattomampi - 495 litraa (enintään 1500 litraa). Tekniset tiedot. Neljännen sukupolven Passat varustettiin alun perin samoilla moottoreilla kuin edeltäjänsä. Bensiiniosa koostui moottoreista, joiden tilavuus oli 1,6 - 2,8 litraa ja jotka tuottivat 72 - 174 hevosvoimaa ja 125 - 240 Nm vääntömomenttia.
Dieselpuolen muodostivat yksiköt, joiden tilavuus oli 1,6 - 1,9 litraa, joiden teho vaihteli välillä 68 - 80 "hevosta" ja 127 - 155 Nm työntövoimaa. Vuonna 1994 tehoalue muuttui jonkin verran: ilmestyi 1,8-2,9 litran bensiinimoottoreita, jotka tuottivat 90 - 190 "tammaa", sekä 110-tehoista turbodieseliä, jonka tilavuus oli 1,9 litraa. Yksiköt yhdistettiin viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon, etuvetoon tai nelivetoon. Teknisesti VW Passat B4:llä ei ollut eroja "kolmanneksi" verrattuna: itsenäinen etu- ja puoliitsenäinen takajousitus, ohjaustehostin, levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana (edenneissä versioissa - kaikki levy) .
Neljännen sukupolven Passat varustettiin alun perin samoilla moottoreilla kuin edeltäjänsä. Bensiiniosa koostui moottoreista, joiden tilavuus oli 1,6 - 2,8 litraa ja jotka tuottivat 72 - 174 hevosvoimaa ja 125 - 240 Nm vääntömomenttia. Dieselpuolen muodostivat yksiköt, joiden tilavuus oli 1,6 - 1,9 litraa, joiden teho vaihteli välillä 68 - 80 "hevosta" ja 127 - 155 Nm työntövoimaa. Vuonna 1994 tehoalue muuttui jonkin verran: ilmestyi 1,8-2,9 litran bensiinimoottoreita, jotka tuottivat 90 - 190 "tammaa", sekä 110-tehoista turbodieseliä, jonka tilavuus oli 1,9 litraa. 
Yksiköt yhdistettiin viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon, etuvetoon tai nelivetoon. Teknisesti VW Passat B4:llä ei ollut eroja "kolmanneksi" verrattuna: itsenäinen etu- ja puoliitsenäinen takajousitus, ohjaustehostin, levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana (edenneissä versioissa - kaikki levyt) . hinnat. Vuonna 2015 voit ostaa "neljännen Passatin" Venäjän markkinoilla hinnoilla 110 000 - 210 000 ruplaa. Auton positiivisia puolia ovat huollon helppous, huollettavuus, tilava sisätila, runsas tavaratila, halvat varaosat, hyvä ulkonäkö, luotettava muotoilu ja vaatimattomuus. Negatiiviset kohdat - jäykkä jousitus, huono ajovalaistus ja matala maavara.
hinnat. Vuonna 2015 voit ostaa "neljännen Passatin" Venäjän markkinoilla hinnoilla 110 000 - 210 000 ruplaa. Auton positiivisia puolia ovat huollon helppous, huollettavuus, tilava sisätila, runsas tavaratila, halvat varaosat, hyvä ulkonäkö, luotettava muotoilu ja vaatimattomuus. Negatiiviset kohdat - jäykkä jousitus, huono ajovalaistus ja matala maavara.
Saksalainen autokonserni on valmistanut Passat-sarjaa vuodesta 1988 lähtien. Mutta jos puhumme B4-mallista, on syytä ymmärtää, että se rullasi kokoonpanolinjalta vuosina 1994–1996. Tämä malli on levinnyt laajalti kaikkialla Venäjällä, erityisesti käytettyjen autojen markkinoilla. Ilmiö johtuu useista syistä: 
Kaikki nämä edut vahvistavat sen jälleen kerran auto on yksi parhaista "perhe"-luokan edustajien joukossa .
Merkittävä piirre Volkswagen B4:n historiassa oli kiistanalainen "etu" -muotoilu, joka muutettiin tavalliseksi ja jossa oli jäähdyttimen säleikkö. Tätä mallia käytettiin kerran laajan sukupolven konserneissa. Lisäyslistaa on hieman laajennettu. Valmistettuihin muunnelmiin asennettiin 2 etuturvatyynyä ja turvavyön esikiristimet sekä ABS-järjestelmä.
