Autosivusto - Ratin takana

Chery Tiggo FL -maastoauto esiteltiin ensimmäisen kerran Pekingin autonäyttelyssä vuonna 2012. Edellinen SUV-kori oli melkein täydellinen analogi japanilaiselle Toyota Rav4 -crossoverille. Päivitetty Cherie Tiggo FL SUV sai uuden konsolin lisäksi myös tuoreen ulkonäön.

Chery Tiggo FL:n rungon linjat

Suunnittelijoiden päätehtävänä oli virkistää Chery Tiggo FL:n vanhentunut ulkonäkö. Kotimaisten kuluttajien rakastaman auton korin päivittäminen on erittäin herkkä asia, sillä jos vähänkin liioittelet, voit menettää potentiaalisen asiakkaan.

Chery Tiggo FL SUV:n uutta koria ei voida kutsua syväksi uudelleenmuotoiluksi. Mutta nyt crossover näyttää huomattavasti nuoremmalta. Suuremmat kokonaismitat lisäsivät auton kokonaispituutta 105 mm. Chery Tiggo FL:n kokoonpanosta riippumatta 190 mm:n maavara miellyttää jokaista ulkoilun harrastajaa.

Sisätilojen laatu

Chery Tiggo FL -salonki on myös kokenut ulkoisia muutoksia. Käytetyt verhousmateriaalit ovat muuttuneet huomattavasti kestävämmiksi. Ohjauspyörän muoto on muuttunut täysin ja siitä on tullut monikäyttöinen. Alumiiniverhoilu ja laajamittainen napa lisäävät sisätilojen vakautta.

Vakiovarusteisiin kuuluvat korkeussäädettävä ohjauspylväs, sähköikkunat kaikissa ovissa, ohjaustehostin ja ilmastointi. Vaatimattomasta hinnasta huolimatta Chery Tiggo FL on varustettu lämmitettävillä sähköisesti säädettävillä peileillä, ajotietokoneella, pysäköintitunnistimilla takana, lämmitetyillä etuistuimilla, äänijärjestelmällä ohjauspyörän säätimillä ja 17-säteisillä kevytmetallivanteilla. Voit ostaa Chery Tiggo FL:n vakiokokoonpanossa hintaan 619 000 ruplaa. Tämän lisäksi Luxury-paketti on varustettu kattoluukulla, modernilla äänentoistojärjestelmällä kovalevyllä ja nahkaverhoilulla. Chery Tiggo FL:n hinta huippukokoonpanossa 2,0 litran voimayksiköllä ja nelivedolla on 668 000 ruplaa.

Chery Tiggo FL:n tekniset komponentit

Chery Tiggo FL:n ominaisuudet jousituksessa pysyvät samoina. Päivitetyn version jousituksen rakenne ei ole muuttunut. Nämä ovat edelleen MacPhersonin etutuet ja monilenkkeiset takatuet, joissa on ylimääräisiä kallistuksenvaimentimia.

Turvallisuus ja tehokas jarrutus ovat tärkeitä autossa. Jokaiseen neljään pyörään on asennettu levyjarrujärjestelmä. Chery Tiggo FL on jo peruskokoonpanossa varustettu ABS- ja EBD-järjestelmillä.

Chery Tiggo FL -crossoverista on kaksi versiota: etuveto ja neliveto. On sanottava, että neliveto voidaan valinnaisesti asentaa vain malliin, jossa on kaksilitrainen moottori, joka tuottaa 138 hv.

Etuvetoinen versio on ihanteellinen kaupunkiympäristöön. Riittävän moottorin tehon ja korkean maavaran ansiosta voit voittaa useimmat kaupungin kuoppaukset.

Nelivetoisella Chery Tiggo FL:llä, joka on yhdistetty kahden litran moottoriin, on suuri onnistumisen todennäköisyys. Hyvien mutarenkaiden asennuksen jälkeen hän ei pelkää teitä. Sillä voi mennä turvallisesti metsästämään tai kalastamaan.

Chery Tiggo FL:n vaikuttavien teknisten ominaisuuksien ansiosta monet venäläiset rakastuivat.

Lopuksi panemme merkille Chery Tiggo FL -maastoauton tärkeimmät edut:

• Valuuttakurssin vakaus korkealla tasolla.
• Tuore ilme.
• Erinomainen off-road-potentiaali ja ajettavuus.
• Laaja valikoima moottoreita

Kiinalainen autoyhtiö Chery Automobile aloitti kompaktin crossoverin Chery Tiggon tuotannon vuonna 2005. Chery Tiggoa ei koota vain Kiinassa, vaan myös useissa muissa maissa, mukaan lukien Venäjä. Vuonna 2010 malliin tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana valmistaja paransi merkittävästi mallin suunnittelua ja parannuksia tehtiin myös tekniseen komponenttiin. Vuonna 2013 Chery Tiggo -autojen toisen sukupolven tuotanto aloitettiin.

Monet autoalan asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että Chery Tiggolla on paljon yhteistä toisen sukupolven Toyota RAV4:n kanssa. Mutta jos katsot tarkasti yksityiskohtia, voit löytää merkittäviä eroja: puskurin eri muoto, yksinkertaistetut muodot korin sivuista. Teknisen osan osalta kiinalainen valmistaja lainasi Tiggo-moottorin toiselta japanilaisen autoteollisuuden edustajalta - Mitsubishilta.

Chery Tiggon polttoaineenkulutus autonomistajien arvioiden mukaan

Chery Tiggo on saavuttanut suosiota kotimaisten kuljettajien keskuudessa halkaisijansa ansiosta, joka on 205 mm. Etuvetoversiot ovat enimmäkseen suosittuja, mutta nelivetoinen versio on pysynyt varjossa korkeiden kustannustensa vuoksi. Crossoverin konepellin alta löydät seuraavat bensiinikäyttöiset voimayksiköt:

• 1,6 litran moottori 126 hv. toimii yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ja CVT:n kanssa. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden on 8,9 litraa kaupungissa ja 5,4 litraa maantiellä;
• 1,8-litrainen voimayksikkö, jonka kapasiteetti on 132 hevosvoimaa, on yhdistetty sekä 5-vaihteisen manuaalin että 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Polttoaineen kulutus on 10 litraa kaupungissa ja 7,5 litraa maantiellä;
• 2,0 litran moottorin teho on 136 hevosvoimaa. Valmistaja on vakuuttanut seuraavan bensiinin kulutuksen per 100 km: 10,7 ja 7,8 litraa kaupunki/maantie;
• 2,4 litran tehoyksikkö, jonka kapasiteetti on 130 hevosta, kuluttaa kaupungissa noin 10,5 litraa, maantiellä merkki putoaa 7,5 litraan.

Chery Tiggon omistajat, joissa on 1,6 litran moottori, jättävät seuraavat tiedot auton kuluttamasta bensiinistä:

1. Ivan, Sevastopol. Otin auton, jonka mittarilukema on 30 tuhatta km, jatkaakseni toimintaa kaupungissa. Vaikka sellaisella maavaralla voit ajaa maastossa. Mutta silti, tämä on crossover, joten käsittelen autoa varoen. Kaupungissa kulutus on noin 9 litraa, maantiellä kuin henkilöautossa - 6 litraa. Olen tyytyväinen rakennuslaatuun, mutta teho ei riitä.
2. Konstantin, Podolsk. Minulla on 2013 Tiggo manuaalivaihteistolla. Pidin auton ulkonäöstä, ja korkea maavara on se, mitä tarvitsemme teillemme. Kulutus miellyttää - 10 litraa talvella. Ainoa mistä en pidä, on maalaus. Löytyi paljon siruja.
3. Stas, Orsk. Vaihdoin Cherie Tiggoon "seitsemältämme". Tietenkin ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on maavara. Kun näin tämän auton, päätin olla viivyttelemättä ostoa pitkään. Minulla on etuveto, mikä riittää. Kiihtyvyys on heikko, mutta en ole nopea ajamisen ystävä. Manuaalivaihteistolla kaupungissa se kuluttaa bensiiniä tasaisesti 9 litraa.
4. Andrey, Syzran. Minusta tuli Chery Tiggo 1.6 AT:n omistaja vuonna 2014. Monet vertaavat "kiinalaista" "rafchikiin", mutta ei ilman syytä. Ulkonäössä on todellakin paljon yhtäläisyyksiä, mutta laitteiden osalta kiinalainen valmistaja on silti hieman huonompi. Vaikka voit ostaa Tiggon halvemmalla. Autossa on hyvä jousitus, mielestäni tämä on yksi mallin eduista. Kulutukseni on 10/7 l kaupunki/moottoritie.

Chery Tiggo 1.8 -muokkauksen omistajien arvostelut ovat seuraavat:

1. Maxim, Kerch. Kuuden vuoden ajan 2010 Tiggossani vaihdoin vain takajarrupalat ja... En tiedä mitä he sanovat kiinalaisista autoista, mutta kokoonpanotaso Kiinassa on selvästi lisääntynyt. Pidän myös moottorista. Voimaa riittää kiihtyvyyteen 190 km/h. Totta, auto polttaa valtavan määrän polttoainetta tällä nopeudella. Maantiellä en ylitä keskimäärin 110 km/h. Bensan kulutus on 8 litraa. Kaupunki – 12.11. talvi/kesä.
2. Matvey, Derbent. On kulunut kolme vuotta siitä, kun vaihdoin Chery Tiggo 1.8+AT:hen. Rakennuslaatu ei tietenkään ole kuin japanilainen, mutta sellaiseen hintaan se on melko hyvä. Äänieristystä on parannettava ja ovia on säädettävä. Auton "ruokahalu" on riittävä – kaupungissa 10 litraa sataa kohden.
3. Mihail, Pjatigorsk. Pidin tämän auton hinnasta. Siksi vuonna 2014 ostin "kiinalaisen" automaattivaihteistolla. Kulutus kaupungissa on keskimäärin noin 12, maantiellä 8 litraa. En tiedä onko tämä paljon vai vähän, voiko joku kertoa minulle?
4. Pavel, Moskova. Minulla on Tiggo vuodelta 2008. Matkustin Sotšiin perheeni kanssa useita kertoja. Auto ei ole koskaan pettänyt. Plussaa kaikesta: hyvä vakaus, hyvä kiihtyvyys, alhainen kulutus. Mitä tulee erityisiin bensiininkulutuslukuihin, matkalla Sotšiin tankkasin AI-92:lla - 8 litraa sataa kohden.

Chery Tiggo 2.0 -muokkauksen omistajat jättävät seuraavat arvostelut bensiinin kulutuksesta:

1. Roman, Pihkova. Chery Tiggo 2.0 automaattinen 2009. Kulutuksessa ei ole valittamista - 12 litraa talvella ja 11 litraa kesällä. Mutta konekiväärin kanssa oli ongelmia. Ajokilometrejä on jo yli 200 tuhatta, ja ensimmäisillä viidelläkymmenellä dollarilla se piti korjata.
2. Anton, Shakhty. Tiemme ovat lievästi sanottuna kauheita. Täällä voit ajaa vain Tiggolla. Korkea maavara, mukava sisätila ja edullinen hinta. 10,9 ja 8 litran crossoverille kaupunki/valtatie on puhdasta hölynpölyä. Olen tyytyväinen aivan kaikkeen.
3. Aleksei, Moskova. Omistan Chery Tiggo 2.0 AT 2010. Auto on melko hyvä, sopii ihmisille, joilla on rajoitettu budjetti. Koska korjaukset ja varaosat eivät ole halpoja nykyään. Mutta Tiggolle kaikki on edulliseen hintaan. Plus huoltoasema. Moskovassa voidaan syöttää auto, jonka kulutus on 11 litraa.
4. Vasily, Kaluga. Minulla on vuonna 2011 valmistettu auto Kiinasta. Pidän kaikesta paitsi kuluista. Tiemme Kalugassa ovat niin ja niin. Ehkä polttoainetta kuluu paljon, koska hidastin ja pysähdyin siihen. Minulla on 14 litraa per sata. Menen pian diagnoosiin.

Chery Tiggo 2.4 -muokkauksen omistajat jättävät seuraavat huomautukset bensiininkulutuksesta:

1. Jevgeni, Samara. Minulla ei ollut ongelmia vuoden 2007 Tiggon kanssa yhtä tapausta lukuun ottamatta. Talvella vaihteisto kieltäytyi kytkemästä vaihteita. Palvelu hoiti kaiken. En muista vastaavia tapauksia enempää. "Syö" Samarassa keskimäärin 10,5 litraa. Jos menet valtatielle, se kuluttaa 8 litraa bensiiniä sataa kohden.
2. Daniil, Penza. Vaihdettu Accentista Tiggoon. En huomannut mitään eroa. Minulla on vuonna 2007 valmistettu auto jälkimarkkinoilta. Tuolloin ajokilometrejä oli jo kova. Kaikki toimii kuin kello. Käytän vähän bensaa - täytän 10 litraa kun matkustan naapurikyliin töissä. Tämä riittää 100 km:lle.
3. Kuzma, Tomsk Rakastan ehdottomasti Chery Tiggoa. Kiitos kiinalaisille kunnollisesta autosta. Luotettava auto auttaa niin kuumalla kuin kylmälläkin säällä. 5 vuoden ajan vaihdoin vain jakohihnan suunnitelman mukaan. Jatkuvasti "syö" kymmenen. En huomannut yhtään hyppyä!
4. Anatoli, Barnaul. Minulla on vuoden 2008 MT malli. Moitteeton auto. Kuluttaa noin 11 litraa kaupungissa. Tämä ei ole mitään crossoverille. Vastineeksi saat vakauden, luotettavuuden, mukavan sisustuksen ja minimaalisen polttoaineenkulutuksen maantiellä - vain 8 litraa!

Chery Tiggo on Kiinassa valmistettu kompakti crossover, joka on ollut kokoonpanolinjalla vuodesta 2006. Kiinan lisäksi mallia valmistettiin Venäjän kaupungeissa Taganrogissa ja Kaliningradissa sekä Kairossa ja Turkissa. Tiggo on massaauto, joka on suunnattu vaatimattomille ostajille. Edullinen kaupunkiauto, yksi SUV-luokan edullisimmista. Chery Tiggo perustuu aikaisempien tuotantovuosien japanilaiseen Toyota RAV-4 -maastoautoon. Kiinalaisen auton muotoilu on lähes identtinen japanilaisen mallin kanssa. Tämä voidaan sanoa sisustuksesta, mutta sen suunnittelussa käytettiin yksinkertaisempia materiaaleja kustannusten vähentämiseksi. Tällä hetkellä valmistetaan vuoden 2013 mallin Tiggo FL:n uudelleenmuotoiltu versio.

Navigointi

Chery Tiggo -moottorit. Virallinen polttoaineenkulutus per 100 km.

1. sukupolvi (T11, 2006–2014)

Bensiini:

• 1,6, 119 l. s., manuaali, etu, 13 s - 100 km/h
• 2,0, 136 l. s., manuaali, täysi, 12 s - 100 km/h

Restyling Generation 1 (FL, 2013 – nykyinen)

Bensiini:

• 1,6, 126 l. s., manuaali, edessä, 14 s - 100 km/h, 8,9/5,4 l per 100 km
• 1,6, 126 l. p., variaattori, edessä, 15 s - 100 km/h, 9,9/6,3 l per 100 km
• 1,8, 132 l. s., manuaali, edessä, 14 s - 100 km/h, 11,4/6,9 l per 100 km
• 1,8, 132 l. p., robotti, edessä, 14 s - 100 km/h

Chery Tiggon omistajan arvostelut

Moottorilla 1.6 123l. Kanssa.

• Oleg, Nižni Novgorodin alue. Auto ostettu vuonna 2006, ajelen edelleen. Käsivaihteistolla ja 1,6 litran moottorilla. Melko nopea auto, vakaa ja dynaaminen. Auto on kevyt ja kompakti, ohjautuu hyvin ja jarruttaa tehokkaasti. Moottori 123hv. Kanssa. kuluttaa keskimäärin 11 litraa. Viimeistelymateriaalit ovat halpoja, mutta kaikki on tehty melko siististi, kunhan se ei narise.
• Vasily, Sverdlovsk. Minulla on versio 1.6, manuaalinen ja etuveto. Olin tyytyväinen autoon, en odottanut tätä puhdasrotuiselta kiinalaiselta. Keskikulutus on 11 litraa/100 km. Liikennevaloissa voi kiihdyttää jyrkästi, mutta se ei ole tosiasia, että kaikki toimisi sen jälkeen kunnolla.
• Julia, Krasnojarsk. Auto joka päivä, Cherie Tiggo on ensimmäinen crossoverini. Ostin vuonna 2006 manuaalisen auton 1,6 litran moottorilla. Pehmeä ja dynaaminen, kaupungissa voit saavuttaa 10-11 litraa.
• Nadezhda, Irkutsk. Ostin version, jossa on 1.6 bensamoottori ja manuaalivaihteisto. Auto on valmistettu vuonna 2008, ostettu alennuksella. Muistan, että kiinalaiset olivat silloin paljon suositumpia kuin nykyään. Kaupunkisyklissä auto kuluttaa 10-11 litraa.
• Sergei, Nižni Novgorod. Olen tyytyväinen autoon, auto kaikkiin tilanteisiin. Universaali, yksinkertainen muotoilu ja täydellinen täyte melkein jo peruskokoonpanossa. Yleisesti ottaen kiinalaiset ovat suuria asiantuntijoita joukon vaihtoehtojen ahtauttamisessa perusversioihin, ihmiset pitävät siitä. Totta, silloin puutteita tulee silti esiin, kuten esimerkiksi minulle. Konepellin alla on 1,6-moottori manuaalivaihteistolla. Suurin haittapuoli ovat matkustamon halvat materiaalit, jotka pilaavat auton kokonaisvaikutelman. Mutta Cherie ei itse asiassa ole huono. Se ajaa hyvin kaupungissa ja maantiellä. Kuluttaa keskimäärin 10-11 litraa.
• Vladislav, Dnepropetrovsk. Minun Chery Tiggoni on varustettu 1,6 litran moottorilla manuaalivaihteistolla. Kiinalaiset eivät häpeänneet repiä Toyota RAV4:n muotoilua pois, mutta no niin. Kone on universaali, keskikulutus on 10 litraa. 1,6-litrainen on melko dynaaminen. Auto on puhtaasti kaupunkikäyttöinen, maantiellä on havaittavissa tuntuvaa kallistusta mutkissa ja hidasta kiihtyvyysdynamiikkaa.

Moottorilla 1.8 132l. Kanssa.

• Aleksanteri, Tverin alue. Ostin Chery Tiggon vuonna 2006 ja minusta tuli yksi ensimmäisistä tämän auton venäläisistä ostajista. Otin sen ennakkotilauksesta, vastaanotettuani halasi autoa kunnolla, kaikki näyttelytilassa olleet olivat iloisesti yllättyneitä. 100 km:llä auto kuluttaa 12 litraa/100 km.
• Boris, Kaliningrad. Pysyvä auto, 1,8 litran moottori. Kaupunkisyklissä moottori tuottaa 12-13 litraa, ja maantiellä se on 8 litraa sataa kohden. Hytti on mukava ja hiljainen, mutta kolmelle matkustajalle ei ole paljon tilaa takana.
• Daniil, Vorkuta. Pidin autosta, ennen kuin minulla oli erilainen mielipide kiinalaisista. Auto valmistettiin vuonna 2008, ajettu 138 tuhatta km. Toistaiseksi olen tyytyväinen kaikkiin lajeihin – sekä luotettavuuteen, mukavuuteen että varusteluun. 1,8-litrainen moottori kuluttaa keskimäärin 12 litraa.
• Konstantin, Jekaterinoslavl. Loistava auto jokaiseen päivään. Ostin sen vuonna 2008. Ajan edelleen, kaikki toimii hyvin. Muutin mielipiteeni kiinalaisista autoista kauan sitten. Ei turhaan, että Cherrystä tuli erittäin suosittu Venäjällä, ja lisäksi sitä valmistettiin maassamme - kustannusten vähentämiseksi ja kysynnän lisäämiseksi. Mutta jostain syystä auto ei toiminut, luultavasti kaikki eivät vain uskoneet kiinalaisten luotettavuuteen. Minulle Tigo on täysin luotettava budjettiauto. Se ei tietenkään kilpaile kilpailijoiden kanssa, mutta hintaansa nähden kaikki on sen kanssa kunnossa. Tehokas 1,8 litran moottori kuluttaa 12 litraa 100 kilometriä kohden.
• Denis, Tomsk. Ei huono auto joka päivä, ostettu 2009. Käsivaihteistolla ja 1,8 litran moottorilla. Kaupungissa voit saavuttaa 12 litraa sataa kohden. Yleensä Tiggo ratsastaa kunnollisesti verrattuna esimerkiksi
• Chevrolet Niva. Tietysti kiinalaiset häviävät maastossa sopeutumiskyvyn suhteen, se on varmaa. Mutta Tiggo kunnostetaan nopeasti kaupunkiolosuhteissa.
• Nikolai, Lipetsk. Tämä on ensimmäinen autoni, ostin sen heti ajokortin jälkeen. Kaiken kaikkiaan pidin autosta, ellei tietysti ollut liian nirso. Otin huippuluokan 1,8 litran version 130 hevosvoimalla. Keskikulutus on 11-13 litraa, yritän ajaa nopeasti ja dynaamisesti, onneksi alusta sallii sen.
• Oleg, Vorkuta. Ostin auton vuonna 2009 manuaalivaihteistolla ja 1,8 litran moottorilla. Tämä on huippuversio. Tyypillinen crossover, pidin siitä. En ole erityisen huolissani brändin arvostuksesta. Kaupungissa kulutus on 11 litraa.
• Tatjana, Stavropolin alue. Siisti kiinalainen auto, mielestäni yksi parhaista 2000-luvun jälkipuoliskolla mitattuna, ostin sen juuri silloin. 1.8 ja etuvetoinen versio kuluttaa kaupungissa keskimäärin 11-12 litraa.
• Boris Tulan alue. Chery Tiggo on nuorten auto, josta on osoituksena sen tyylikäs muotoilu, edullinen hinta ja kiitettävä perusvarustelu. 1,6-moottorilla varustettu auto kuluttaa 11 litraa.
• Dmitry, Novorossiysk. Chery Tiggo on ensimmäinen maastoautoni. Aluksi suunnittelin Chevrolet Nivan, mutta en ole koskaan omistanut ulkomaista autoa. Tiggo asui kanssani neljä vuotta. Vikoja on liian monta, on melkein sairasta nähdä niitä. Suodatin tukkeutuu, jarrut huminat, vaihteisto nykii, ohjaamossa on jatkuvaa tärinää jne. Näyttää siltä, ​​​​että kaikki ei ole niin vakavaa, mutta jokaisen korjauksen jälkeen kaikki nämä ongelmat toistuvat. 1,8-moottorilla voit pitää sen 12 litrassa. Myin sen enkä ole katunut.

2.0 manuaalimoottorilla

• Anton, Vologdan alue. Minulla on Cherie Amulet uudelleenmuotoilun jälkeen, auto on valmistettu vuonna 2015. Erittäin moderni auto jokaiseen päivään, kaupunkiin ja maantielle. 2.0 moottorilla ja manuaalivaihteistolla. Tiekäyttäytyminen ja muotoilu ovat tyydyttäviä, mutta sisäverhoilu pilaa kaiken. Ja kun auto oli uusi, odotin kaksi tai kolme viikkoa, että tämä kemiallinen haju hävisi. Ja viimeistelymateriaalit ovat suoraan sanottuna halpaa muovia, sinun on silti etsittävä jotain sellaista. Lyhyesti sanottuna kiinalaiset ovat mahtavia, he laskivat sisustuksen hintaa täysimääräisesti. Mutta muuten kaikki ei ole huonosti, kaupungissa voi pitää 12 litran sisällä.
• Irina, Novosibirsk. Olen tyytyväinen autoon, se on kunnollinen auto, ihanteellinen korvaaja VAZ-2107: lleni. Chery Tiggo on tarkoitettu niille, jotka eivät ole koskaan aiemmin ajaneet kiinalaisella autolla, mutta ovat valmiita ottamaan riskin. Olen yksi niistä tyypeistä. Minulla on versio, jossa on 2 litran moottori, se kuluttaa keskimäärin 11-13 litraa 100 km: llä.
• Jaroslav, Perm Hyvä auto, ilahduttaa minua joka päivä. Kaikkien näiden tölkkien ja Volgan jälkeen minusta tuntuu kuin ajaisin ulkomaisella autolla. Ei tietenkään jäätä, mutta ero on ilmeinen. 2.0-moottorilla on suuri vääntömomentti ja se miellyttää groovy-dynamiikkaansa. Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan 12 sekunnissa on normaalia. Keskikulutus on 11-12 litraa 95-bensiiniä.
• Oleg, Pietari. Pidin autosta, loistava auto päivittäisiin matkoihin. Kahden litran moottorilla ja manuaalivaihteistolla, kulutus noin 12 litraa/100 km.
• Maxim, Stavropolin alue. Chery Tiggoani mahtuu mukavasti neljä pitkää matkustajaa, mukaan lukien minä, kuljettaja. Kolmannen takapenkillä istuvan henkilön työskentelyä haittaa korkea keskussalonki. Lisäksi sisätila on melko kapea. Suurilla nopeuksilla tapahtuu sivuttaiskeinumista, mikä on epämiellyttävää. Tämä osoittaa jälleen kerran, että Tiggo ei ole nopea ajamiseen. Se on enemmän tai vähemmän sovitettu Venäjän teille; kaupungissa se kuluttaa 10-12 litraa. Konepellin alla on 2.0 moottori ja manuaalivaihteisto.

Moottori 2.0 automaattivaihteistolla

• Aleksanteri, Nižni Novgorod. Auto on vaikuttava ja ajaa kunnollisesti kaupunkiin. Auto ei herätä tunteita - ei hyviä eikä huonoja. Se vain ajaa, ja tämä on Chery Tiggon tärkein etu. Pyrin käymään palvelussa ajoissa, toistaiseksi ei ole valittamista luotettavuudesta. Materiaalien laatu on C-luokkaa, mutta budjettityöntekijälle se riittää. Minulla on versio, jossa on neliveto ja automaattivaihteisto; konepellin alle on asennettu tehokas kahden litran moottori. Kaupungin kulutus on 12 litraa.
• Dmitry, Jekaterinburg. Ostin Chery Tiggon vuonna 2016, automaattivaihteistolla ja 2.0 moottorilla. Hieno auto, olen tyytyväinen. Budjettityöntekijälle se menee erittäin hyvin. Yhteys pyörien kanssa tuntuu hyvin, ohjaustehostin toimii odotetusti. Jousitus on melko tiivis ja kestää luotettavasti venäläisiä kuoppia ja kuoppia, joita on runsaasti, etenkin ihanan perheemme laitamilla. Keskikulutus on 12 litraa.
• Nadezhda, Tverin alue. Ostin sen mieheni kanssa syntymäpäivälahjaksi. Valitsimme huippuversion 1.6 ja automaattivaihteistolla, on myös neliveto. Kulutus kaupungissa on 10-12 litraa. Pidän autosta toistaiseksi, sisustus on lämmin ja mukava.
• Juri, Kaliningrad. Auto ajaa kunnollisesti ja on aktiivisesti hallinnassa; aluksi ei voi sanoa, että se on kiinalainen auto. Ehkä uudelleenmuotoilun jälkeen Chery muokkasi vakavasti auton alustaa. En tiedä, en ajanut edeltäjäänsä. Kaiken kaikkiaan pidin Tiggosta. Melko luotettava ja mutkainen laite kaupunkimatkoille. Pystyy pitämään 12 litraa/100 km.
• Semjon, Novosibirsk. Chery Tiggo on mukautettu kylmiin ilmastoihin - tarkistin sen itse. Lisäksi testaan ​​autoa joka päivä tällaisissa olosuhteissa. Kylmällä säällä miinus 20 asteessa käynnistyy ongelmitta. 2.0-moottori toimii automaattivaihteiston kanssa ja kuluttaa 11-12 litraa 95-bensiiniä.

2.4 moottorilla

• Ekaterina, Lipetsk. Ostin auton vuonna 2014, automaattivaihteistolla, nelivedolla ja tehokkaalla 2,4 litran moottorilla. Otin tämän version nimenomaan ajaakseni nopeasti ympäri kaupunkia ja moottoritiellä, yleensä rakastan nopeutta. Cherie Tiggo ei pettänyt minua. Tehokkaampaa autoa ei tuolla rahalla löydä. Crossover kiihtyy erinomaisesti suorassa linjassa ja hallitsee yleensä hyvin. Kaupunkiajossa se kuluttaa 12 litraa, dynaamisen ajon aikana enintään 13 litraa. Mökki on mukava, etuosa tilava ja mukava.
• Jaroslav, Peter. Mukava auto, ajettavuudeltaan yksi parhaista kiinalaisten joukossa. Ostin Tiggon vuonna 2010 automaattivaihteistolla ja 2,4 litran polttomoottorilla. Luotettava tekniikka, kaikki elektroniset järjestelmät toimivat edelleen. Luotettavuudesta ei ole vielä valittamista. Kaupungissa kulutus on 10-13 litraa ajovauhdista riippuen.
• Daniil, Smolensk. Hyvä auto luokassaan ja ostamisen arvoinen. En tietenkään ajatellut niin ennen ostoa. Ja silti otin riskin, ja nyt jaan objektiivisen kokemukseni. Kiitän Chery Tiggoa voimasta ja informatiivisesta ohjauksesta, kaikkiruokaisesta jousituksesta ja hyvästä jarrujärjestelmästä. Kaupunkisyklissä 2,4-moottori mahtuu 12 litraan.
• Aleksei, Moskovan alue. Chery Tiggo on ollut hallussani vuodesta 2009. Pidän autosta ja ajelen sillä edelleen. 2,4-moottorilla ja manuaalivaihteistolla keskikulutus on 12-13 litraa.
• Vladislav, Irkutsk. Minun Chery Tiggoni on varustettu tehokkaalla 2,4 litran moottorilla, joka vaatii enintään 12 litraa 95-bensiiniä. Auto on vaikuttava, Kiinan autoteollisuus hallitsee.
• Nikolai, Petroskoi. Ostin Cherry Tiggon tuetuilta markkinoilta. Hyvässä kunnossa oleva versio vuodelta 2008. Edellinen omistaja teki hienoa työtä ja kävi läpi myyntiä edeltävän koulutuksen. Autoa ei tarvinnut kunnostaa, olin jopa valmis maksamaan vähän liikaa. Silti kiinalaiset yllättivät minut iloisesti. Ja se, että hänestä kerrotaan kaikenlaisia ​​taruja, on hölynpölyä. Auto on luotettava, ohjaa, kiihdyttää ja jarruttaa hyvin. Ja tämä on ajettu 115 tuhatta. Keskikulutus on 12 litraa. Konepellin alla on 2,4-moottori, joka toimii 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
• Dmitri, Tomsk. Olen tyytyväinen autoon, se on yleisauto, se täyttää kaikki asettamani tehtävät. Tiggo selviytyy kotitalouden ja perheen tarpeista, ja käytännöllisyyden kannalta se on optimaalinen crossover. Sekä hinnan että ajettavuuden suhteen auto on ihanteellinen, ajelen edelleenkin. Nyt mittarilukema on 96 tuhatta km, konepellin alle on asennettu 2,4 litran moottori, joka kuluttaa kaupungissa 12-13 litraa.
• Pavel, Nižni Novgorodin alue. Ostin Chery Tiggon vuonna 2015, automaattivaihteistolla ja 2,4-moottorilla. Pehmeä moottori, tehokas vaihteisto. Hieno auto rahalle. Jännittävällä dynamiikalla ja samalla miellyttävän taloudellinen. Kiinalaiset eivät pettäneet, äänestän Kiinan autoteollisuutta. Auto kuluttaa 12 litraa 100 km:llä.
• Inga, Vologdan alue. Tiggo on ollut hallussani vuodesta 2007. Varustettu 2,4 litran moottorilla ja automaattivaihteistolla. On neliveto. 10 vuoden iästä huolimatta auto on edelleen ajossa. Sitä huoltavat virkamiehet, kaikki on kunnossa luotettavuuden kanssa, voit ostaa sen eikä pelätä. Kulutus 12-13 l.
• Julia, Stavropolin alue. Erinomainen auto, optimaalinen tehon ja rahan suhteen. Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen autoon. Chery Tiggo on ihanteellinen vaihtoehto jokapäiväiseen crossoveriin. Kompakti ja nopea, ketterä kaupungissa. Teillä harvat kunnioittavat ja päästävät ihmisiä ohi, mutta tämä ei ole ongelma. Muuten, liikennevaloissa voit usein lähteä ensimmäisenä, mikä on mukavaa. Silti tämä kiinalainen pystyy paljon. Mielestäni tämä on paras Chery-auto, ainakin Venäjällä. 2,4-moottorilla ja nelivedolla voit saavuttaa maksimissaan 12-13 litraa.

Ollakseni rehellinen, päivitetty Chery Tiggo FL ei ole niin uusi. Samankaltaisia ​​versioita ilmestyi Etelä-Amerikassa (yksi päämarkkinoista) viime vuonna, ja samalla ulkoasulla oleva Vortex Tingo esiteltiin Venäjällä samaan aikaan. Uudistetun mallin maailmanensi-ilta pidettiin Pekingin autonäyttelyssä huhtikuussa 2012.

Tämä on ensimmäinen tuttavani Cheryn kanssa. Minulla on pitkään ollut halu kaksintaistella Duster ja Tiggo, ja nyt minulla on mahdollisuus arvioida "kiinalaisia" ja verrata, vaikkakin poissaolevana, edullisen crossoverin tasoon.

Cheryn tuotannon Kiinan mittakaava on vaikuttava. Hieman yli 10 vuotta sitten kaikki alkoi tunnettujen mallien (Seat Toledo, Daewoo Matiz jne.) kopioiden vaatimattomasta tuotannosta. Nykyään tehdas tuottaa vaikuttavat 900 tuhatta autoa vuodessa, ja pelkästään Kiinan tuotantoalue on 4,41 miljoonaa neliömetriä. m. Yhteensä yritykseen kuuluu kuusi autotehdasta ja 11 kokoonpanotehdasta ympäri maailmaa, mukaan lukien Italia.

Esityksestä päätellen kiinalaiset eivät uskalla luottaa ulkomaisiin ja länsimaisiin teknologisiin prosesseihin. Maailmanluokan yritykset auttavat Cheryä tekemään markkinatutkimusta, organisoimaan työprosessia ja suunnittelemaan. Tuotanto on varustettu nykyaikaisilla laitteilla kaikkialta maailmasta (USA, Japani, Eurooppa), automaattinen laadunvalvonta. Eurooppalaiset asiantuntijat ovat paikalla myös omassa testikeskuksessaan, jossa suoritetaan törmäystestejä, Automotive Engineering and Development -instituutissa ja Cheryn kotikaupungissa Wuhussa sijaitsevassa Central Research Institutessa. Myös Pekingissä ja Shanghaissa on instituutteja. Lisäksi uuden "premium-brändin" Qoros on myös Cheryn luoma.

Päivittää

Mitä siis on päivitetty edeltäjäänsä verrattuna? Ensinnäkin ulkonäkö. Chery FL on päivitetty, uusissa ajovaloissa on linssielementit ja LED-päiväajovalot, myös takavalot ovat saaneet joukon LEDejä. Konepelti, väärä jäähdyttimen säleikkö ja varapyörän kansi vaihdettu, suojalistat ja uudet pyörät lisätty. Sisustus on saanut merkittävän muutoksen. Uusi Cheryn sisustus näyttää paljon nykyaikaisemmalta kuin ennen. Keskikonsoli on yhdistetty yhden visiirin alle.

Uusi kojetaulu on ehdottomasti visuaalisempi, mutta yhdistelmä näyttää vain täysin epätietoisen hetkellisen polttoaineenkulutuksen. Tärkeitä tietoja, kuten keskikulutusta, ajokilometrin laskemista polttoaineen loppumiseen asti ja ulkolämpötilaa, ei ole saatavilla. Cheryn edustajat Venäjällä valittivat huomautuksesta sanoen, että emme voi sanella asiakkaiden tahtoa valmistajalle. Tämä on ymmärrettävää. Cheryn päämarkkina-alue, toisin kuin monet eurooppalaiset ja japanilaiset ”kollegat”, ei ole Venäjä, vaan Latinalainen Amerikka ja Kiina. Muuten, ulkomaisille ostajille tarjotaan enemmän sisustusvaihtoehtoja: siellä on kevyt sisustus ja nahkaiset nojatuolit. Totta, näytteemme "nahkaosien" laatu oli kaiken kritiikin alapuolella. Yleensä autonvalmistajat yrittävät laittaa parhaita materiaaleja oven käsinojaan, koska... Matkustajien ja verhoilun välinen kosketus tapahtuu useimmiten täällä. Tiggo FL:n käsinojassa on epämiellyttävää tahmeaa kumi-muovimateriaalia.

Lisäksi, jos nojaat kyynärpääsi, voit vahingossa painaa sähköikkunan painiketta, joka ei ole tarpeeksi upotettu. Samalla olen iloinen, että heillä kaikilla on "auto"-tila. Toinen ergonominen virhearviointi on istuinlämmityspainikkeiden huono sijainti, joka on piilossa kuljettajalta ohjauspyörän takana. Jos hän kuitenkin käyttää edelleen avainta kädestään, se ei ole vain matkustajalle hankalaa - hänen on venyttävä, mutta se voi myös häiritä rullausta.

Tiggo FL sai mukavan monikäyttöisen ohjauspyörän Honda CRV:n tyyliin. Totta, se on säädettävissä vain kaltevuuskulmalla. Yhdessä sen kanssa, että selkänojan kallistusta ei säädetä tuella, vaan tunkilla ja se voidaan sijoittaa vain kiinteisiin asentoihin, ei ole kovin mukavaa päästä ratin taakse. Myös hansikaslokeron avaavaan mekanismiin liittyy kysymyksiä: salvan vetämiseen on käytettävä huomattavaa voimaa, ja mikroilmaston nupit säädetään samalla jännityksellä.

En myöskään ollut tyytyväinen tavalliseen äänentoistojärjestelmään. Ensinnäkin ääni - joko halpojen kaiuttimien tai "pään" takia - on inhottavaa laatua, ja toiseksi etupaneelin mini-USB-liitäntä on lievästi sanottuna poikkeuksellinen ratkaisu. Tällaisia ​​flash-asemia ei ole, joten et tule toimeen ilman sovitinjohdon välitystä (jota sinun on silti etsittävä). Lisäksi liitäntä vie saman tilan kuin tavallinen USB-tulo.

Ylilyöntien joukossa on sisäpeili, jossa on hyödytön kompassi, korkeusmittari ja barometri. Tämä setti on tietysti vaikuttava, mutta miksi tavallinen kaupunkikuljettaja tarvitsee sitä? Täysin anakronismi, kun otetaan huomioon, että useimmat kuljettajat käyttävät nykyään älypuhelimia, joissa on sisäänrakennettu navigointi, ja se osa, joka ei käytä sitä, pystyy jo selvittämään, missä pohjoinen on, esimerkiksi sammalta katsomalla (vitsi vain).

Takaistuimen matkustajat eivät tunne oloaan ahtaiksi, ja niissä on runsaasti pää- ja jalkatilaa. Sisustus on helposti muunnettavissa. Hieman hämmensi, että tavaratilan ovi aukeaa tien puolelle, ei tielle. Ja pesun jälkeen löysimme viidennestä ovesta kuivunutta likaa, joka talvella varmasti kerääntyisi ja jäätyisi sinne.

Pakosalla

Huolimatta ABS:stä ja jarruvoiman jakautumisesta, jarrut eivät olleet kovin vaikuttavia. Haluaisin lisää tehokkuutta. Sekä normaaleissa tiloissa että maantiellä jousitus on erittäin mukava, mutta sen energiaintensiteetti on huonompi kuin Renault Duster. Jos et hidasta kuoppia, ei ole vaikeaa saavuttaa palautumista. Muuten, itse Tiggon jousitus on täysin itsenäinen, ja lausuntojen mukaan Lotus-asiantuntijat ovat virittäneet sen. Onnistuimme ajamaan hieman hiekkaradalla, ja auton käyttäytyminen ääriolosuhteissa osoittautui ennakoitavaksi ja ymmärrettäväksi. Kulkea!

Moottori

Oletan, että pääbudjetti meni hänelle. Mitsubishi-tuotetta jäljittelevä SQRE4G16-voimayksikkö on saanut useita merkittäviä parannuksia. Mäntien halkaisija ja isku ovat muuttuneet ja puristussuhde on kasvanut. Moottori sai kaksinkertaisen säädettävän venttiilin ajoituksen ja säädettävän imukanavan pituuden. Sen toteutti itävaltalainen AVL-yhtiö. Tämän ansiosta oli mahdollista poistaa 126 hv. Ei huono tulos vapaasti hengittävälle 1.6-moottorille. Totta, liikkuessaan nämä "hevoset" eivät ole kovin ketteriä. Jos nopeusmittari on yli 60 km/h, kiihtyvyys menettää voimansa. Muuten, lähitulevaisuudessa on luvassa myös CVT virtuaalisilla vaihteilla. Valitettavasti se ei ollut testissä, kuten ei ollut nelivetoisia autoja.

Toinen haittapuoli on keskinkertainen äänieristys. Huolimatta siitä, että hupun sisäpuoli on vuorattu ääntä vaimentavalla materiaalilla, siitä on vähän hyötyä. Tyhjäkäynnillä moottori jyrisee kuin dieselmoottori. Ajon aikana melua lisätään pyöränkaareihin ja sitten pilareihin. Lisäksi autossamme nopeusmittarin käyttökaapeli vinkui epämiellyttävästi. En edes muista missä kuulin tämän viimeksi. Internetin arvostelujen perusteella myös edeltäjä oli syyllinen tähän. Lisääänieristys on Tiggon omistajan vakiomenettely.

Odotetuin nelivetoinen versio ei ollut testissä, ja on typerää ajaa maastoa etuvetoisella 190 mm maavarasta huolimatta. Jos puhutaan off-roadista, niin lisään vielä, että isojen ilmanottoaukkojen takana on lämpöpatterit, joita ei peitä mikään. Epäonnistuneesti lentävä kivi tai oksa maantiellä voi helposti vaurioittaa kalliin osan.

Turvallisuus

Riippumattomat asiantuntijat eivät ole testanneet Tiggo FL:ää, mutta sen edeltäjälle on tehty törmäystestejä useita kertoja. Venäjällä Vnedorozhnik-lehti teki testejä, ja tulokset olivat pettymys. Edustajat kertovat kuitenkin tunnustavansa vain riippumattomia asiantuntijoita, esimerkiksi Euro NCAP:n ja kiinalaisen vastineen C-NCAP:lle. Koska Cheryä ei myydä Euroopassa, ensimmäinen ei testannut autoa. C-NCAP voitti Tiggon, mutta en saanut tuloksia, mutta löysin ANCAP:n australialaisen vastineen tulokset. Testasimme autoa vuonna 2011, kuten versiossamme Chery J11:ssä oli kaksi turvatyynyä (huomaa, että muilla markkinoilla on versioita, joissa on sivuverhot, jotka peittävät ikkunan aukon koko kehän). Lopuksi asiantuntijat totesivat, että salongin voimarakenne oli menettänyt eheytensä. Myös poljinkokoonpanon liiallinen siirtymä oli läsnä. Kuljettajan rintakehä ja nilkka voivat loukkaantua. Lopulta kiinalaisille annettiin vain kaksi pistettä 16:sta (katso koko raportti).

Ottaen huomioon, että Chery Tiggon "lahjoittaja" on toisen sukupolven Toyota RAV4, joka on lopetettu pitkään, kysyntä on vastaava. Esittelyssämme ei kerrottu, mitä työtä passiivisen turvallisuuden saralla tehtiin edelliseen versioon verrattuna, joten voimme vain toivoa, että työtä tehtiin ja uusi versio on vahvempi.

Ensimmäinen Cherry Tigos vieritettiin kokoonpanolinjalta vuonna 2005. Venäjän markkinoille tarkoitettuja crossovereita valmistettiin Kiinassa ja täällä Venäjällä - vuoteen 2008 asti Avtotorin tehtaalla Kaliningradissa ja vuodesta 2010 lähtien TagAZissa nimellä Vortex Tingo. Prototyyppi oli toisen sukupolven Toyota RAV4 SUV. Lisensoidut Mitsubishi-voimayksiköt asetettiin konepellin alle.

Chery Tiggolla on alhaisen hintansa ansiosta luokassaan hyvä kysyntä. Se, miten crossover käyttäytyy luotettavuuden kannalta tulevaisuudessa, riippuu varmasti käyttöolosuhteista ja asianmukaisesta huollosta. Mutta on yksi asia... Muun muassa sattumalla on myös tärkeä rooli. "Sukuperäisten" sairauksien lisäksi on myös odottamattomia - yhtäkkiä ilmaantuvia. Tämän seurauksena samoissa käyttöolosuhteissa joku ajaa eikä tiedä ongelmia, kun taas toiset kiduttavat itseään eliminoimalla loputtomasti ponnahdusikkunoita. Siksi omistajilla on ristiriitaisia ​​mielipiteitä tästä autosta. On myös syytä lisätä, että alkuperäiskiinalainen kokoonpano on laadukkaampaa kuin venäläinen.

Moottorit

Cherry Tigo crossover oli varustettu bensiinimoottoreilla, joiden iskutilavuus oli 2,4 l / 130 hv. ja 1,8 l / 132 hv Hieman myöhemmin ilmestyi 1,6 l / 119 hv. ja 2,0 l / 136 hv

Jotkut Tiggon omistajat, joilla on 2,4 litran moottori, ovat kohdanneet epämiellyttäviä venttiilin rikkoutumisen ja kiertokangeiden tuhoutumisen tapauksia. Moottori on taipuvainen "hukkaamaan" jäähdytysnestettä alemman jäähdyttimen letkun, pumpun ja termostaattiputken liitoskohdan tai itse putken kautta. Joskus sylinterilohkon tulpat "vuotoja".

1,8 litran moottorille on ominaista kylmäkäynnistysvaikeudet kovissa pakkasissa - alle 15 astetta. Syyllinen on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Harvemmin syynä on "väsyneet" sytytyspuolat. Pienentynyt vetovoima ja nykiminen pienillä nopeuksilla johtuvat usein ilmamassavirtaanturin toimintahäiriöstä.

1,6 litran ja 2,0 litran moottorit eivät kärsi "nimellisistä" haavoista. Mutta ne eivät ole vailla yhteisiä Cherie Tigolle ominaisia ​​ongelmia.

Monet ihmiset valittavat voimayksikössä käytettävien työnesteiden epätyydyttävästä laadusta. Erityisesti venäläisten autojen jäähdytysneste voi ajan myötä muodostaa sedimenttiä, mikä usein johtaa termostaatin juuttumiseen auki-asentoon.

Polttoainepumpun tai polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriön vuoksi moottori alkaa pysähtyä ja pysähtyy ensimmäisellä kerralla ja kieltäytyy sitten käynnistymästä ollenkaan, kun polttoainetta on jäljellä säiliössä alle puolet tai 1/3. Jotta ongelmat eivät yllättäisi, erityisen taitavat ihmiset kuljettavat mukanaan "NZ" 5 litran tilavuudessa. Pienen polttoaineannoksen jälkeen moottori käynnistyy helposti. Tämä käyttäytyminen voidaan havaita lähempänä 100 000 km. Ilmoittaja on nopeusnuolen hidas reaktio kaasupolkimen painamiseen. Alkuperäinen polttoaineen paineensäädin kestää harvoin pitkään ja sen luotettavuus on erittäin alhainen. "Mestarit" neuvovat asentamaan polttoaineen paineensäätimen Volgasta tai Lanosista. Autohuoltotyöntekijät eivät suosittele polttoainepumpun verkon puhdistamista, koska 90 %:ssa tapauksista RTD epäonnistuu.

Sytytyspuolat ja suurjännitejohdot voivat "kuolea pitkään" 30-50 tuhannen kilometrin jälkeen. Kuljettajat huomaavat usein nykivän äänen kiihdytetessään 2. vaihteella. Etsiessäsi ratkaisua ongelmaan, sinun on vaihdettava polttoainesuodatin, sytytystulpat, kelat, korkeajännitejohdot ja jopa ECU-laiteohjelmisto. Mutta tämä ei aina pääty positiiviseen lopputulokseen.

Polttoainemäärän anturi alkaa pian "värähtää" ja nollaa sitten osoitinneulan kokonaan. Syynä on lamellien kuluminen.

Tarttuminen

Käsivaihteisto ei ole kovin luotettava. Laatikon elinkaareen liittyy ääniä, kolinaa ja kolinaa. Vaihto-ongelmat ilmenevät 40-80 tuhannen kilometrin kohdalla. Jousituksen ja toisioakselien tuhoutumisesta on tunnettuja tapauksia.

Kaapelikäyttöisissä vaihteistoissa vaihteenvalitsimen vipu saattaa "jumittua" liian lähellä pakosarjaa sijaitsevan kaapelin vaipan sulamisen vuoksi. Ongelma ilmenee Tigossa 1,8 ja 2,0 litran moottoreilla. 2,4 litran moottorilla varustetussa Tiggossa voi esiintyä ongelmia vaihteiden vaihdossa talvella - johtuen kosteuden pääsystä kaapelin vaippaan tai vaihteistomekanismin poimutuksen alle.

Kytkin "loppuu" usein 70-90 tuhannen km:n jälkeen, mutta on myös "onnekkaita", jotka ajoivat 150-160 tuhatta km ennen ensimmäistä vaihtoa. Jälleenmyyjät pyytävät noin 10 tuhatta ruplaa kytkimen vaihtamisesta; joudut maksamaan noin 7-8 tuhatta ruplaa kolmannen osapuolen palvelulle.

Kaikki ei suju DP0-automaattivaihteiston kanssa, jonka Tigo sai lahjaksi Renaultilta. Joten, kun mittarilukema on yli 30-40 tuhatta km, kojelaudassa näkyy huutomerkillä varustettu vaihde. Tässä tapauksessa saattaa esiintyä lievää vapinaa. Syynä ovat paineensäätöventtiilit. Venttiilit on joko vaihdettava, tai voit päästä eroon venttiilirungon huuhtelusta. Venttiilin hinta on 2-2,5 tuhatta ruplaa ja vaihtotyöt 4-6 tuhatta ruplaa. "Viramiehet" pyytävät jopa 80-90 tuhatta ruplaa korjauksista.

Yli 3 vuotta vanhoissa autoissa vaihteisto ei välttämättä kytkeydy P-tilaan (pysäköinti) kaapelin ja vaihteenvalitsimen yhdistävän herkän kärjen vaurioitumisen vuoksi. Ajan myötä laatikon liitinkamman koskettimiin ilmestyy korroosiota.

Chery Tigon nelivetoiset versiot, jotka julkaistiin ennen toukokuuta 2008, ärsyttivät havaittavalla tärinällä nopeusalueella 60-100 km/h. Syynä on vetoakselin väärä tasapainotus. Valmistaja onnistui voittamaan tärinän siirtämällä sähkökytkimen takavaihteistoon ja asentamalla ulomman laakerin tilalle. CV-nivelet, sisäiset ja ulkoiset, vaativat usein vaihtoa yli 70-90 tuhannen km:n ajon jälkeen.

Alusta

Crossover-jousituksen keskimääräinen käyttöikä. Kallistuksenvaimentimen tuet ja holkit on vaihdettava 40-60 tuhannen km:n kohdalla. Etu- ja takaiskunvaimentimet alkavat vuotaa tai koputtaa 60-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Myös vipujen äänettömät lohkot sopivat tähän aikaan. Yli 100 tuhannen km:n ajokilometrillä takajouset heikkenevät.

Ohjaustangot kestävät yli 40-70 tuhatta km. Ohjausteline voi koputtaa tai vuotaa 60-90 tuhannen km:n jälkeen. Myös ohjaustehostimen pumpussa on ongelmia - se vuotaa anturin alueella.

60-90 tuhannen km:n jälkeen takajarrusatulan ohjaimet muuttuvat usein happamaksi. Kysymyksiä herää myös ABS-yksiköstä, joka alkaa "häiriötä". Uusi yksikkö maksaa noin 30 tuhatta ruplaa, mutta sen korjaus ei ole kallista. ABS-yksikön häiriö voi johtua myös siitä, että moduulin kosketinlohkoon pääsee kosteutta.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Korin maalipinta on siedettävä. Metalli lastujen kohdalla alkaa pian "kukkia". Ongelmakohteita ovat konepelti, kynnykset ja takaoven pohja. Ajettaessa töyssyistä ovien lukoista kuuluu usein ääni. Tautia hoidetaan käärimällä niitti sähköteipillä.

Hyttiin asettuu kokonaisia ​​sirkkayhdyskuntia. Pian etuistuimet alkavat narista. Voit päästä eroon vinkumisesta liimaamalla kiinnikkeet. Ajan myötä ohjauspyörän maali kuluu pois.

Myös osakeradio aiheuttaa usein ongelmia. Joko se ei toista levyjä, sitten se ei pidä aaltoa, sitten se vaimenee ja näyttää mielekkäästi tekstin "TOO HOT" - ylikuumeneminen. On huomionarvoista, että takuukirjassa todetaan, että audiojärjestelmä ei kuulu takuun piiriin.

Ajan myötä liesituuletin alkaa viheltää. Kun holkit on voideltu, pilli katoaa. Jos ilmavirtaukset matkustamossa talvella jakautuvat epätasaisesti (kuljettaja on kylmä, mutta etumatkustaja kuuma), tukkeutunut lämmittimen jäähdytin on vaihdettava.

Märällä säällä tai pesun jälkeen monet ovat kohdanneet kojelaudan täydellisen "hiljaisuuden". Syynä on kosteuden sisäänpääsy. Useiden päivien "kuivauksen" jälkeen paneelin suorituskyky palautuu.

Generaattorin ongelmat ilmenevät 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Uusi generaattori maksaa 5-6 tuhatta ruplaa.

Johtopäätös

Monet omistajat vertaavat Chery Tiggon ostamista lottoon. Et koskaan tiedä kuinka autosi toimii. On myös syytä huomata, että alkuperäisten varaosien hinnat ovat huomattavasti korkeammat ja niiden ylläpito vie paljon vähemmän aikaa kuin alun perin asennuksen yhteydessä asennettujen varaosien hinnat. Analogien resurssit eivät ole pienempiä kuin alkuperäiset varaosat.