Kaikilla autonomistajilla ei ole laturia auton akulle. Monet ihmiset eivät pidä tarpeellisena ostaa tällaista yksikköä uskoen, että he eivät tarvitse sitä. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, jokainen kuljettaja joutuu ainakin kerran elämässään tilanteeseen, jossa hänen täytyy ajaa, mutta...
Uutta tehdaslaturia ei tarvitse ostaa, voit tehdä sellaisen itse esimerkiksi vanhoista sähkölaitteista. Omien autolaturien luomiseen on monia vaihtoehtoja, mutta useimmilla niistä on merkittäviä haittoja.
Video näyttää autolaturin luomisen:
Siinä tapauksessa, että kaikki elementit ovat toimintakunnossa ja kokoonpano tapahtui ilman virheitä, piirin tulee toimia välittömästi. Ja auton omistajan tarvitsee vain asettaa jännitekynnys vastuksen avulla. Kun lataus saavuttaa tämän laitteen, se siirtyy matalan virran tilaan.
Säätö suoritetaan latauksen yhteydessä. Mutta on luultavasti parempi vakuuttaa itsesi: perustaa ja testata suoja- ja säätöjärjestelmiä. Tätä tarkoitusta varten tarvitset yleismittarin tai testerin, joka on suunniteltu toimimaan vakiojännitteellä.
On olemassa tiettyjä sääntöjä, joita on noudatettava käytettäessä kotitekoista autolaturia.
On tärkeää puhdistaa se pölystä ja liasta jo ennen lataamista. Pyyhi sitten soodaliuoksella happojäämien poistamiseksi. Jos akussa on happohiukkasia, sooda alkaa vaahtoa.
Akun happojen täyttötulpat on ruuvattava irti. Tämä tehdään niin, että akussa muodostuneilla kaasuilla on mahdollisuus paeta. Tarkista sitten määrä: jos taso on alle optimaalisen, lisää tislattua vettä.
Tämän jälkeen aseta kytkimellä tietty latausvirran lukema, kytke koottu laite napaisuus huomioon ottaen. Vastaavasti positiivinen latausnapa tulee liittää akun positiiviseen napaan. Kytkimen pitäminen alemmassa asennossa saa laitteen nuolen osoittamaan nykyisen jännitteen. Volttimittari alkaa näyttää virtajännitettä samaan aikaan.
Jos sen kapasiteetti on 50 Ah ja se on tällä hetkellä 50% ladattu, aseta ensin virta 25 ampeeriin ja vähennä se vähitellen nollaan. Automaattiset latauslaitteet toimivat samalla periaatteella. Ne auttavat lataamaan auton akun 100%. Totta, tällaiset laitteet ovat erittäin kalliita. Oikea-aikaisella latauksella niin kallista laitetta ei tarvita.
Yhteenvetona voidaan sanoa, että jopa käyttämällä vanhojen laitteiden käytettyjä osia, voit koota melko kunnollisen laturin auton akulle. Jos sinulla ei ole kykyä tehdä tätä itse, voit aina löytää tällaisen käsityöläisen jokaisesta autotalliosuuskunnasta. Ja se maksaa varmasti huomattavasti vähemmän kuin uuden tehdaslaitteen ostaminen.
Hyvin usein, varsinkin kylmänä vuodenaikana, autoilijat kohtaavat tarpeen ladata auton akku. On mahdollista ja suositeltavaa ostaa tehdaslaturi, mielellään lataus- ja käynnistyslaturi autotallikäyttöön.
Mutta jos sinulla on sähkötekniikan taitoja ja tiettyjä tietoja radiotekniikan alalla, voit tehdä yksinkertaisen laturin auton akulle omin käsin. Lisäksi on parempi varautua etukäteen mahdolliseen tapahtumaan, jossa akku purkautuu yhtäkkiä kaukana kotoa tai pysäköinnin ja huollon paikasta.
Auton akun lataaminen on välttämätöntä, kun jännitehäviö napojen välillä on alle 11,2 volttia. Huolimatta siitä, että akku voi käynnistää auton moottorin jopa sellaisella latauksella, pitkäaikaisen pysäköinnin aikana alhaisilla jännitteillä alkavat levyn sulfaatioprosessit, jotka johtavat akun kapasiteetin menettämiseen.
Siksi talvehtiessasi autoa parkkipaikalla tai autotallissa on välttämätöntä ladata akkua jatkuvasti ja seurata jännitettä sen navoissa. Parempi vaihtoehto on irrottaa akku, laittaa se lämpimään paikkaan, mutta muistaa silti säilyttää sen lataus.
Akku ladataan vakio- tai pulssivirralla. Vakiojännitelähteestä ladattaessa valitaan yleensä latausvirta, joka vastaa kymmenesosaa akun kapasiteetista.
Jos akun kapasiteetti on esimerkiksi 60 Amp-tuntia, latausvirraksi tulee valita 6 A. Tutkimukset kuitenkin osoittavat, että mitä pienempi latausvirta on, sitä vähemmän intensiivisiä sulfaatioprosessit ovat.
Lisäksi on olemassa menetelmiä akkulevyjen desulfatointiin. Ne ovat seuraavat. Ensin akku puretaan 3–5 voltin jännitteeseen korkeilla lyhytkestoisilla virroilla. Esimerkiksi, kun käynnistät käynnistimen. Sitten tapahtuu hidas täysi lataus noin 1 ampeerin virralla. Tällaiset toimenpiteet toistetaan 7-10 kertaa. Näillä toimilla on desulfatointivaikutus.
Sulatusta poistavat pulssilaturit perustuvat käytännössä tähän periaatteeseen. Tällaisten laitteiden akku ladataan pulssivirralla. Latausjakson aikana (useita millisekunteja) akun napoihin kohdistetaan lyhyt käänteisen napaisuuden purkauspulssi ja pidempi suoran napaisuuden latauspulssi.
Latausprosessin aikana on erittäin tärkeää estää akun ylilatauksen vaikutus, eli hetki, jolloin se latautuu maksimijännitteeseen (12,8 - 13,2 volttia akkutyypistä riippuen).
Tämä voi aiheuttaa elektrolyytin tiheyden ja pitoisuuden lisääntymisen, levyjen peruuttamattoman tuhoutumisen. Siksi tehdaslaturit on varustettu elektronisella ohjaus- ja sammutusjärjestelmällä.
Harkitse tapausta, kuinka akku ladataan improvisoiduilla keinoilla. Esimerkiksi tilanne, kun jätit illalla autosi lähelle kotiasi ja unohdat sammuttaa joitakin sähkölaitteita. Aamulla akku oli tyhjä, eikä auto käynnistynyt.
Tässä tapauksessa, jos autosi käynnistyy hyvin (puolikierroksella), riittää, että akkua "kiristetään". Kuinka tehdä se? Ensinnäkin tarvitset jatkuvan jännitelähteen välillä 12-25 volttia. Toiseksi rajoittava vastarinta.
Mitä voit suositella?
Nykyään melkein jokaisessa kodissa on kannettava tietokone. Kannettavan tietokoneen tai netbookin virtalähteen lähtöjännite on yleensä 19 volttia ja virta vähintään 2 ampeeria. Virtaliittimen ulkoinen nasta on miinus, sisäinen nasta on positiivinen.
Rajoittavana vastuksena ja se on pakollinen voit käyttää auton sisätilan hehkulamppua. Voit tietysti saada enemmän tehoa suuntavilkuista tai vielä huonommista pysähdyksistä tai mitoista, mutta virtalähde voi ylikuormittua. Yksinkertaisin piiri on koottu: miinus virtalähde - hehkulamppu - miinus akku - plus akku - plus virtalähde. Muutamassa tunnissa akku latautuu sen verran, että moottori käynnistyy.
Jos sinulla ei ole kannettavaa tietokonetta, voit ostaa etukäteen radiomarkkinoilta tehokkaan tasasuuntausdiodin, jonka käänteinen jännite on yli 1000 volttia ja virta 3 ampeeria. Se on kooltaan pieni ja voidaan laittaa hansikaslokeroon hätätilanteessa.
Mitä tehdä hätätilanteessa?
Perinteisiä lamppuja voidaan käyttää rajoittavana kuormana hehku 220 Volt. Esimerkiksi 100 watin lamppu (teho = jännite X virta). Näin ollen, kun käytetään 100 watin lamppua, latausvirta on noin 0,5 ampeeria. Ei paljon, mutta yön aikana se antaa 5 Amp-tuntia kapasiteettia akulle. Yleensä riittää, että auton käynnistin pyöritetään pari kertaa aamulla.
Jos kytket kolme 100 watin lamppua rinnakkain, latausvirta kolminkertaistuu. Voit ladata auton akun lähes puoliväliin yön yli. Joskus he laittavat sähköliesi päälle lamppujen sijaan. Mutta täällä diodi voi jo epäonnistua ja samalla akku.
Yleensä tällaiset kokeilut akun suoralla latauksella 220 voltin vaihtojänniteverkosta erittäin vaarallinen. Niitä tulee käyttää vain ääritapauksissa, kun ei ole muuta vaihtoehtoa.
Ennen kuin aloitat oman laturin valmistamisen auton akulle, sinun tulee arvioida tietosi ja kokemuksesi sähkö- ja radiotekniikan alalta. Valitse vastaavasti laitteen monimutkaisuus.
Ensinnäkin sinun pitäisi päättää elementin pohjasta. Hyvin usein tietokoneen käyttäjille jää vanhat järjestelmäyksiköt. Siellä on virtalähteet. +5V syöttöjännitteen lisäksi ne sisältävät +12 voltin väylän. Yleensä se on suunniteltu enintään 2 ampeerin virralle. Tämä riittää heikolle laturille.
Video - vaiheittaiset valmistusohjeet ja kaavio yksinkertaisesta laturista auton akulle tietokoneen virtalähteestä:
Mutta 12 volttia ei riitä. Se on "ylikellotettu" 15:een. Miten? Yleensä käytetään "poke" -menetelmää. Ota noin 1 kiloohmin resistanssi ja kytke se rinnan muiden vastusten kanssa lähellä mikropiiriä 8 haaralla virtalähteen toisiopiirissä.
Siten takaisinkytkentäpiirin lähetyskerroin muuttuu vastaavasti ja lähtöjännite.
Sitä on vaikea selittää sanoin, mutta yleensä käyttäjät onnistuvat. Valitsemalla resistanssiarvon voit saavuttaa noin 13,5 voltin lähtöjännitteen. Tämä riittää auton akun lataamiseen.
Jos sinulla ei ole virtalähdettä käsillä, voit etsiä muuntajaa, jonka toisiokäämi on 12 - 18 volttia. Niitä käytettiin vanhoissa putkitelevisioissa ja muissa kodinkoneissa.
Nyt tällaisia muuntajia löytyy käytetyistä keskeytymättömistä virtalähteistä, niitä voi ostaa penneillä jälkimarkkinoilta. Seuraavaksi aloitamme muuntajalaturin valmistuksen.
Muuntajalaturit ovat yleisimpiä ja turvallisimpia laitteita, joita käytetään laajalti autoteollisuudessa.
Video - yksinkertainen laturi auton akulle muuntajalla:
Auton akun muuntajan laturin yksinkertaisin piiri sisältää:
Rajoituskuorman läpi kulkee suuri virta ja se kuumenee hyvin, joten latausvirran rajoittamiseksi muuntajan ensiöpiirissä käytetään usein kondensaattoreita.
Periaatteessa tällaisessa piirissä voit tehdä ilman muuntajaa, jos valitset kondensaattorin viisaasti. Mutta ilman galvaanista eristystä AC-verkosta tällainen piiri on vaarallinen sähköiskun kannalta.
Käytännöllisempiä ovat auton akkujen latauspiirit, joissa on latausvirran säätö ja rajoitus. Yksi näistä kaavoista on esitetty kuvassa:
Voit käyttää viallisen autogeneraattorin tasasuuntaussiltaa tehokkaina tasasuuntausdiodeina kytkemällä piiriä hieman uudelleen.
Monimutkaisemmat pulssilaturit, joissa on desulfaatiotoiminto, valmistetaan yleensä mikropiireillä, jopa mikroprosessoreilla. Ne ovat vaikeita valmistaa ja vaativat erityisiä asennus- ja konfigurointitaitoja. Tässä tapauksessa tehdaslaitteen ostaminen on helpompaa.
Ehdot, jotka on täytettävä käytettäessä kotitekoista auton akkulaturia:
Video - kaavio auton akun laturista UPS:stä:
Saattaa kiinnostaa:
Skanneri auton itsediagnostiikkaan
Kuinka nopeasti päästä eroon naarmuista auton rungossa
Mitä etuja automaattipuskureiden asentamisesta on?
Mirror DVR Auto DVRs Mirror
Samanlaisia artikkeleita
Kommentit artikkeliin:
Lyokha
Tässä esitetyt tiedot ovat varmasti mielenkiintoisia ja informatiivisia. Neuvostokoulun entisenä radioinsinöörinä luin sen suurella mielenkiinnolla. Mutta todellisuudessa nyt edes "epätoivoiset" radioamatöörit eivät todennäköisesti vaivaudu etsimään piirikaavioita kotitekoiselle laturille ja myöhemmin kokoamaan sitä juotosraudalla ja radiokomponenteilla. Vain radiofanaatikot tekevät tämän. Tehdasvalmisteisen laitteen ostaminen on paljon helpompaa, varsinkin kun hinnat ovat mielestäni edullisia. Viimeisenä keinona voi kääntyä muiden autoharrastajien puoleen "sytytys"-pyynnöllä, onneksi nyt autoja riittää joka puolelle. Se, mitä täällä on kirjoitettu, on hyödyllistä ei niinkään sen käytännön arvon vuoksi (vaikka sekin), vaan kiinnostuksen herättämiseen radiotekniikkaa kohtaan yleensä. Loppujen lopuksi useimmat nykyaikaiset lapset eivät vain pysty erottamaan vastusta transistorista, eivätkä he myöskään pysty lausumaan sitä ensimmäistä kertaa. Ja tämä on erittäin surullista...
Michael
Kun akku oli vanha ja puoliksi tyhjä, käytin usein kannettavan tietokoneen virtalähdettä lataamiseen. Virranrajoittimena käytin turhaa vanhaa takavaloa, jossa oli neljä 21 watin polttimoa rinnakkain. Ohjaan jännitettä liittimissä, latauksen alussa se on yleensä noin 13 V, akku syö ahneesti latauksen, sitten latausjännite kasvaa ja kun se saavuttaa 15 V, lopetan lataamisen. Moottorin luotettava käynnistäminen kestää puolesta tunnista tuntiin.
Ignat
Minulla on autotallissani neuvostoliiton laturi, jonka nimi on "Volna", valmistettu vuonna 79. Sisällä on jämäkkä ja raskas muuntaja sekä useita diodeja, vastuksia ja transistoreita. Melkein 40 vuotta palvelua, ja tämä huolimatta siitä, että isäni ja veljeni käyttävät sitä jatkuvasti, ei vain lataamiseen, vaan myös 12 V virtalähteenä Ja nyt on todellakin helpompi ostaa halpa kiinalainen laite viidelläsadalla neliömetriä kuin vaivautua juotosraudan kanssa. Ja Aliexpressistä voit ostaa sen jopa puoleentoista sataan, vaikka sen lähettäminen kestää kauan. Vaikka pidin tietokoneen virtalähteen vaihtoehdosta, minulla on tusinaa vanhoja autotallissa, mutta ne toimivat melko hyvin.
San Sanych
Hmmm. Tietysti Pepsicol-sukupolvi kasvaa... :-\ Oikean laturin pitäisi tuottaa 14,2 volttia. Ei enempää eikä vähempää. Suuremmalla potentiaalierolla elektrolyytti kiehuu ja akku turpoaa niin, että sen poistaminen tai päinvastoin, sen asentaminen takaisin autoon on ongelmallista. Pienemmällä potentiaalierolla akku ei lataudu. Tavallisin materiaalissa esitetty piiri on alennusmuuntaja (ensimmäinen). Tässä tapauksessa muuntajan tulee tuottaa täsmälleen 10 volttia vähintään 2 ampeerin virralla. Näitä on paljon myynnissä. On parempi asentaa kotitalousdiodit - D246A (on asennettava jäähdyttimeen, jossa on kiilleeriste). Pahimmillaan - KD213A (nämä voidaan liimata alumiinipatteriin superliimalla). Mikä tahansa elektrolyyttikondensaattori, jonka kapasiteetti on vähintään 1000 uF vähintään 25 voltin käyttöjännitteellä. Erittäin suurta kondensaattoria ei myöskään tarvita, koska alitasasuuntaisen jännitteen aaltoilun ansiosta saamme optimaalisen latauksen akulle. Yhteensä saamme 10 * juuri 2:sta = 14,2 volttia. Itselläni on ollut tällainen laturi 412. moskovilaisen ajoista lähtien. Ei tappava ollenkaan. 🙂
Kirill
Periaatteessa, jos sinulla on tarvittava muuntaja, muuntajan latauspiirin kokoaminen itse ei ole niin vaikeaa. Jopa minulle, en kovin suuri asiantuntija radioelektroniikan alalla. Monet ihmiset sanovat, miksi vaivautua, jos se on helpompi ostaa. Olen samaa mieltä, mutta tässä ei ole kyse lopputuloksesta, vaan itse prosessista, koska on paljon miellyttävämpää käyttää jotain omin käsin tehtyä kuin ostettua. Ja mikä tärkeintä, jos tämä kotitekoinen tuote hajoaa, niin sen kokonnut tuntee akkulaturinsa perusteellisesti ja pystyy korjaamaan sen nopeasti. Ja jos ostettu tuote palaa loppuun, sinun on silti kaivettava ympäriinsä, eikä se ole ollenkaan tosiasia, että vika löytyy. Äänestän itse valmistettuja laitteita!
Oleg
Yleisesti ottaen mielestäni ihanteellinen vaihtoehto on teollisuuslaturi, joten minulla on sellainen ja kannan sitä tavaratilassa koko ajan. Mutta elämäntilanteet ovat erilaisia. Kerran olin tyttäreni luona Montenegrossa, ja siellä heillä ei yleensä ole mitään mukanaan ja harvoin kenelläkään on sellaista. Joten hän unohti sulkea oven yöksi. Akku on tyhjentynyt. Ei diodia käsillä, ei tietokonetta. Löysin Boschevsky-ruuvimeisselin 18 voltilla ja 1 ampeerin virralla. Joten käytin hänen laturiaan. Totta, latasin sitä koko yön ja tarkistin säännöllisesti ylikuumenemisen varalta. Mutta hän ei kestänyt sitä, aamulla he aloittivat hänet puolipotkulla. Joten vaihtoehtoja on monia, sinun on katsottava. No itsetehdyistä latureista voin radioinsinöörinä suositella vain muuntajaisia, ts. verkon kautta eristettyinä, ne ovat turvallisia verrattuna kondensaattoreihin, diodeihin, joissa on hehkulamppu.
Sergei
Akun lataaminen epätyypillisillä laitteilla voi johtaa joko täydelliseen peruuttamattomaan kulumiseen tai taatun toiminnan heikkenemiseen. Koko ongelma on kotitekoisten tuotteiden kytkeminen, jotta nimellisjännite ei ylitä sallittua. On tarpeen ottaa huomioon lämpötilan muutokset, ja tämä on erittäin tärkeä kohta, etenkin talvella. Kun vähennämme asteen, lisäämme sitä ja päinvastoin. Akun tyypistä riippuen on likimääräinen taulukko - se ei ole vaikea muistaa. Toinen tärkeä seikka on, että kaikki jännitteen ja tietysti tiheyden mittaukset tehdään vain moottorin ollessa kylmä, moottorin ollessa sammutettuna.
Vitalik
Yleensä käytän laturia äärimmäisen harvoin, ehkä kerran kahdessa tai kolmessa vuodessa ja vain silloin, kun lähden pitkäksi aikaa, esimerkiksi kesällä pariksi kuukaudeksi etelään sukulaisten luona. Ja niin periaatteessa auto on ajossa lähes joka päivä, akku on ladattu eikä tällaisille laitteille ole tarvetta. Siksi mielestäni ei ole kovin fiksua ostaa rahalla jotain, jota et käytännössä koskaan käytä. Paras vaihtoehto on koota tällainen yksinkertainen vene, vaikkapa tietokoneen virtalähteestä, ja antaa sen levätä siivissä odottaen. Loppujen lopuksi tärkeintä ei ole ladata akkua täyteen, vaan piristää sitä hieman moottorin käynnistämiseksi, ja sitten generaattori tekee työnsä.
Nikolay
Eilen ladattiin akkua ruuvitaltalla. Auto oli pysäköity ulos, pakkasta oli -28, akkua pyöritettiin pari kertaa ja pysähtyi. Otimme esiin ruuvimeisselin, pari johtoa, liitimme sen ja puolen tunnin kuluttua auto lähti turvallisesti käyntiin.
Dmitri
Valmis myymälälaturi on tietysti ihanteellinen vaihtoehto, mutta kuka haluaa käyttää omia käsiään, ja kun sitä ei tarvitse käyttää usein, ei sinun tarvitse kuluttaa rahaa ostoon ja lataukseen sinä itse.
Kotitekoisen laturin tulee olla itsenäinen, ei vaadi valvontaa tai virranhallintaa, koska lataamme useimmiten yöllä. Lisäksi sen on tarjottava 14,4 V:n jännite ja varmistettava, että akku sammuu, kun virta ja jännite ylittävät normin. Sen tulisi myös tarjota suoja napaisuuden vaihtoa vastaan.
Suurimmat virheet, joita "Kulibinit" tekevät, ovat kytkeytyminen suoraan kodin sähköverkkoon, tämä ei ole edes virhe, vaan turvallisuusmääräysten rikkominen, seuraava latausvirran rajoitus on kondensaattoreilla, ja se on myös kalliimpaa: yksi pankki kondensaattorit 32 uF 350-400 V jännitteellä (alle tämä ei ole mahdollista) maksavat kuin viileä merkkilaturi.
Helpoin tapa on käyttää tietokoneen hakkurivirtalähdettä (UPS), se on nyt edullisempi kuin laitteistomuuntaja, eikä sinun tarvitse tehdä erillistä suojausta, kaikki on valmiina.
Jos sinulla ei ole tietokoneen virtalähdettä, sinun on etsittävä muuntaja. Vanhojen putkitelevisioiden - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - hehkukäämillä varustettu virtalähde on sopiva. Heillä on paljon voimaa silmien takana. Löydät vanhan TN-hehkulankamuuntajan automarkkinoilta.
Mutta kaikki tämä on vain niille, jotka ovat ystäviä sähköasentajien kanssa. Jos ei, älä vaivaudu - et tee harjoituksia, jotka täyttävät kaikki vaatimukset, joten osta valmiita äläkä tuhlaa aikaa.
Laura
Sain laturin isoisältäni. Neuvostoliitosta lähtien. Kotitekoinen. En ymmärrä tätä ollenkaan, mutta kun ystäväni näkevät sen, he napsauttavat kieltään ihaillen ja kunnioittaen sanoen, että tämä on ollut "vuosisatoja". He sanovat, että se on koottu käyttämällä joitain lamppuja ja toimii edelleen. Totta, en käytännössä käytä sitä, mutta siitä ei ole kysymys. Kaikki arvostelevat Neuvostoliiton tekniikkaa, mutta se osoittautuu monta kertaa luotettavammaksi kuin nykyaikainen tekniikka, jopa kotitekoinen.
Vladislav
Yleensä hyödyllinen asia kotitaloudessa, varsinkin jos siellä on toiminto lähtöjännitteen säätöön
Aleksei
Minulla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta käyttää tai koota kotitekoisia latureita, mutta voin hyvin kuvitella kokoamis- ja toimintaperiaatteen. Mielestäni kotitekoiset tuotteet eivät ole tehdastuotteita huonompia, kukaan ei vain halua puuhata, varsinkin kun kaupasta ostetut ovat melko edullisia.
Victor
Yleensä kaaviot ovat yksinkertaisia, osia on vähän ja niihin pääsee käsiksi. Säätö onnistuu myös jos sinulla on kokemusta. Joten se on täysin mahdollista kerätä. Tietysti on erittäin miellyttävää käyttää omin käsin koottua laitetta)).
Ivan
Laturi on tietysti hyödyllinen asia, mutta nyt markkinoilla on mielenkiintoisempia näytteitä - niiden nimi on start-chargers
Sergei
Latauspiirejä on paljon ja radioinsinöörinä olen kokeillut monia niistä. Viime vuoteen asti minulla oli järjestelmä, joka toimi minulle Neuvostoliiton ajoista lähtien ja se toimi täydellisesti. Mutta eräänä päivänä (minun syytäni) akku kuoli kokonaan autotallissa ja tarvitsin syklistä tilaa sen palauttamiseksi. Sitten en vaivautunut (ajan puutteen vuoksi) luomaan uutta piiriä, vaan menin ja ostin sen. Ja nyt kannan laturia tavaratilassa varmuuden vuoksi.
Monet autoharrastajat tietävät erittäin hyvin, että akun käyttöiän pidentämiseksi se vaaditaan ajoittain laturista, ei auton generaattorilta.
Ja mitä pidempi akun käyttöikä, sitä useammin se on ladattava latauksen palauttamiseksi.
Tämän toiminnon suorittamiseen, kuten jo todettiin, käytetään 220 V:n verkosta toimivia latureita. Automarkkinoilla on paljon tällaisia laitteita, niillä voi olla useita hyödyllisiä lisätoimintoja.
Ne kaikki tekevät kuitenkin saman työn - muuntavat vaihtojännitteen 220 V tasajännitteeksi - 13,8-14,4 V.
Joissakin malleissa latausvirtaa säädetään manuaalisesti, mutta on myös täysin automaattisia malleja.
Kaikista ostettujen laturien haitoista voidaan huomata niiden korkeat kustannukset, ja mitä kehittyneempi laite, sitä korkeampi hinta.
Mutta monilla ihmisillä on käsillä suuri määrä sähkölaitteita, joiden komponentit voivat hyvinkin sopia kotitekoisen laturin luomiseen.
Kyllä, kotitekoinen laite ei näytä yhtä edustavalta kuin ostettu, mutta sen tehtävänä on ladata akkua, ei "esitellä" hyllyllä.
Yksi tärkeimmistä ehdoista laturia luotaessa on vähintään perustiedot sähkötekniikasta ja radioelektroniikasta sekä kyky pitää juotoskolvi käsissäsi ja osata käyttää sitä oikein.
Ensimmäinen järjestelmä on ehkä yksinkertaisin, ja melkein jokainen autoharrastaja voi selviytyä siitä.
Yksinkertaisen laturin valmistamiseksi tarvitset vain kaksi komponenttia - muuntajan ja tasasuuntaajan.
Pääehto, joka laturin on täytettävä, on, että laitteen virran tulee olla 10 % akun kapasiteetista.
Eli henkilöautoissa käytetään usein 60 Ah akkua, laitteen virran tulee olla 6 A. Jännitteen tulee olla 13,8-14,2 V.
Jos jollakulla on vanha, tarpeeton putki-neuvostotelevisio, niin on parempi hankkia muuntaja kuin olla löytämättä sitä.
TV-laturin kaavio näyttää tältä.
Usein tällaisiin televisioihin asennettiin TS-180-muuntaja. Sen erikoisuus oli kahden toisiokäämin läsnäolo, kummassakin 6,4 V ja virran voimakkuus 4,7 A. Myös ensiökäämi koostuu kahdesta osasta.
Ensin sinun on kytkettävä käämit sarjaan. Tällaisen muuntajan kanssa työskentelyn mukavuus on, että jokaisella käämiliittimellä on oma nimitys.
Toisiokäämin kytkemiseksi sarjaan sinun on kytkettävä nastat 9 ja 9\' yhteen.
Ja nastoihin 10 ja 10\' - juota kaksi kuparilankaa. Kaikkien liittimiin juotettavien johtimien poikkileikkauksen on oltava vähintään 2,5 mm. sq
Mitä tulee ensiökäämiin, sarjaliitäntää varten on kytkettävä nastat 1 ja 1\' yhteen. Johdot, joissa on pistoke verkkoon liittämistä varten, on juotettava nastoihin 2 ja 2\'. Tässä vaiheessa työ muuntajan kanssa on valmis.
Kaavio näyttää kuinka diodit tulee kytkeä - nastoista 10 ja 10\' tulevat johdot sekä akkuun menevät johdot juotetaan diodisillalle.
Älä unohda sulakkeita. On suositeltavaa asentaa yksi niistä diodisillan "positiiviseen" napaan. Tämän sulakkeen nimellisvirran tulee olla enintään 10 A. Toinen sulake (0,5 A) on asennettava muuntajan liittimeen 2.
Ennen latauksen aloittamista on parempi tarkistaa laitteen toimivuus ja tarkistaa sen lähtöparametrit ampeerimittarilla ja volttimittarilla.
Joskus tapahtuu, että virta on hieman vaadittua suurempi, joten jotkut asentavat piiriin 12 voltin hehkulampun, jonka teho on 21-60 wattia. Tämä lamppu "ottaa pois" ylimääräisen virran.
Jotkut autoilijat käyttävät muuntajaa rikkinäisestä mikroaaltouunista. Mutta tämä muuntaja on tehtävä uudelleen, koska se on nostomuuntaja, ei alennusmuuntaja.
Muuntajan ei tarvitse olla hyvässä toimintakunnossa, koska siinä oleva toisiokäämi palaa usein, mikä on silti poistettava laitteen luomisen aikana.
Muuntajan uusiminen tarkoittaa, että toisiokäämi poistetaan kokonaan ja uusi käämitään.
Uutena kääminä käytetään eristettyä johtoa, jonka poikkileikkaus on vähintään 2,0 mm. sq
Käämityksen aikana sinun on päätettävä kierrosten lukumäärästä. Voit tehdä tämän kokeellisesti - kierrä 10 kierrosta uutta lankaa sydämen ympärille, liitä sitten volttimittari sen päihin ja kytke muuntaja päälle.
Volttimittarin lukemien perusteella määritetään, minkä lähtöjännitteen nämä 10 kierrosta tarjoavat.
Esimerkiksi mittaukset osoittivat, että lähdössä on 2,0 V. Tämä tarkoittaa, että 12 V lähdössä tuottaa 60 kierrosta ja 13 V 65 kierrosta. Kuten ymmärrät, 5 kierrosta lisää 1 voltin.
On syytä huomauttaa, että on parempi koota tällainen laturi laadukkaasti ja sijoittaa sitten kaikki komponentit koteloon, joka voidaan valmistaa romumateriaaleista. Tai asenna se alustalle.
Muista merkitä, missä "positiivinen" johto on ja missä "negatiivinen" johto on, jotta et "yli plussaa" ja vahingoita laitetta.
Tietokoneen virtalähteestä valmistetulla laturilla on monimutkaisempi piiri.
Laitteen valmistukseen sopivat vähintään 200 watin tehoiset AT- tai ATX-mallien yksiköt, joita ohjataan TL494- tai KA7500-ohjaimella. On tärkeää, että virtalähde on täysin toimintakunnossa. Vanhojen tietokoneiden ST-230WHF malli toimi hyvin.
Alla esitetään fragmentti tällaisen laturin piirikaaviosta, ja työskentelemme sen parissa.
Virtalähteen lisäksi tarvitset myös potentiometri-säätimen, 27 kOhm trimmivastuksen, kaksi 5 W vastusta (5WR2J) ja 0,2 ohmin resistanssin tai yhden C5-16MV.
Työn alkuvaiheessa irrotetaan kaikki tarpeettomat, jotka ovat "-5 V", "+5 V", "-12 V" ja "+12 V" johdot.
Kaaviossa R1 merkitty vastus (syöttää +5 V TL494-ohjaimen nastaan 1) on juotettava irti, ja sen tilalle on juotettava valmisteltu 27 kOhm trimmerivastus. +12 V väylä on kytkettävä tämän vastuksen ylempään liittimeen.
Ohjaimen nasta 16 tulee irrottaa yhteisestä johdosta, ja sinun on myös leikattava nastojen 14 ja 15 liitännät.
Sinun on asennettava potentiometri-säädin virtalähteen kotelon takaseinään (kaaviossa R10). Se on asennettava eristyslevylle siten, että se ei kosketa lohkon runkoa.
Tämän seinän läpi tulee myös reitittää verkkoon kytkemisen johdot sekä akun liitäntäjohdot.
Laitteen säädön helpottamiseksi erillisellä levyllä olevista kahdesta 5 W vastuksesta sinun on tehtävä rinnakkain kytketty vastuslohko, joka tuottaa 10 W tehon 0,1 ohmin resistanssilla.
Usein auton omistajat joutuvat käsittelemään ilmiötä, jossa moottoria ei voida käynnistää alhaisen akun vuoksi. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on käytettävä akkulaturia, joka maksaa paljon rahaa. Jotta et kuluttaisi rahaa uuden laturin ostamiseen auton akulle, voit tehdä sen itse. On vain tärkeää löytää muuntaja, jolla on tarvittavat ominaisuudet. Kotitekoisen laitteen valmistamiseksi sinun ei tarvitse olla sähköasentaja, ja koko prosessi kestää enintään muutaman tunnin.
Kaikki kuljettajat eivät tiedä, että autoissa käytetään lyijyakkuja. Tällaiset akut erottuvat kestävyydestään, joten ne voivat kestää jopa 5 vuotta.
Lyijyakkujen lataamiseen käytetään virtaa, joka on 10 % akun kokonaiskapasiteetista. Tämä tarkoittaa, että 55 A/h akun lataamiseen tarvitaan 5,5 A latausvirta Jos käytetään erittäin suurta virtaa, se voi johtaa elektrolyytin kiehumiseen, mikä puolestaan johtaa laitteiden käyttöiän lyheneminen. Pieni latausvirta ei pidennä akun käyttöikää, mutta sillä ei ole negatiivista vaikutusta laitteen eheyteen.
Tämä on mielenkiintoista! Kun syötetään 25 A:n virtaa, akku latautuu nopeasti, joten voit käynnistää moottorin 5-10 minuutin kuluessa tämän teholuokan laturin kytkemisestä. Nykyaikaiset invertterilaturit tuottavat niin suuren virran, mutta se vaikuttaa negatiivisesti akun käyttöikään.
Akkua ladattaessa latausvirta palaa toimivaan. Kunkin tölkin jännite ei saa olla suurempi kuin 2,7 V. 12 V:n akussa on 6 tölkkiä, joita ei ole kytketty toisiinsa. Akun jännitteestä riippuen kennojen lukumäärä vaihtelee, samoin kuin tarvittava jännite jokaiselle kennolle. Jos jännite on korkeampi, tämä johtaa elektrolyytin ja levyjen hajoamisprosessiin, mikä edistää akun vikaa. Elektrolyytin kiehumisen estämiseksi jännite on rajoitettu 0,1 V:iin.
Akku katsotaan purkautuneeksi, jos laitteiden jännite on 11,9-12,1 V jännitemittaria tai yleismittaria kytkettäessä. Tällainen akku tulee ladata välittömästi. Ladatun akun liittimissä on jännite 12,5-12,7 V.
Esimerkki jännitteestä ladatun akun navoissa
Latausprosessi on käytetyn kapasiteetin palauttaminen. Akkujen lataus voidaan tehdä kahdella tavalla:
Nyt jopa kokematon kuljettaja voi ymmärtää, että jos akun lataamista ei tarvitse kiirehtiä, on parempi antaa etusija ensimmäiselle vaihtoehdolle (virran suhteen). Nopeutetun latauksen palautuksen ansiosta laitteen käyttöikä lyhenee, joten on suuri todennäköisyys, että joudut ostamaan uuden akun lähitulevaisuudessa. Edellä olevan perusteella materiaali harkitsee laturien valmistusvaihtoehtoja virran ja jännitteen suhteen. Tuotannossa voit käyttää mitä tahansa saatavilla olevia laitteita, joista keskustelemme myöhemmin.
Ennen kuin teet kotitekoisen akkulaturin valmistustoimenpiteen, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin vaatimuksiin:
Napaisuuden vaihto on vaarallinen prosessi, jonka seurauksena akku voi räjähtää tai kiehua. Jos akku on hyvässä kunnossa ja vain vähän tyhjentynyt, latausvirta kasvaa nimellisarvon yläpuolelle, jos laturi on kytketty väärin. Jos akku tyhjenee, kun napaisuus käännetään, havaitaan jännitteen nousu asetetun arvon yläpuolelle ja sen seurauksena elektrolyytti kiehuu.
Ennen kuin aloitat akkulaturin kehittämisen, on tärkeää ymmärtää, että tällainen laite on kotitekoinen ja voi vaikuttaa negatiivisesti akun käyttöikään. Joskus tällaiset laitteet ovat kuitenkin yksinkertaisesti välttämättömiä, koska ne voivat säästää huomattavasti rahaa tehdasvalmisteisten laitteiden ostamisessa. Katsotaanpa, mistä voit tehdä omia akkulaturiasi ja miten se tehdään.
Tämä latausmenetelmä on merkityksellinen tilanteissa, joissa sinun on käynnistettävä auto tyhjästä akusta kotona. Tätä varten tarvitset komponentit laitteen kokoamiseen ja 220 V vaihtojännitelähteen (pistorasian). Auton akun kotitekoisen laturin piiri sisältää seuraavat elementit:
On tärkeää! Ennen tällaisen piirin kokoamista sinun on ymmärrettävä, että hengenvaara on aina olemassa, joten sinun tulee olla erittäin varovainen ja varovainen.
Laturin kytkentäkaavio hehkulampusta ja diodista akkuun
Pistoke tulee kytkeä pistorasiaan vasta, kun koko piiri on koottu ja koskettimet on eristetty. Oikosulkuvirran syntymisen välttämiseksi piirissä on 10 A:n katkaisija Piiriä koottaessa on tärkeää ottaa huomioon napaisuus. Hehkulamppu ja puolijohdediodi on kytkettävä akun plusnapapiiriin. 100 W hehkulamppua käytettäessä akkuun virtaa 0,17 A latausvirta. 2 A:n akun lataamiseksi sinun on ladattava sitä 10 tuntia. Mitä suurempi hehkulampun teho, sitä suurempi latausvirta.
Ei ole mitään järkeä ladata täysin tyhjää akkua tällaisella laitteella, mutta sen lataaminen ilman tehdaslaturia on täysin mahdollista.
Tämä vaihtoehto kuuluu myös yksinkertaisimpien kotitekoisten laturien luokkaan. Tällaisen laturin perusta sisältää kaksi pääelementtiä - jännitemuuntimen ja tasasuuntaajan. On olemassa kolmenlaisia tasasuuntaajia, jotka lataavat laitetta seuraavilla tavoilla:
Ensimmäisen vaihtoehdon tasasuuntaajat lataavat akun yksinomaan tasavirralla, joka on puhdistettu vaihtojännitteestä. AC-tasasuuntaajat syöttävät sykkivää vaihtojännitettä akun napoihin. Epäsymmetrisissä tasasuuntaajissa on positiivinen komponentti, ja puoliaaltotasasuuntaajia käytetään pääelementteinä. Tällä piirillä on parempia tuloksia DC- ja AC-tasasuuntaajiin verrattuna. Sen suunnittelusta keskustellaan edelleen.
Laadukkaan akun latauslaitteen kokoamiseksi tarvitset tasasuuntaajan ja virtavahvistimen. Tasasuuntaaja koostuu seuraavista osista:
Epäsymmetrisen tasasuuntaajan sähköpiiri
Piirin kokoamiseen on käytettävä sulaketta, jonka maksimivirta on 1 A. Muuntaja voidaan ottaa vanhasta televisiosta, jonka teho ei saa ylittää 150 W ja lähtöjännitteen tulee olla 21 V. Vastuksena sinun on otettava MLT-brändin 2 voimakas elementti. Tasasuuntausdiodin tulee olla suunniteltu vähintään 5 A:n virralle, joten paras vaihtoehto on mallit kuten D305 tai D243. Vahvistin perustuu kahteen KT825- ja 818-sarjan transistoriin perustuvaan säätimeen. Asennuksen aikana transistorit asennetaan lämpöpatteriin jäähdytyksen parantamiseksi.
Tällaisen piirin kokoonpano suoritetaan saranoidulla menetelmällä, eli kaikki elementit sijaitsevat vanhalla levyllä, joka on puhdistettu raiteista ja kytketty toisiinsa johtojen avulla. Sen etuna on kyky säätää lähtövirtaa akun lataamista varten. Kaavion haittana on tarve löytää tarvittavat elementit ja järjestää ne oikein.
Yllä olevan kaavion yksinkertaisin analogi on yksinkertaisempi versio, joka näkyy alla olevassa kuvassa.
Tasasuuntaajan yksinkertaistettu piiri muuntajalla
On ehdotettu yksinkertaistetun piirin käyttöä muuntajan ja tasasuuntaajan avulla. Lisäksi tarvitset 12 V ja 40 W (auto) hehkulampun. Piirin kokoaminen ei ole vaikeaa edes aloittelijalle, mutta on tärkeää kiinnittää huomiota siihen, että tasasuuntaajadiodi ja lamppu on sijoitettava piiriin, joka syötetään akun negatiiviseen napaan. Tämän järjestelmän haittana on, että se tuottaa sykkivän virran. Pulsaatioiden tasoittamiseksi ja voimakkaiden lyöntien vähentämiseksi on suositeltavaa käyttää alla olevaa piiriä.
Piiri, jossa on diodisilta ja tasoituskondensaattori, vähentää aaltoilua ja vähentää loppumista
Viime aikoina on tullut suosittu auton latausvaihtoehto, jonka voit tehdä itse tietokoneen virtalähteellä.
Aluksi tarvitset toimivan virtalähteen. Jopa 200 W tehoinen yksikkö sopii tällaisiin tarkoituksiin. Se tuottaa 12 V jännitteen. Akun lataaminen ei riitä, joten on tärkeää nostaa tämä arvo 14,4 V:iin. Vaiheittaiset ohjeet akkulaturin valmistamiseksi tietokoneen virtalähteestä ovat seuraavat:
Vihreän johdon pää on juotettava negatiivisiin koskettimiin, joissa mustat johdot olivat
TL494-mikrokontrolleri vastaa PWM-käyttötilasta.
Purppuranpunaisella pisteellä merkitty vastus on purettava
Poistetun vastuksen tilalle juotetaan säädin
Lähtöjännitettä säädetään säädettävällä vastuksella
Tuloksena olevan resistanssin tulisi olla 120,8 kOhm
Juotosvastukset sarjassa lisäävät niiden vastusta
Yleiskuva laturista tietokoneen virtalähteestä
Tämä on mielenkiintoista! Koottu laturi suojaa oikosulkuvirralta sekä ylikuormitukselta, mutta se ei suojaa napaisuuden vaihtamiselta, joten sinun tulee juottaa oikean väriset (punainen ja musta) lähtöjohdot, jotta ne eivät sekoitu. ylös.
Kun laturi kytketään akun napoihin, syötetään virtaa noin 5-6 A, mikä on optimaalinen arvo laitteille, joiden kapasiteetti on 55-60 A/h. Alla oleva video näyttää kuinka valmistaa laturi akulle tietokoneen virtalähteestä jännitteen ja virran säätimillä.
Tarkastellaan useita muita vaihtoehtoja itsenäisille akkulatureille.
Yksi yksinkertaisimmista ja nopeimmista tavoista elvyttää tyhjä akku. Jotta voit toteuttaa järjestelmän akun elvyttämiseksi lataamalla kannettavasta tietokoneesta, tarvitset:
Siirrytään järjestelmän toteuttamiseen. Lamppua käytetään rajoittamaan virta optimaaliseen arvoon. Voit käyttää vastusta hehkulampun sijasta.
Kannettavan tietokoneen laturia voidaan käyttää myös auton akun elvyttämiseen.
Tällaisen piirin kokoaminen ei ole vaikeaa. Jos et aio käyttää kannettavan tietokoneen laturia aiottuun tarkoitukseen, voit katkaista pistokkeen ja liittää sitten puristimet johtoihin. Käytä ensin yleismittaria napaisuuden määrittämiseen. Lamppu on kytketty piiriin, joka menee akun positiiviseen napaan. Akun negatiivinen napa on kytketty suoraan. Virtalähteeseen voidaan syöttää jännite vasta sen jälkeen, kun laite on liitetty akkuun.
Mikroaaltouunin sisällä olevan muuntajan avulla voit valmistaa laturin akulle.
Alla on vaiheittaiset ohjeet kotitekoisen laturin valmistamiseksi muuntajalohkosta mikroaaltouunista.
Muuntajalohkon, diodisillan ja kondensaattorin kytkentäkaavio auton akkuun
Laite voidaan koota mille tahansa alustalle. On tärkeää, että kaikki rakenneosat suojataan luotettavasti. Tarvittaessa piiriä voidaan täydentää kytkimellä sekä volttimittarilla.
Jos muuntajan etsiminen on johtanut umpikujaan, voit käyttää yksinkertaisinta piiriä ilman alennuslaitteita. Alla on kaavio, jonka avulla voit toteuttaa laturin akulle ilman jännitemuuntajia.
Laturin sähköpiiri ilman jännitemuuntajaa
Muuntajien roolia suorittavat kondensaattorit, jotka on suunniteltu 250 V jännitteelle. Piirissä tulee olla vähintään 4 kondensaattoria, asettamalla ne rinnakkain. Vastus ja LED on kytketty rinnan kondensaattoreiden kanssa. Vastuksen tehtävänä on vaimentaa jäännösjännitettä sen jälkeen, kun laite on irrotettu verkosta.
Piiri sisältää myös diodisillan, joka on suunniteltu toimimaan enintään 6A virroilla. Silta sisältyy piiriin kondensaattorien jälkeen, ja akkuun lataukseen menevät johdot on kytketty sen napoihin.
Sinun tulisi erikseen ymmärtää kysymys siitä, kuinka akku ladataan oikein kotitekoisella laturilla. Tätä varten on suositeltavaa noudattaa seuraavia suosituksia:
Yllä olevien suositusten perusteella on pääteltävä, että kotitekoiset laitteet, vaikka ne ovat hyväksyttäviä, eivät silti pysty korvaamaan tehdaslaitteita. Oman laturin valmistaminen ei ole turvallista, varsinkin jos et ole varma, että osaat tehdä sen oikein. Materiaalissa esitetään yksinkertaisimmat suunnitelmat auton akkujen laturien toteuttamiseksi, joista on aina hyötyä kotitaloudessa.
Kannettavan elektroniikan tasainen kehitys lähes päivittäin pakottaa keskivertokäyttäjän huolehtimaan mobiililaitteiden akkujen lataamisesta. Olitpa sitten matkapuhelimen, tabletin, kannettavan tietokoneen tai vaikka auton omistaja, joudut tavalla tai toisella toistuvasti käsittelemään näiden laitteiden akkujen lataamista. Nykyään laturien valintamarkkinat ovat niin laajat ja suuret, että tässä lajikkeessa on melko vaikeaa tehdä asiantuntevaa ja oikeaa laturia, joka sopii käytettävälle akkutyypille. Lisäksi nykyään on yli 20 tyyppiä paristoja, joilla on erilaiset kemialliset koostumukset ja pohjat. Jokaisella niistä on oma lataus- ja purkutoimintonsa. Taloudellisten hyötyjen vuoksi nykyaikainen tuotanto tällä alueella on nyt keskittynyt ensisijaisesti lyijyhappo (geeli) (Pb), nikkeli-metallihydridi (NiMH), nikkeli-kadmium (NiCd) akkujen ja litiumpohjaisten akkujen tuotantoon. litium-ioni (Li-ion) ja litium-polymeeri (Li-polymer). Näistä jälkimmäisiä käytetään muuten aktiivisesti kannettavien mobiililaitteiden virtalähteenä. Pääasiassa litiumakut ovat ansainneet suosion suhteellisen halpojen kemiallisten komponenttien käytön, suuren latausjaksojen (jopa 1000), suuren ominaisenergian, alhaisen itsepurkautumisasteen ja kyvyn pitää kapasiteettia negatiivisissa lämpötiloissa ansiosta.
Mobiililaitteiden litiumakkujen laturin sähköpiiri tiivistyy antamaan niille latauksen aikana vakiojännite, joka ylittää nimellisjännitteen 10–15 %. Jos esimerkiksi 3,7 V litiumioniakkua käytetään matkapuhelimen virtalähteenä, sen lataamiseen tarvitaan stabiloitu virtalähde, jonka teho on riittävä pitämään latausjännite enintään 4,2 V - 5 V. Siksi useimmat laitteen mukana tulevat kannettavat laturit on suunniteltu 5 V:n nimellisjännitteelle, joka määräytyy prosessorin maksimijännitteen ja akun latauksen mukaan, kun otetaan huomioon sisäänrakennettu stabilisaattori.
Tietenkään ei pidä unohtaa latausohjainta, joka huolehtii akun latauksen pääalgoritmista sekä sen tilan kyselystä. Nykyaikaiset litiumparistot, jotka on valmistettu alhaisen virrankulutuksen mobiililaitteille, on jo varustettu sisäänrakennetulla ohjaimella. Ohjain suorittaa latausvirran rajoittamistoiminnon akun virtakapasiteetin mukaan, katkaisee laitteen jännitteensyötön akun kriittisen purkauksen yhteydessä ja suojaa akkua kuorman oikosulun sattuessa (litium akut ovat erittäin herkkiä suurelle kuormitusvirralle ja kuumenevat hyvin ja jopa räjähtävät). Litiumioniakkujen yhdistämistä ja vaihdettavuutta varten Duracell ja Intel kehittivät jo vuonna 1997 SMBus-nimisen ohjausväylän ohjaimen tilan, sen toiminnan ja latauksen kyselyyn. Tälle linja-autolle kirjoitettiin ajurit ja protokollat. Nykyaikaiset ohjaimet käyttävät edelleen tämän protokollan edellyttämiä latausalgoritmin perusteita. Teknisen toteutuksen kannalta on monia mikropiirejä, jotka voivat toteuttaa litiumakkujen latausohjauksen. Niistä erottuvat MCP738xx-sarja, MAXIM-sarjan MAX1555, STBC08 tai STC4054, joissa on sisäänrakennettu n-kanavainen MOSFET-transistor, latausvirran tunnistusvastus ja ohjaimen syöttöjännitealue 4,25–6,5 volttia. Samaan aikaan STMicroelectronicsin uusimmissa mikropiireissä akun latausjännitteen arvo 4,2 V on vain +/- 1 %, ja latausvirta voi olla 800 mA, mikä mahdollistaa akkujen lataamisen kapasiteetista ylöspäin 5000 mAh asti.
Kun otetaan huomioon litiumioniakkujen latausalgoritmi, on syytä sanoa, että tämä on yksi harvoista tyypeistä, jotka tarjoavat sertifioidun mahdollisuuden ladata jopa 1 C:n virralla (100 % akun kapasiteetista). Siten akku, jonka kapasiteetti on 3000 mAh, voidaan ladata jopa 3A virralla. Kuitenkin toistuva lataaminen suurella "shokkivirralla", vaikka se lyhentää merkittävästi sen aikaa, vähentää samalla melko nopeasti akun kapasiteettia ja tekee siitä käyttökelvottoman. Laturien sähköpiirien suunnittelun kokemuksen perusteella sanomme, että litium-in (polymeeri) akun optimaalinen latausarvo on 0,4 C - 0,5 C sen kapasiteetista.
Virta-arvo 1C on sallittu vain akun alkulataushetkellä, kun akun kapasiteetti saavuttaa noin 70 % maksimiarvostaan. Esimerkkinä voisi olla älypuhelimen tai tabletin lataus, kun alkuperäinen kapasiteetin palautuminen tapahtuu lyhyessä ajassa ja jäljellä olevat prosenttiosuudet kertyvät hitaasti.
Käytännössä varsin usein litiumakun syväpurkauksen vaikutus ilmenee, kun sen jännite putoaa alle 5 % sen kapasiteetista. Tässä tapauksessa ohjain ei pysty antamaan riittävää käynnistysvirtaa alkulatauskapasiteetin rakentamiseksi. (Tästä syystä tällaisten akkujen purkamista alle 10 %) ei suositella. Tällaisten tilanteiden ratkaisemiseksi sinun on purettava akku varovasti ja sammutettava sisäänrakennettu latausohjain. Seuraavaksi sinun on kytkettävä ulkoinen latauslähde akun napoihin, joka pystyy välittämään virran vähintään 0,4 C akun kapasiteetista ja jännitteen enintään 4,3 V (3,7 V akuille). Laturin sähköpiiriä tällaisten akkujen latauksen alkuvaiheessa voidaan käyttää alla olevasta esimerkistä.
Tämä piiri koostuu 1 A virran stabilisaattorista. (asetettu vastuksella R5) parametrisella stabilisaattorilla LM317D2T ja kytkentäjännitesäätimellä LM2576S-adj. Stabilointijännite määräytyy jännitteenstabilisaattorin 4. haaran takaisinkytkennän avulla, eli vastusten R6 ja R7 suhteen, jotka asettavat akun maksimilatausjännitteen tyhjäkäynnillä. Muuntajan tulee tuottaa 4,2 - 5,2 V vaihtojännite toisiokäämiin. Sitten stabiloinnin jälkeen saamme 4,2 - 5V tasajännitettä, joka riittää lataamaan yllä mainitun akun.
Nikkeli-metalli-hydridiakut (NiMH) löytyvät useimmiten tavallisista akkukoteloista - tämä on muotokerroin AAA (R03), AA (R6), D, C, 6F22 9V. NiMH- ja NiCd-akkujen laturin sähköpiirissä on oltava seuraavat toiminnot, jotka liittyvät tämäntyyppisten akkujen erityiseen latausalgoritmiin.
Eri akut (jopa samoilla parametreilla) muuttavat kemiallisia ja kapasitiivisia ominaisuuksiaan ajan myötä. Tämän seurauksena on välttämätöntä järjestää latausalgoritmi jokaiselle tapaukselle erikseen, koska latausprosessin aikana (etenkin suurilla virroilla, jotka nikkeliakut sallivat) liiallinen ylilataus vaikuttaa akun nopeaan ylikuumenemiseen. Yli 50 asteen lämpötilat latauksen aikana nikkelin kemiallisesti peruuttamattomien hajoamisprosessien vuoksi tuhoavat akun täysin. Näin ollen laturin sähköpiirillä on oltava akun lämpötilan valvontatoiminto. Nikkeliakun käyttöiän ja latausjaksojen määrän pidentämiseksi on suositeltavaa purkaa jokainen kenno vähintään 0,9 V:n jännitteeseen. virta noin 0,3 C kapasiteetistaan. Esimerkiksi akku, jonka kapasiteetti on 2500 - 2700 mAh. Pura aktiivinen kuorma 1A virralla. Laturin on myös tuettava harjoituslatausta, kun syklinen purkautuminen 0,9 V:iin tapahtuu useiden tuntien aikana, jota seuraa lataus 0,3 - 0,4 C virralla. Käytännön perusteella jopa 30 % kuolleista nikkeliparistoista saadaan tällä tavalla henkiin ja nikkelikadmiumparistot voidaan "elävöittää" paljon helpommin. Latausajan mukaan laturien sähköpiirit voidaan jakaa "kiihdytettyihin" (latausvirta jopa 0,7 C täydellä latausajalla 2 - 2,5 tuntia), "keskipituisiin" (0,3 - 0,4 C - lataus 5 - 6 tuntia .) ja "klassinen" (nykyinen 0,1 C - latausaika 12 - 15 tuntia). Kun suunnittelet laturia NiMH- tai NiCd-akulle, voit käyttää myös yleisesti hyväksyttyä kaavaa latausajan laskemiseen tunneissa:
T = (E/I) ∙ 1,5
jossa E on akun kapasiteetti, mA/h,
I – latausvirta, mA,
1,5 – tehokkuuden kompensointikerroin latauksen aikana.
Esimerkiksi akun, jonka kapasiteetti on 1200 mAh, latausaika. 120 mA (0,1 C) virta on:
(1200/120)*1,5 = 15 tuntia.
Nikkeliakkujen laturien käytöstä saadun kokemuksen perusteella on syytä huomata, että mitä pienempi latausvirta on, sitä enemmän latausjaksoja elementti kestää. Pääsääntöisesti valmistaja ilmoittaa passijaksot, kun akkua ladataan 0,1 C:n virralla pisimmällä latausajalla. Laturi voi määrittää tölkkien varausasteen mittaamalla sisäisen resistanssin, joka johtuu jännitehäviön erosta latauksen ja purkamisen aikana tietyllä virralla (∆U-menetelmä).
Joten, ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, yksi yksinkertaisimmista ratkaisuista laturin sähköpiirin kokoamiseen ja samalla erittäin tehokas on Vitaly Sporyshin piiri, jonka kuvaus löytyy helposti Internetistä.
Tämän piirin tärkeimmät edut ovat kyky ladata sekä yhtä että kahta sarjaan kytkettyä akkua, latauksen lämpöohjaus digitaalisella lämpömittarilla DS18B20, virran ohjaus ja mittaus latauksen ja purkamisen aikana, automaattinen sammutus latauksen päätyttyä ja kyky ladata akkua "kiihdytetyssä" tilassa. Lisäksi erityisesti kirjoitetun ohjelmiston ja MAX232 TTL -tasomuunninpiirin lisäkortin avulla on mahdollista ohjata latausta PC:llä ja visualisoida sitä edelleen graafin muodossa. Haittoja ovat riippumattoman kaksitasoisen virtalähteen tarve.
Lyijyakkuja (Pb) löytyy usein korkean virrankulutuksen laitteista: autoista, sähköajoneuvoista, keskeytymättömistä virtalähteistä ja erilaisten sähkötyökalujen virtalähteistä. Ei ole mitään järkeä luetella niiden etuja ja haittoja, jotka löytyvät monilta Internetin sivustoilta. Tällaisten akkujen laturin sähköpiiriä toteutettaessa on erotettava kaksi lataustapaa: puskuri ja syklinen.
Puskurilataustilassa sekä laturi että kuorma kytketään akkuun samanaikaisesti. Tämä yhteys näkyy keskeytymättömissä virtalähteissä, autoissa, tuuli- ja aurinkovoimajärjestelmissä. Samalla laite toimii latauksen aikana virranrajoittimena, ja kun akku saavuttaa kapasiteettinsa, se siirtyy jännitteenrajoitustilaan kompensoimaan itsepurkautumista. Tässä tilassa akku toimii superkondensaattorina. Syklisessä tilassa laturi sammutetaan, kun lataus on valmis, ja se kytketään uudelleen, jos akku on vähissä.
Internetissä on melko paljon piiriratkaisuja näiden akkujen lataamiseen, joten katsotaanpa joitain niistä. Aloittelevalle radioamatöörille, joka voi asentaa yksinkertaisen laturin "polvilleen", STMicroelectronicsin L200C-sirun laturin sähköpiiri on täydellinen. Mikropiiri on ANALOGINEN virransäädin, joka pystyy stabiloimaan jännitettä. Kaikista tämän mikropiirin eduista se on piirisuunnittelun yksinkertaisuus. Ehkä tähän kaikki edut loppuvat. Tämän sirun tietolomakkeen mukaan suurin latausvirta voi olla 2A, mikä teoriassa antaa sinun ladata akun, jonka kapasiteetti on jopa 20 A/h jännitteellä 
(säädettävä) 8-18V. Kuitenkin, kuten käytännössä kävi ilmi, tällä mikropiirillä on paljon enemmän haittoja kuin etuja. Jo ladattaessa 12 ampeerin SLA-lyijygeeliakkua 1,2A virralla, mikropiiri vaatii vähintään 600 neliömetrin jäähdyttimen. mm. Vanhan prosessorin tuulettimella varustettu jäähdytin toimii hyvin. Mikropiirin dokumentaation mukaan siihen voidaan syöttää jopa 40 V jännitteitä. Itse asiassa, jos käytät yli 33 V:n jännitettä tuloon. – mikropiiri palaa loppuun. Tämä laturi vaatii melko tehokkaan virtalähteen, joka pystyy toimittamaan vähintään 2 A virran. Yllä olevan kaavion mukaan muuntajan toisiokäämin tulee tuottaa enintään 15 - 17 V. vaihtojännite. Lähtöjännitteen arvo, jolla laturi määrittää, että akku on saavuttanut kapasiteetin, määräytyy mikropiirin 4. haaran Uref-arvon avulla ja asetetaan resistiivisellä jakajalla R7 ja R1. Vastukset R2 – R6 luovat takaisinkytkentää, jotka määrittävät akun latausvirran raja-arvon. 
Vastus R2 määrittää samalla sen minimiarvon. Laitetta toteutettaessa älä unohda takaisinkytkentäresistanssien tehoarvoa ja on parempi käyttää piirissä ilmoitettuja arvoja. Latausvirran kytkemisen toteuttamiseksi paras vaihtoehto olisi käyttää relekytkintä, johon on kytketty vastukset R3 - R6. On parempi välttää matalavastuksen reostaatin käyttöä. Tämä laturi pystyy lataamaan lyijypohjaisia akkuja, joiden kapasiteetti on jopa 15 Ah. edellyttäen, että siru on hyvin jäähtynyt.
3A pulssilaturin sähköpiiri auttaa merkittävästi pienentämään pienikapasiteettisten lyijyakkujen latausmittoja (jopa 20 A/h). virran stabilisaattori jännitteensäädöllä LM2576-ADJ.
Lyijyhappo- tai geeliakkujen lataamiseen, joiden kapasiteetti on jopa 80A/h. (esimerkiksi autot). Alla esitelty universaalityyppisen laturin impulssivirtapiiri on täydellinen.
Tämän artikkelin kirjoittaja toteutti piirin onnistuneesti kotelossa ATX-tietokoneen virtalähteestä. Sen alkuainepohja perustuu radioelementteihin, jotka on otettu pääosin puretusta tietokoneen virtalähteestä. Laturi toimii virranvakaajana 8A asti. säädettävällä latauksen katkaisujännitteellä. Muuttuva resistanssi R5 asettaa maksimilatausvirran arvon ja vastus R31 rajajännitteen. R33:n shunttia käytetään virta-anturina. Rele K1 on välttämätön laitteen suojaamiseksi akun napojen liitännän napaisuuden muuttamiselta. Pulssimuuntajat T1 ja T21 valmiissa muodossa otettiin myös tietokoneen virtalähteestä. Laturin sähköpiiri toimii seuraavasti:
1. Käynnistä laturi akku irrotettuna (latausliittimet käännettyinä taaksepäin)
2. Asetamme latausjännitteen muuttuvalla resistanssilla R31 (kuvassa ylhäällä). Johdolle 12V. akun jännite ei saa ylittää 13,8 - 14,0 V.
3. Kun latausliittimet on kytketty oikein, kuulemme releen naksahduksen ja alemmalla ilmaisimella näemme latausvirran arvon, jonka asetamme pienemmällä muuttuvaresistanssilla (kaavion mukaan R5).
4. Latausalgoritmi on suunniteltu siten, että laite lataa akkua vakiovirralla. Kapasiteetin kasautuessa latausvirta pyrkii minimiin ja "latautuminen" tapahtuu aiemmin asetetusta jännitteestä johtuen.
Täysin tyhjentynyt lyijyakku ei käynnistä relettä, eikä myöskään lataus itse. Siksi on tärkeää varustaa pakotettu painike hetkellisen jännitteen syöttämiseksi laturin sisäisestä virtalähteestä releen K1 ohjauskäämiin. On muistettava, että kun painiketta painetaan, suoja napaisuuden vaihtoa vastaan poistetaan käytöstä, joten ennen pakkokäynnistystä on kiinnitettävä erityistä huomiota laturin napojen oikeaan liittämiseen akkuun. Vaihtoehtoisesti on mahdollista aloittaa lataaminen ladatusta akusta ja vasta sitten siirtää latausliittimet vaadittuun asennettuun akkuun. Piirin kehittäjä löytyy useilta radioelektroniikan foorumeilta lempinimellä Falconist.
Jännite- ja virtailmaisimen toteuttamiseen käytettiin PIC16F690 pic -ohjaimessa piiriä ja "supersaatavilla olevia osia", joiden laiteohjelmisto ja toimintakuvaus löytyvät Internetistä.
Tämä laturin sähköpiiri ei tietenkään väitä olevansa "referenssi", mutta se pystyy täysin korvaamaan kalliit teollisuuslaturit ja voi jopa ylittää monet niistä toiminnallisuudessa huomattavasti. Yhteenvetona on syytä todeta, että uusin yleislaturipiiri on suunniteltu pääasiassa radiosuunnitteluun koulutetulle henkilölle. Jos olet vasta aloittamassa, on parempi käyttää paljon yksinkertaisempia piirejä tehokkaassa laturissa käyttämällä tavallista tehokasta muuntajaa, tyristoria ja sen ohjausjärjestelmää useilla transistoreilla. Esimerkki tällaisen laturin sähköpiiristä on esitetty alla olevassa kuvassa.
Katso myös kaaviot.
