Эхний үеийн Kia Ceed гарч ирснийхээ дараа бараг тэр даруй Оросууд болон илүү эрэлт хэрэгцээтэй европчуудын анхаарлыг татав. Энэ нь олон улсын зэрэглэлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг байсан бөгөөд 2009 онд хамгийн их борлуулалттай гольфын дөрвөн машины нэг болжээ. Гэвч гурван жилийн турш амжилттай борлуулалт хийснээр Киа компанийн хэв маяг өөрчлөгдсөн тул 2010 онд автомашины хөнгөн засвар хийхээр шийдсэн.
Kia Ceed 2010 загварын загварыг брэндийн бүх загвартай хослуулсан гол онцлог нь махчин радиаторын сараалж юм. Түүний шугамууд нь шинэчлэгдсэн линзтэй оптик, гайхалтай биеийн тамга зэргээр онцлон тэмдэглэгджээ. Энэхүү машин нь хөгжсөн агаарын оролт, янз бүрийн манангийн гэрэл, LED арын гэрэл бүхий шинэ бамперуудыг хүлээн авсан. Ийм шинэчлэлтүүд ашигтай байсан - Kia Sid 2010 нь орчин үеийн, боловсронгуй, өндөр чанартай харагдаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч тэр ангидаа хамгийн өнгөлөг, загварлаг гэдгээрээ алдартай хэвээр байна. Футурист өрсөлдөж буй загваруудтай харьцуулахад Киа нэлээд консерватив харагдаж байсан нь юуны түрүүнд тус компани дэлхийн зах зээлд анхаарлаа хандуулсаар ирсэнтэй холбоотой. Машины гадна талыг 2000-аад оны эхэн үеийн Германы биеийн загварт анхаарлаа хандуулж, Рюссельсхайм дахь Европын Киа студийн уран бүтээлчид бүтээжээ. Бүхээгт анхаарал татахуйц зүйл бол дотоод засал чимэглэлийг шаардлагагүй илэрхийлэлгүйгээр чимэглэсэн нь нэлээд зөөлөн, резонансын бус хуванцар юм. Хурц өргөлтийг зөвхөн цагаан масштабтай, улаан хурд хэмжигч гало бүхий багажны самбар дээр байрлуулна. Үлдсэн хэсэг нь зохион байгуулалттай удирдлагатай, жолооны хүрд болон суудлын стандарт тохируулга бүхий сонгодог, практик интерьер юм. Гэхдээ ухаалаг загвар нь ач холбогдлоо алдаагүй байна - Орос улсад албан ёсны борлуулалтын эхний жилд бараг 30 мянган Kia Sid 2010 худалдаж авсан.
Техникийн хувьд машин бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Дахин засварлах явцад суспензийг илүү хурц бариултай болгож, ижил тав тухыг хадгалахын тулд дахин тохируулсан. Ceed чимээ шуугиантай байсан ч зам дээр тайван, ойлгомжтой, урьдчилан таамаглах боломжтой хэвээр байв. Машинаа хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглосоны дараа бүтээгчид дуу чимээ тусгаарлагчийг хэмнэхийг сонгосон. Гэхдээ тэд хөдөлгүүрийн хүрээг өргөжүүлсэн. Kia Ceed 2011 оны загвар нь 148 эсвэл 187 морины хүчин чадалтай 1.6 литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Богино зогсолтын үед хөдөлгүүрийг унтраадаг ISG системийн ачаар Ceed-ийн турбодизель өөрчлөлтүүд нь илүү хэмнэлттэй байдаг. Гэхдээ агааржуулагчтай машинууд бас урам хугарсангүй. Тэдний динамик шинж чанар нь төсвийн сегмент дэх гэр бүлийн автомашины дундаж үзүүлэлттэй тохирч байна.
2011 оны Kiya Sid-ийн үндсэн тоног төхөөрөмж нь засварын өмнөх хувилбараас мэдэгдэхүйц муу байна. Тоног төхөөрөмжийн анхны хувилбарт зөвхөн агааржуулагч, ABS, хоёр аюулгүйн дэр санал болгосон. Шаардлагатай бүх доод хэмжээ, тэр ч байтугай хэд хэдэн нэр хүндтэй нэмэлтүүд нь илүү үнэтэй Comfort хувилбарт боломжтой байсан. Гэсэн хэдий ч энэ тохиргоонд ч гэсэн 2011 оны Kia Sid нь өрсөлдөгчдөөсөө хямд хэвээр байв. Машины засвар үйлчилгээний боломжийн өртөгийг нэгтгэн дүгнэвэл Оросын зах зээл дээрх загварын амжилтын түлхүүрийг бид ойлгож чадна.
Kia cee"d 2006–2012
Kia cee"d 2006–2012
Kia cee"d 2006–2012
Энэхүү загвар нь 2006 оны намар Парисын автомашины шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулагдсан. Машины зарим шүтэн бишрэгчид түүний яг гарсан огноо буюу 9-р сарын 28-ны өдрийг хүртэл санаж байна. Kia cee'd-ийн Европ дахь борлуулалт мөн оны сүүлээр эхэлсэн. Түүгээр ч барахгүй Европын зах зээлд зориулсан автомашинуудыг Словакийн Зилина хотод угсарчээ. Эхлээд таван хаалгатай хэтчбек дебютээ хийсэн. 2007 оны зун SW станцын вагон гарч ирсэн бөгөөд намар динамик гурван хаалгатай pro_cee худалдаанд гарсан. Өөрчлөлтийн хүрээ нь Орос улсад уламжлалт эрэлт хэрэгцээтэй байдаг седаныг оруулаагүй ч загвар нь энд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Энэ нь Европын хэв маягийн дагуу загварчлагдсан загвар, сайн жолоодлогын үзүүлэлт, хэмнэлттэй, хүчирхэг хөдөлгүүр, түүнчлэн өрсөлдөхүйц үнэ нь тусалсан.
Оросын дилерүүд Kia cee'd-ийг Европт худалдаалагдаж эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа зарж эхэлсэн бөгөөд Калининград хотод машин угсрах ажлыг эхлүүлсэн. Оросын "Сид" -ийг хэд хэдэн тохиргооны түвшинд үйлдвэрлэсэн. Attract-ийн анхны хувилбарт тэнхлэгийн тоормосны хүчийг хуваарилах систем бүхий ABS, зургаан аюулгүйн дэр, самбар дээрх компьютер бүхий иммобилизатор, CD/MP3 радио багтсан. LX Basic хувилбар нь хаалгыг алсаас хаах/нээх, динамик тогтворжуулах системээр хангагдсан. LX сонголт нь цахилгаан урд цонх, халдаг толь, хулгайн эсрэг системтэй байсан. EX багцад агааржуулагч, 16 инчийн дугуй, манангийн гэрэл, цахилгаан арын цонх, жолооны хүрдний арьсан бүрээс, арааны бариул, зогсоолын тоормос багтсан. Мөн TX нь халаалттай салхины шил, суудал, цаг уурын хяналт, 17 инчийн хайлшин дугуй, зогсоолын мэдрэгч, борооны мэдрэгч зэргийг нэмсэн.
Kia see'd нь 1.4 литр (109 морины хүчтэй), 1.6 литр (122 морины хүчтэй) ба 2.0 литр (143 морины хүчтэй) гурван бензин хөдөлгүүр, мөн 1.6 литр (115 морины хүчтэй) ба 2.0 литрийн хос турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 140 морины хүчтэй). Албан ёсоор ОХУ-д зөвхөн бензиний өөрчлөлтийг зарсан. Гамма цувралын 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд хамгийн алдартай. Эдгээр нь дизайны хувьд ижил төстэй боловч харамсалтай нь тэд хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлчилгээний хугацаагаар сайрхаж чадахгүй - 150 мянган км-т тэд поршений цагираг, холбогч саваа, үндсэн холхивчийг (4000 рубль) солих замаар засвар хийх шаардлагатай болдог. Албан тушаалтнууд ажилд зориулж дахин 15 мянган рубль авах болно. Хөдөлгүүрүүд нь түлш, тосны чанарт мэдрэмтгий байдаг. Муу бензин нь оч залгуур, гал асаах ороомог, хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (3990 рубль), агаарын массын урсгал мэдрэгч (4800 рубль) -ийг үе үе солих шаардлагатай болно. Мөн 100 мянган км-ийн зайд саармагжуулагч үхэж магадгүй (35,000 рубль). Тиймээс тарилгын системийг 30-40 мянган км (2000 рубль) тутамд цэвэрлэж, тохируулагч хавхлагын угсралтыг хийхийг зөвлөж байна.
Хөдөлгүүрүүд нь 100 мянган км хүртэл үргэлжилдэг хийн хуваарилах механизмын гинжээр тоноглогдсон байдаг. Гинжийг солихыг хойшлуулахгүй байх нь дээр. Үгүй бол энэ нь хэд хэдэн шүдтэй үсэрч магадгүй бөгөөд дараа нь хавхлагууд нь бүлүүртэй уулзана. Засвар нь 50,000 рубль болно. Хөдөлгүүрүүд ердийн жийргэвчний оронд чигжээсийг ашигладаг бөгөөд 4-5 жилийн дараа хатдаг. Гэсэн хэдий ч хавхлагын таг эсвэл урд талын тагны доороос гоожихоос гадна арын тахир голын тосны лацаар дамжин тос гоожиж болно. Мөн 150 мянган км-ийн зайд цилиндрийн толгойн жийргэвчийг эвддэг (2300 рубль).
Үүний цаана цутгамал төмрийн блоктой хуучин 2.0 литрийн Бета цуврал хөдөлгүүр нь бат бөх байдлын загвар юм. Түүний нөөц нь 250−350 мянган км. Үнэн бол та цагны бүсийг 60 мянган км тутамд (2500 рубльээс) сольж, хөргөлтийн температур мэдрэгчийг хянах шаардлагатай бөгөөд үүний улмаас хөдөлгүүр нь түгжрэлд халж болно.
Хурдны хайрцгаар бүх зүйл жигд байдаггүй. Уламжлалаас ялгаатай нь механик хурдны хайрцагт асуудал гардаг - 130 мянган км-ийн зайд цагираган араа, синхрончлогч шүүрч авах, гурав дахь араа хаах цагираг элэгддэг. Тиймээс, араа солих үед хайрцаг нь хумигдаж, эсэргүүцэж эхэлбэл энэ нь ихэвчлэн 110-140 мянган км-т тохиолддог бол 15,000 рубль бэлдээрэй. засварын зориулалттай. Энэ хүртэл шүүрч авах нь сайн хэрэг - эцэст нь нэг ажилд хоёр удаа мөнгө төлөх нь утгагүй юм. Нэгжийг солих нь ихэвчлэн сагс (2000 рубль), хөтлөгчтэй шүүрч авах диск (1900 рубль), суллах холхивч (650 рубль) -ээр хийгддэг. Ажил нь өөр 3000 орчим рубль болно.
Үе үе үе мөчний гутлын нөхцөл байдлыг хянах шаардлагатай байдаг - дүрмээр бол 50 мянган км-т тэд тосолгооны материалыг хордуулж эхэлдэг. Резин гутал (тус бүр нь 900 рубль) авахгүй байх нь дээр, эс тэгвээс та тэнхлэгийн гадна болон дотоод нугастай тэнхлэгийн угсралтад шаардагдах 16,500 рубль төлөх шаардлагатай болно. Хачирхалтай, гэхдээ Hyundai Elantra-аас сольж болох, ижил төстэй нэгж нь бараг хоёр дахин үнэтэй байдаг.
A4CF1 автомат хурдны хайрцаг нь Mitsubishi-ийн үйлдвэрлэсэн ижил төстэй F4A41 нэгжээс улбаатай. Хэрэв та хурдны хайрцгийн тосыг 60-80 мянган км тутамд шинэчилвэл хурдны хайрцаг нь их засвар хийхээс өмнө 250 мянган км үргэлжилнэ. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд автомат машинууд гаралтын босоо амны асуудалтай байсан нь үнэн.
Kia cee'd-ийн бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлтийн үед амортизаторыг урд хэсэг (тус бүр 3500 рубль), хойд хэсэг (тус бүр 4200 рубль) хоёулаа сул холбоос гэж үздэг байсан бөгөөд заримдаа 20 мянган км-т тогшиж эхэлдэг. Эхлээд тэдгээрийг урд талын тогтворжуулагчтай хамт өөрчилсөн (тус бүр нь 350 рубль). Гэвч 2009 оноос хойш амортизаторуудыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг эрс нэмэгдүүлэв. Хаб холхивч нь бас удаан эдэлгээтэй биш юм - урд (тус бүр нь 700 рубль) ба хойд хэсэг (тус бүр нь зангилаатай 3000 рубль) дунджаар 50 мянган км замыг тэсвэрлэх чадвартай.
Биеийн металл зэврэлтэнд удаан хугацаагаар ордоггүй. Гэхдээ будгийн ажил нь ихэнх "Солонгосчууд" шиг нарийн байдаг - чипс, зураас нь амархан гарч ирдэг бөгөөд лак нь хуванцар хэсгүүдээс хэсэг хэсгээрээ унадаг. Эхний машинуудын хаалганы доод ирмэг, түдгэлзүүлсэн пүршний тулгуур аяга нь зэвэнд хурдан автсан. Станцын вагон дээр хэдэн жилийн дараа дээврийн төмөр замууд зэвэрч эхэлдэг. Мөн бүх өөрчлөлтүүд дээр 4-5 настайдаа их биений тагны доторлогооны доорх будаг хавдаж байна.
Гаднах байдлаар загварлаг гурван хаалгатай бөгсгүй pro_сee'd нь таван хаалгатайгаас илүү авсаархан, динамик гэж тооцогддог. Хэдийгээр бодит байдал дээр энэ нь арай урт, бага байдаг. Түүгээр ч барахгүй хоёр өөрчлөлт хоёуланд нь нэг нийтлэг биеийн элемент байдаггүй. Хамгаалалт, хаалга, урд гэрэл, арын гэрэл, мөн тав дахь хаалганы загвар нь бөгсгүй машинуудын дунд ялгаатай байдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийн хүрээний байдал өөр байна - гурван хаалгатай нь 1.4 литр (109 морины хүчтэй), 1.6 литр (122 морины хүчтэй), 2.0 литр (143 морины хүчтэй) багтаамжтай бензин хөдөлгүүрүүдийн бүрэн шугамаар тоноглогдсон байв. механик болон автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан.
Практик, эв найрамдалтай станцын вагон cee'd SW нь манай зах зээлд гайхалтай өндөр эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд энэ нь одоо бидэнд танилцуулсан бүх ашигласан эхний үеийн Kia cee'd-ийн дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлж байна. Гэхдээ ихэвчлэн Орост ийм төрлийн биетэй машинууд сэгсэрч, сэгсэрдэггүй. Станцын вагон нь бөгсгүйгээс том байх төлөвтэй - 220-240 мм-ээр урт, 40-73 мм-ээс дээш. Гэхдээ амжилттай дизайны ачаар, жишээлбэл, арын баганын хазайлтын сөрөг өнцгийн ачаар see'd SW бөгсгүй загварлаг, пропорциональ харагдаж байна. Ер нь амбаар гэж хэлэхэд хэцүү л байх. Техникийн хувьд ашигласан хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн хувьд бүх гурван өөрчлөлт нь ижил байна.
Kia cee"d SW
2009 онд Kia сee-д дахин засвар хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд өөрчлөгдсөн хром радиаторын сараалж, гэрлийн мартагдашгүй зүсэлт, тоормосны гэрлийн загварлаг цэгийн сегментүүдийн ачаар илүү шинэлэг, илүү нэр хүндтэй харагдаж эхлэв. Машин дотроо ч мэдэгдэхүйц шинэчлэгдсэн. Интерьер дизайнерууд төв консолыг дахин зохион бүтээсэн бөгөөд багажны самбарыг үл тоомсорлосонгүй. Таазны бариулууд нь микролифтээр тоноглогдсон бөгөөд бүх цонхны зохицуулагчийг автоматаар нээх, хаах функцээр тоноглогдсон. Техникийн өөрчлөлтүүд бас бий - үндсэн 1.4 литрийн бензин хөдөлгүүр нь одоо 90 морины хүчтэй. өмнөх 109-ийн оронд 1.6 литрийн багтаамжтай нь 126 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 1.6 литрийн турбодизель (115 морины хүчтэй) нь 90 ба 128 морины хүчтэй хоёр хувилбарыг авсан.
редактор:− Европ төрхтэй хэдий ч Киа сеэ орон нутгийн зан заншил, сэтгэлгээтэй цэвэр “Солонгос” хэвээр үлджээ. Бат бөх байдлын хувьд энэ ангилалд Герман, Япон ангийнхнаасаа мэдэгдэхүйц доогуур хэвээр байна. Хэдийгээр энэ чиглэлд эерэг өөрчлөлтүүд байгаа нь гарцаагүй. Гэхдээ хэрэв та төлөвлөөгүй зардлаас зайлсхийхийг хүсч байвал 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцагтай өөрчлөлтийг санал болгож байна. Тэгээд та алдаа гаргахгүй нь гарцаагүй. Шалгасан!
2006 онд Киа Европын зах зээлд чиглэсэн гольфын машин болох Ceed шинэ загвараа танилцуулсан.
Таван хаалгатай бөгсгүй загвараас гадна Ceed SW станцын вагон болон гурван хаалгатай Pro_Ceed загварууд багтсан. Аналог нь Hyundai i30 байсан машиныг Словак улсад үйлдвэрлэсэн бөгөөд Оросын зах зээлд "Сидов" угсрах ажлыг Калининград хотод хийсэн. Мөн эдгээр машинуудыг Казахстаны Усть-Каменогорск хотын Ази-Авто үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн байна.
Машин нь 1.4 (90 эсвэл 110 морины хүчтэй), 1.6 (122-126 морины хүчтэй), 2.0 143 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. Турбодизель нь 1.6 ба 2.0 литрийн багтаамжтай байсан бөгөөд 90-140 литр хүртэл хөгжсөн. -тай. Kia Ceed нь механик (хөдөлгүүрээс хамааран таван шатлалт эсвэл зургаан шатлалт) эсвэл дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгаар санал болгосон.
2010 онд уг загварыг дахин зассан бөгөөд үүний үр дүнд машин шинэчлэгдсэн дүр төрх, дотоод засал чимэглэлтэй болсон. Нийтдээ 2012 он хүртэл уг загварыг 646 мянган хувь үйлдвэрлэсэн байна.
Kia Sid машины хөдөлгүүрийн ширээ
| Хувилбар | Хөдөлгүүрийн загвар | хөдөлгүүрийн төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хүч, л. -тай.Анхаарна уу | |
| G4FA | R4, бензин | 1396 | 109 | 2007-2009 | |
| G4FA | R4, бензин | 1396 | 90 | 2009-2011 | |
| G4FA | R4, бензин | 1396 | 105 | 2011-2012 | |
| G4FC | R4, бензин | 1591 | 122 | 2007-2009 | |
| G4FC | R4, бензин | 1591 | 126 | 2009-2012 | |
| G4GC | R4, бензин | 1957 | 143 | 2007-2012 | |
| Kia Ceed 1.6 CRDI | D4FB | R4, дизель, турбо | 1582 | 115 | 2007-2012 |
| Kia Ceed 1.6 CRDI | D4FB | R4, дизель, турбо | 1582 | 90 | 2009-2012 |
| Kia Ceed 1.6 CRDI | D4FB | R4, дизель, турбо | 1582 | 128 | 2009-2012 |
| Kia Ceed 2.0 CRDI | D4EA | R4, дизель, турбо | 1991 | 140 | 2009-2012 |
Kia Ceed загварын хоёр дахь үе нь 2012 онд дебютээ хийсэн. Энэхүү машиныг таван хаалгатай бөгсгүй, гурван хаалгатай бөгсгүй, вагоны их биений загвараар үйлдвэрлэсэн хэвээр байна.
100 ба 129 морины хүчтэй 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Калининградад угсарсан машинууд Оросын зах зээл дээр зарагдсан. -тай. тус тус. "Хуучин" хөдөлгүүрийн хувьд нэмэлт төлбөрөөр зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгосон.
2014 онд 204 морины хүчин чадалтай 1.6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй "цэнэглэсэн" Kia Ceed GT худалдаанд гарсан. -тай. ба механик хурдны хайрцаг.
2016 онд засвар хийсний дараа машин нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн гадна болон интерьер дизайныг хүлээн авсан. Үүний зэрэгцээ 1.6 GDI хөдөлгүүртэй (135 морины хүчтэй) машиныг зургаан шатлалт робот хурдны хайрцагтай хослуулан Орост зарж эхэлсэн.
Хоёр дахь үеийн загварын үйлдвэрлэл 2018 онд дууссан;
Бид Солонгосын эхний үеийн Kia cee'd гэр бүлийн "шарх" -ын талаар ярихаас гадна ийм хуучин машиныг хэрхэн сонгох талаар зөвлөгөө өгдөг.
10 орчим жилийн өмнө Оросын зах зээлд гарч ирсэн Солонгосын анхны үеийн Kia cee'd хэтчбек нь тухайн үеийн алдартай "гольфын анги" -д олны анхаарлыг татаж чадсан юм. Европ дизайнтай, гайхалтай тоног төхөөрөмжтэй, бензин, дизель хөдөлгүүр зэрэг эрчим хүчний нэгжүүдийн зохистой шугамтай шинээр ирсэн хүн хэд хэдэн төрлийн биеийг маш хурдан олж авсан бөгөөд энэ бүхнийг Оросын үйлчлүүлэгчдэд өрсөлдөхүйц үнээр санал болгожээ.
Солонгосчууд 2006 оны хавар Женевийн авто шоун дээр ижил нэртэй загвараа танилцуулснаар дэлхий нийт Kia cee’d бөгсгүй машины талаар олж мэдсэн. Германд боловсруулсан түүний загварыг Унгарын Миклош Ковачаар ахлуулсан дизайнеруудын баг гүйцэтгэсэн бөгөөд өмнө нь Audi A8 седан (D3) хоёр дахь үеийн тэргүүлэгч машиныг бүтээхэд гар бие оролцсон. Cee'd бол Европ болон Европт үйлдвэрлэсэн Киагийн анхны загвар юм. Түүний угсралтыг Словак улсын Зилина дахь компанийн шинэ үйлдвэрт байгуулжээ.
Хуучин ертөнц рүү чиглэсэн энэхүү анхаарал нь машины нэрэнд хүртэл тусгагдсан байдаг. Англи хэлний seed гэдэг үг шиг дуудагддаг cee'd нэр нь Европ болон Европын дизайны нийгэмлэгийн товчлолоос гаралтай. Хожим нь 2006 оны сүүлээр Парисын авто шоун дээр солонгосчууд cee'd sw station wagon болон илүү спортлог pro_cee'd гурван хаалгатай загваруудыг олон нийтэд танилцуулсан. 2006 оны 12-р сард Словак дахь Киа үйлдвэрийн угсрах шугамаас анхны cee'd люкууд гарч эхэлсэн. 2007 оны 7-р сард станцын вагон, дараа нь 10-р сард гурван хаалгатай үйлдвэрлэж эхэлсэн.
"Анхны" Kia cee'd 2007 оны 5-р сарын сүүлээр буюу Калининград дахь Автоторын үйлдвэрүүдэд Словакийн автомашины иж бүрдэлээс угсарснаас хойш хэдхэн долоо хоногийн дараа Орост худалдаанд гарсан. 2009 онд солонгосчууд cee'd гэр бүлээ шинэчилж, корпорацийн шинэ загварын Tiger Nose (“барын хамар”), бампер, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, радиаторын сараалж, мөн дотоод засал чимэглэлээр шинэчилсэн. Дашрамд хэлэхэд Kia cee'd нь Hyundai i30-тай ижил платформ дээр, хөдөлгүүр, хурдны хайрцгаар бүтээгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, Sid-ийн техникийн ашиглалт, засвар, эвдрэлийн бүх нарийн ширийн зүйлийг Hyundai-Kia корпорацийн холбогдох загварт аюулгүйгээр төсөөлж болно.
Хоёрдогч зах зээл дээрх эхний үеийн Seeds-ийн хүрээ нь манай загварыг борлуулсан бүх төрлийн кузов, хөдөлгүүр, дамжуулалтыг хамардаг. Гэхдээ энэ олон янз байдлыг үл харгалзан саналуудын дийлэнх нь 5 хаалгатай бөгсгүй машинуудаас бүрддэг ( 61% ). Хоёр дахин олон станцын вагон байдаг ( 28% ), мөн маш цөөхөн гурван хаалгатай pro_cee'd ( 11% ). "Сидов" механиктай ( 55% ) ба автомат машинууд ( 45% ) хоёрдогч зах зээл дээр бараг тэнцүү.
Бараг бүх хуучин машинууд, заримыг эс тооцвол бензин хөдөлгүүртэй зарагддаг ( 96% ). Тэдний хамгийн түгээмэл нь 1.6 нэгж (бараг 74% ). Бага 1.4 (ойролцоогоор 1.4)-тэй хувилбаруудаас хэд дахин бага 16% ). Та дээд зэрэглэлийн бензин 2.0 машин хайх хэрэгтэй болно (бараг 6% ). 1.6 дизель хөдөлгүүртэй бол арай бага, хүнд түлшээр ажилладаг 2 литрийн "дөрөв" бол цөөхөн байдаг.
Эхний үеийн үрийн нас нэлээд өндөр байгаа хэдий ч зэвний ул мөр нь зөвхөн осолд өртөж, нөхөн сэргээлт муутай байсан машинуудаас л олддог. Бусад тохиолдолд бие нь "улаан тахал" -ыг сайн тэсвэрлэдэг. Хамгийн түрүүнд их биений таг, мөн станцын вагон дээрх дээврийн төмөр зам зэвэрдэг. Машин хөгшрөх тусам хаалганы ёроол, арын улсын дугаарын дээрх обудны доор зэв гарах магадлал өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч зэврэлт байхгүй нь харамсалтай нь автомашины дүр төрхийг баталгаажуулдаггүй.
Үүний шалтгаан нь будгийн ажил бөгөөд энэ загварт хурдан уйтгартай болж, хагардаг. Мөн өөдөсөөр байнга арчихаас болж толгойн оптикийн хуванцар хэсэг хугацааны дараа үүлэрхэг болдог. Шинэ гэрэл тус бүр 8800 рубль болно. "Сидов" -ын өмнөх засварын ажилд салхины шил арчигч угаагч нь сааталтай ажилладаг бөгөөд дүрмээр бол бохир салхины шилийг арчигчийг нэг эсвэл хоёр удаа цохисны дараа л ажилладаг. Үүний үр дүнд сүүлийнх нь үрэгдэж, зураастай болдог. Мөн заримдаа температурын өөрчлөлтөөс болж хагардаг. Шинэ нь дор хаяж 8,650 рубль болно.
Хэдийгээр "анхны" Kia cee'd нь бензин, дизель хөдөлгүүрийн зохистой сонголттой байсан ч энэ хуучин загварыг зөвхөн нэгээр нь худалдаж авах нь зүйтэй болов уу. Энэ бол цаг хугацаагаар туршсан 2 литрийн 143 морины хүчин чадалтай, цаг хугацааны бүс хөтлөгчтэй Бета цувралын "дөрөв" юм. 250,000 км-ээс дээш үйлчилгээний хугацаатай энэ нь хамгийн найдвартай бөгөөд нас ахих тусам хамгийн бага асуудал үүсгэдэг. Үе үе шатсан гал асаах ороомогоор 2000 рубль эсвэл 500 рубльтэй ажиллахгүй антифриз температур мэдрэгчээр солих шаардлагатай болно.
Энэ нь 1.4 ба 1.6 Гамма цувралын хамгийн түгээмэл бага бензин хөдөлгүүрүүдийн асуудалтай харьцуулахад юу ч биш юм. Тэдний заримыг 150,000 км-т поршений бүлгийг их засварт оруулах шаардлагатай болсон. Хэрэв та 100,000 км хүртэл сунадаг цагийн хэлхээг 2700 рубльд солихгүй эсвэл чангалагчийн эвдрэлийг 2100 рубльд алдахгүй бол зэргэлдээх шүдтэй холбоосууд нь хавхлага, поршений уулзварт хүргэж, машиныг илгээнэ. урт, үнэтэй засвар хийх. Түүнчлэн, хэрэв өмнөх эзэн хаана ч байсан бензинээр цэнэглэсэн бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт катализаторыг 86,000 рубльд солих шаардлагатай болно.
Тахир голын тосны лацыг 1000 рубльд мананжуулах нь нийтлэг үзэгдэл юм. Гэхдээ хавхлагын тагны доор тос гоожиж байгаа нь жийргэвчний оронд ашигладаг, шинж чанараа 5 жилээс илүүгүй хугацаанд хадгалдаг чигжээсийг солихын тулд үйлчилгээний төвд зочлох шалтгаан болдог. Турбодизель 1.6 ба 2.0 нь тийм ч найдвартай биш юм. 65,400 рублийн үнэтэй Garrett турбин нь 100,000 км орчим үргэлжилдэг цаг хугацааны явцад эвдэрсэн даралт мэдрэгчийн утсыг солиход хүргэдэг. 15,500 рублийн үнэтэй түлш шахагч нь нэгээс хагас дахин удаан "амьдрах" болно. Тэдэнтэй харьцуулахад 57,100 рублийн өндөр даралтын түлшний шахуурга нь 250,000 гаруй км замыг туулдаг урт элэг юм шиг санагддаг.
Ашигласан "анхны" Kia cee'd-ийг залуу биш боловч энгийн бөгөөд найдвартай 4 зурвасын автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан нь дээр. Тэр тайван, бага зэрэг бодолтой, араагаа үргэлж жигд сольдоггүй. Гэхдээ хэрэв тосыг байнга сольж байсан бол ямар ч хөндлөнгийн оролцоо, засваргүйгээр 200,000 гаруй км замыг туулах нь түүний хязгаар биш юм. Ийм хурдны хайрцагтай машиныг туршихдаа гадны чимээ, шуугиан, гишгүүр асаах, өшиглөх зэрэг саатал гарахгүй байхыг анхаарна уу.
Та гарын авлагын машин сонгохдоо илүү нухацтай хандах хэрэгтэй. Энэ нь автомат хурдны хайрцгаас өмнө засвар хийх шаардлагатай байж магадгүй юм. 150,000 км-ийн зайд 1.4 хөдөлгүүртэй 5 шатлалт хурдны хайрцаг, бусад хөдөлгүүртэй 6 шатлалт хурдны хайрцаг нь 2300 рубль, араа синхрончлогч 2000 рубльээс элэгдэж болно. Тэдгээрийг солих, мөн үнэндээ механик хурдны хайрцгийг ерөнхийд нь шинэчлэх хэрэгцээ нь араагаа солиход хүндрэлтэй байгаа бөгөөд хурдны хайрцгийн гүн дэх өвөрмөц чимээ шуугиан дагалддаг. 10,000 рублийн шүүрч авах нь Сид дээр 100,000 км замыг туулдаг. Магадгүй та суллах холхивчийг 1400 рубльд солих шаардлагатай болно.
Энэ үеийн Kia cee'd суспензийг найдвартай байдлын стандарт гэж нэрлэж болохгүй. Урд талын тогтворжуулагчийн тулгуурууд нь 560 рублийн үнэтэй бөгөөд хоёр дахь үйлчилгээ тутамд солих хүсэлт гаргаж болно, интервал нь 15,000 км байна. Амортизаторыг сэргээн засварлахын өмнөх машинуудад суурилуулсан бөгөөд 50,000 км хүртэл тэсвэрлэх нь ховор байв. Шинэчлэгдсэний дараа солонгосчууд уг загварыг илүү бат бөх шинэ загвараар тоноглож эхлэв - урд нь 5500 рубль, арын хэсэг нь 4500 рубль байна. 60,000 км-ийн зайд Сид дугуйны холхивч дуугарч эхэлнэ.
Арын хэсэг нь урд талынхаас илүү үнэтэй байдаг - 1600 рубльтэй харьцуулахад 4800 рубль байдаг - учир нь тэд зангилаатай хамт өөрчлөгддөг. Жолоо барьж байхдаа дуртай cee'-ээ шалгахдаа жолооны механизмын тогшлыг анхаарч үзээрэй. Эдгээр нь 800 рублийн зангиа барааны төгсгөл эсвэл 16,300 рублийн цахилгаан жолоодлогыг бүхэлд нь солих шаардлагатай гэсэн үг юм. Хоёр дахь нь үрийг урьдчилан засахад илүү тохиромжтой байдаг. Гэхдээ яг юу өөрчлөх шаардлагатайг зөвхөн оношилгоогоор тодорхойлох тул өвчнийг арилгахад хамгийн их хөнгөлөлт үзүүлэхийг худалдагчаас хүсэх нь дээр.
Түүнчлэн, автомашиныг шалгахдаа "Солонгос"-д чийглэгээс болж контактууд нь исгэлэн болдог цахилгааны ажиллагааг шалгах нь чухал юм. Бүх товчлуур, удирдлага, хөшүүрэг нь хийх ёстой зүйлээ хийж байгаа эсэхийг шалгаарай. Мөн машины агааржуулагчийг дээд зэргээр асаах нь зүйтэй. Агааржуулалтын дефлекторуудаас мөстэй агаар байхгүй байх нь удахгүй системийг 1500 рублийн хөргөгчөөр дүүргэхээс гадна цаг хугацааны явцад зэврэлтэнд өртсөн хоолой, конденсаторыг үнэтэй солих болно гэсэн үг юм.
Эхний үеийн Kia cee'd люк, вагоны үнэ 250,000-аас 650,000 рубль хооронд хэлбэлздэг. Эхний тохиолдолд, 1.4 ба 1.6 жижиг бензин хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай, 170,000 км-ээс 200,000 км хүртэлх гүйлттэй машинуудыг тэд хүсч байна. Хоёрдугаарт - 60,000 км-ээс илүүгүй замыг туулсан 2011 оны хамгийн сүүлийн үеийн шинэчилсэн хуулбар, сайн обудтай, автомат хурдны хайрцагтай. Мөн зарим тохиолдолд, тэр ч байтугай хагас нь. Та 350,000 рубльээс бага үнээр шинэчлэгдсэн үрийг олох боломжгүй юм. Ийм машинууд аль хэдийн дор хаяж 100,000 км замыг туулсан.
Хэдийгээр "анхны" Kia cee'd нь хамгийн үзэсгэлэнтэй, найдвартай хуучин гольфын машин гэж нэрлээгүй ч энэ загвар нь гэр бүлийнхэн болон автомашин сонирхогчдод тохиромжтой худалдан авалт байж магадгүй юм. Гэхдээ та зөвхөн 2009 оны шинэчлэлтийн дараа засвар үйлчилгээ сайтай, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, хамгийн хүчирхэг, хамгийн алдартай биш 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан тохиолдолд л.
6-7 настай, бөгсгүй биетэй, 150,000 км хүртэлх гүйлттэй ийм "Сидс" -ийг 450,000 рубль, ижил төстэй шинж чанартай станцын вагоныг 500,000 рубльд олох боломжтой. Гэсэн хэдий ч бид Am.ru дээр ижил мөнгөөр илүү сайхан, илүү найдвартай "япон" - өмнөх үеийн Mazda 3-ийг илүүд үздэг. Мөн 2 литрийн багтаамжтай, бүр арай илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, мөн бүрэн орчин үеийн 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байх болно. Хачирхалтай нь ийм Маздагийн миль бага байх болно.
