หลอดไฟหน้าซีนอนแตกต่างจากหลอดฮาโลเจนอย่างไร? ใครใช้หลอดไส้ในรถยนต์เป็นคนแรก? ไฟหน้าแบบ "ปรับได้" คืออะไร? เราตัดสินใจที่จะติดตามวิวัฒนาการทั้งหมดของระบบไฟส่องสว่างในยานยนต์ ตั้งแต่คบเพลิงอะเซทิลีนไปจนถึงระบบส่วนหัว "อัจฉริยะ" ล่าสุด ซึ่งลำแสงจาก LED จะส่องสว่างถนนตามคำสั่งจากระบบนำทาง
จนกระทั่งหลอดไฟ
ก่อนมีหลอดไฟก็มีเทียนอยู่ หรือเตาน้ำมัน แต่พวกมันส่องสว่างน้อยมากจนในตอนกลางคืนการออกจากรถที่บ้านง่ายกว่าการเดินทาง "โดยการสัมผัส"
แหล่งที่มาแรกของแสงรถยนต์คือก๊าซอะเซทิลีน - มันถูกเสนอให้ใช้เพื่อให้แสงสว่างบนถนนในปี พ.ศ. 2439 โดยนักบินและนักออกแบบเครื่องบิน Louis Bleriot การสตาร์ทไฟหน้าอะเซทิลีนถือเป็นพิธีกรรม ก่อนอื่นคุณต้องเปิดก๊อกน้ำของเครื่องกำเนิดอะเซทิลีนเพื่อให้น้ำหยดลงบนแคลเซียมคาร์ไบด์ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของ "ถัง" เมื่อคาร์ไบด์ทำปฏิกิริยากับน้ำ จะเกิดอะเซทิลีนซึ่งไหลผ่านท่อยางไปยังหัวเผาเซรามิก ซึ่งอยู่ที่จุดโฟกัสของตัวสะท้อนแสง ตอนนี้คนขับจะต้องเปิดกระจกไฟหน้า ยิงไม้ขีด และออกเดินทางได้เลย แต่หลังจากผ่านไปสูงสุดสี่ชั่วโมง คุณจะต้องหยุดรถเพื่อเปิดไฟหน้าอีกครั้ง ทำความสะอาดเขม่า และเติมคาร์ไบด์และน้ำส่วนใหม่เข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม ไฟหน้าคาร์ไบด์ก็ส่องสว่างเจิดจ้า ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าอะเซทิลีนที่สร้างขึ้นในปี 1908 โดยบริษัท Westphalian Metal Industry Company (ตามที่เรียกกันว่า Hella ในขณะนั้น) ส่องสว่างได้ไกลถึง 300 เมตรของเส้นทาง! ผลลัพธ์ที่สูงเช่นนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้เลนส์และตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลา อย่างไรก็ตาม ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลานั้นถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1779 โดย Ivan Petrovich Kulibin ซึ่งเป็น Kulibin คนเดียวกับที่สร้าง "สกู๊ตเตอร์" สามล้อพร้อมมู่เล่และต้นแบบของกระปุกเกียร์
หลอดไส้รถยนต์หลอดแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2442 โดยบริษัท Bassee & Michel ของฝรั่งเศส แต่จนถึงปี 1910 หลอดไส้คาร์บอนไม่น่าเชื่อถือ ประหยัดอย่างมาก และต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และหนัก ซึ่งต้องอาศัยสถานีชาร์จด้วย เนื่องจากยังไม่มีเครื่องกำเนิดพลังงานในรถยนต์ที่เหมาะสม จากนั้นก็มีการปฏิวัติเทคโนโลยี "แสงสว่าง" - เส้นใยเริ่มทำจากทังสเตนทนไฟ (จุดหลอมเหลว 3410 ° C) ซึ่งไม่ "ไหม้" รถยนต์การผลิตคันแรกที่มีไฟไฟฟ้า (รวมถึงสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและระบบจุดระเบิดด้วย) คือ 1912 Cadillac Model 30 Self Starter หลังจากผ่านไปเพียงหนึ่งปี รถยนต์อเมริกัน 37% ก็มีระบบไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้า และหลังจากนั้นอีก 4 ปี 99% ก็ทำได้! ด้วยการพัฒนาไดนาโมที่เหมาะสม การพึ่งพาสถานีชาร์จก็หายไปเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม หากคุณคิดว่าโธมัส อัลวา เอดิสันเป็นผู้คิดค้นหลอดไส้ นั่นไม่เป็นความจริงเลย ใช่ เป็นเอดิสันที่จริงจังกับหลอดไฟเมื่อแก๊สในเวิร์คช็อปของเขาถูกปิดเนื่องจากการไม่ชำระเงิน และในปี 1880 เอดิสันเป็นผู้นำเสนอเหตุผลที่ครอบคลุมสำหรับการใช้โคมไฟที่มีไส้หลอดคาร์บอนวางอยู่ในพื้นที่ที่ไม่มีอากาศถ่ายเทของลูกแก้ว เอดิสันก็คิดฐานขึ้นมาด้วย แต่การออกแบบพื้นฐานของหลอดไส้เป็นของวิศวกรไฟฟ้าชาวรัสเซีย Alexander Nikolaevich Lodygin ซึ่งเป็นชาวจังหวัด Tambov เขานำเสนอพัฒนาการของเขาเมื่อหกปีก่อน ยิ่งไปกว่านั้น เอกสารทางประวัติศาสตร์ยังกล่าวถึงไฮน์ริช โกเบล ช่างซ่อมนาฬิกาชาวเยอรมันคนหนึ่ง ซึ่งสามารถใช้ไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนแก่เส้นใยไม้ไผ่ที่ไหม้เกรียมซึ่งสอดเข้าไปในขวดแก้วเพื่อให้เรืองแสงได้มากเท่ากับ 150 ปีที่แล้วในปี 1854 แต่เกเบลไม่มีเงินเพียงพอสำหรับการจดสิทธิบัตร...
ไอเดียเจ๋งๆ
ปัญหาของการทำให้ผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึงไม่เห็นนั้นเกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อมีไฟหน้าคาร์ไบด์ พวกเขาต่อสู้กับมันด้วยวิธีต่างๆ: พวกเขาขยับตัวสะท้อนแสง, กำจัดแหล่งกำเนิดแสงออกจากโฟกัส, ขยับตัวเตาเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน และยังวางผ้าม่าน, แดมเปอร์ และมู่ลี่ต่างๆ ไว้ในเส้นทางของแสง และเมื่อหลอดไส้สว่างขึ้นในไฟหน้า ความต้านทานเพิ่มเติมก็รวมอยู่ในวงจรไฟฟ้าในระหว่างการจราจรที่สวนทางมา ซึ่งทำให้ความเข้มของเส้นใยลดลง แต่บ๊อชเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด ซึ่งในปี 1919 ได้สร้างหลอดไฟที่มีไส้หลอดสองเส้น - สำหรับไฟสูงและต่ำ เมื่อถึงเวลานั้น มีการประดิษฐ์ดิฟฟิวเซอร์ขึ้นแล้ว - กระจกไฟหน้าที่หุ้มด้วยเลนส์ปริซึม เบนแสงของหลอดไฟไปทางด้านข้าง ตั้งแต่นั้นมา นักออกแบบต้องเผชิญกับภารกิจสองประการที่ขัดแย้งกัน นั่นคือ ส่องสว่างถนนให้มากที่สุด และป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาถูกบังสายตา
คุณสามารถเพิ่มความสว่างของหลอดไส้ได้โดยการเพิ่มอุณหภูมิไส้หลอด แต่ในขณะเดียวกัน ทังสเตนก็เริ่มระเหยอย่างเข้มข้น หากมีสุญญากาศอยู่ภายในหลอดไฟอะตอมของทังสเตนจะค่อยๆเกาะอยู่บนหลอดไฟโดยเคลือบด้วยสีเข้มจากด้านใน พบวิธีแก้ปัญหาในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 โคมไฟเริ่มเต็มไปด้วยส่วนผสมของอาร์กอนและไนโตรเจน โมเลกุลของก๊าซก่อตัวเป็น "สิ่งกีดขวาง" ที่ป้องกันการระเหยของทังสเตน และขั้นตอนต่อไปได้ดำเนินการไปแล้วเมื่อปลายทศวรรษที่ 50: ขวดเริ่มเต็มไปด้วยเฮไลด์ สารประกอบก๊าซไอโอดีนหรือโบรมีน พวกเขา "ผูก" ทังสเตนที่ระเหยแล้วคืนกลับเป็นเกลียว หลอดฮาโลเจนหลอดแรกสำหรับรถยนต์เปิดตัวในปี 1962 โดย Hella - "การงอกใหม่" ของไส้หลอดทำให้สามารถเพิ่มอุณหภูมิในการทำงานจาก 2,500 K เป็น 3200 K ซึ่งเพิ่มกำลังแสงหนึ่งเท่าครึ่งจาก 15 lm /วัตต์ ถึง 25 ลูเมน/วัตต์ ในขณะเดียวกัน อายุหลอดไฟก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การถ่ายเทความร้อนลดลงจาก 90% เป็น 40% และขนาดก็เล็กลง (วัฏจักรฮาโลเจนต้องใช้เส้นใยและ "เปลือกแก้ว") ที่อยู่ใกล้เคียง
และขั้นตอนหลักในการแก้ปัญหาแสงจ้าเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 - บริษัท Cibie ของฝรั่งเศสในปี 2498 เสนอแนวคิดในการกระจายไฟต่ำแบบไม่สมมาตรเพื่อให้ด้าน "ผู้โดยสาร" ของถนนได้รับแสงสว่างไกลกว่า ด้าน “คนขับ” และอีกสองปีต่อมา แสงที่ “ไม่สมมาตร” ก็ได้รับการรับรองในยุโรป
การเสียรูป
หลายปีที่ผ่านมา ไฟหน้ายังคงเป็นทรงกลม ซึ่งเป็นรูปแบบที่ง่ายและถูกที่สุดของการสร้างแผ่นสะท้อนแสงแบบพาราโบลา แต่ลม "แอโรไดนามิก" พัดมาก่อนจะ "เป่า" ไฟหน้าไปที่ปีกรถ (ไฟหน้าแบบรวมตัวแรกปรากฏที่ Pierce-Arrow ในปี 1913) จากนั้นเปลี่ยนวงกลมให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (Citroen AMI 6 ปี 1961 ติดตั้งไว้แล้ว ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม) ไฟหน้าดังกล่าวผลิตได้ยากกว่าและต้องการพื้นที่ห้องเครื่องมากขึ้น แต่เมื่อรวมกับขนาดแนวตั้งที่เล็กลง ไฟหน้าเหล่านี้ก็มีพื้นที่สะท้อนแสงที่ใหญ่ขึ้นและมีกำลังส่องสว่างเพิ่มขึ้น
เพื่อให้ไฟหน้าส่องสว่างในขนาดที่เล็กลงจำเป็นต้องให้ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลา (ในไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมเป็นรูปพาราโบลาที่ถูกตัดทอน) ให้ลึกยิ่งขึ้น และนี่ใช้แรงงานเข้มข้นเกินไป โดยทั่วไปโครงร่างการมองเห็นตามปกติไม่เหมาะสำหรับการพัฒนาต่อไป จากนั้น บริษัท ลูคัสในอังกฤษเสนอให้ใช้ตัวสะท้อนแสงแบบ "homofocal" ซึ่งเป็นการรวมกันของพาราโบลอยด์ที่ถูกตัดทอนสองตัวที่มีความยาวโฟกัสต่างกัน แต่มีโฟกัสร่วมกัน Austin-Rover Maestro เป็นหนึ่งในรถกลุ่มแรกๆ ที่ลองใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่ในปี 1983 ในปีเดียวกันนั้น Hella ได้นำเสนอการพัฒนาแนวความคิด - ไฟหน้า "สามแกน" พร้อมตัวสะท้อนแสงทรงรี (DE, DreiachsEllipsoid) ความจริงก็คือตัวสะท้อนแสงทรงรีมีจุดโฟกัสสองจุดพร้อมกัน รังสีที่ปล่อยออกมาจากหลอดฮาโลเจนจากโฟกัสแรกจะถูกรวบรวมในวินาทีที่พุ่งเข้าสู่เลนส์สะสม ไฟหน้าประเภทนี้เรียกว่าฟลัดไลท์ ประสิทธิภาพของไฟหน้าแบบ "ทรงรี" ในโหมดไฟต่ำนั้นสูงกว่าแบบ "พาราโบลา" ถึง 9% (ไฟหน้าแบบทั่วไปส่งแสงเพียง 27% ไปยังจุดหมายปลายทาง) โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 60 มิลลิเมตร ไฟหน้าเหล่านี้มีไว้สำหรับตัดหมอกและไฟต่ำ (ตะแกรงวางอยู่ที่โฟกัสที่สอง ทำให้เกิดเส้นตัดที่ไม่สมมาตร) และรถยนต์ที่ผลิตคันแรกที่มีไฟหน้าแบบ "สามแกน" คือ BMW "Seven" เมื่อปลายปี 1986 หลังจากนั้นอีกสองปี ไฟหน้าทรงรีก็กลายเป็นซุปเปอร์! แม่นยำยิ่งขึ้น - Super DE ตามที่ Hella เรียกพวกเขา คราวนี้โปรไฟล์ของตัวสะท้อนแสงแตกต่างจากรูปทรงวงรีล้วนๆ - เป็นแบบ "ฟรี" (รูปแบบอิสระ) ออกแบบในลักษณะที่ส่วนหลักของแสงส่องผ่านหน้าจอที่รับผิดชอบไฟต่ำ ประสิทธิภาพไฟหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 52%
การพัฒนาตัวสะท้อนแสงเพิ่มเติมจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ - คอมพิวเตอร์ทำให้สามารถสร้างตัวสะท้อนแสงแบบรวมที่ซับซ้อนที่สุดได้ ลองมองเข้าไปใน "ดวงตา" ของรถยนต์เช่น Daewoo Matiz, Hyundai Getz หรือ Gazelle "รุ่นเยาว์" ตัวสะท้อนแสงจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ซึ่งแต่ละส่วนจะมีโฟกัสและทางยาวโฟกัสของตัวเอง “ชิ้นส่วน” แต่ละชิ้นของตัวสะท้อนแสงแบบหลายโฟกัสมีหน้าที่ในการส่องสว่างส่วน “ของตัวเอง” ของถนน มีการใช้แสงของหลอดไฟเกือบทั้งหมด ยกเว้นปลายหลอดไฟที่มีฝาปิด และตัวกระจายแสงซึ่งก็คือแก้วที่มีเลนส์ "ในตัว" จำนวนมากนั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป ตัวสะท้อนแสงเองก็ทำหน้าที่กระจายแสงและสร้างเส้นตัดได้อย่างดีเยี่ยม ประสิทธิภาพของไฟหน้าดังกล่าว ที่เรียกว่าแบบสะท้อนแสงนั้นใกล้เคียงกับประสิทธิภาพของสปอตไลท์
แผ่นสะท้อนแสงสมัยใหม่ "ขึ้นรูป" จากเทอร์โมพลาสติก อลูมิเนียม แมกนีเซียม และเทอร์โมเซต (พลาสติกเคลือบโลหะ) และไฟหน้าไม่ได้หุ้มด้วยกระจก แต่หุ้มด้วยโพลีคาร์บอเนต เลนส์พลาสติกตัวแรกปรากฏในปี 1993 บนรถเก๋ง Opel Omega ทำให้สามารถลดน้ำหนักของไฟหน้าได้เกือบกิโลกรัม! แต่โพลีคาร์บอเนต “แก้ว” ต้านทานการเสียดสีได้แย่กว่ากระจกจริงมาก ดังนั้นแปรงทำความสะอาดไฟหน้าซึ่ง Saab เปิดตัวในปี 1971 จึงไม่ผลิตอีกต่อไป...
รัชสมัยของหลอดไส้ที่มีมายาวนานนับศตวรรษกำลังจะสิ้นสุดลง ก๊าซมีตระกูลคริปทอนและซีนอนช่วยให้เธอ “ยุติอาชีพการงาน” อย่างมีศักดิ์ศรี อย่างหลังถือว่าเป็นหนึ่งในสารตัวเติมที่ดีที่สุดสำหรับหลอดไส้ - ด้วยซีนอนคุณสามารถเพิ่มอุณหภูมิของไส้หลอดให้ใกล้กับจุดหลอมเหลวของทังสเตนและทำให้สเปกตรัมแสงเข้าใกล้ดวงอาทิตย์มากขึ้น
แต่หลอดไส้ธรรมดาที่เต็มไปด้วยซีนอนก็เป็นสิ่งหนึ่ง แต่ "ซีนอน" ที่มีแสงสีฟ้าสดใสซึ่งใช้กับรถยนต์ราคาแพงนั้นแตกต่างโดยพื้นฐาน ในหลอดปล่อยก๊าซซีนอน ไม่ใช่ไส้หลอดร้อนที่เรืองแสง แต่เป็นก๊าซเอง - หรือมากกว่านั้นคือส่วนโค้งไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดระหว่างการปล่อยก๊าซเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าแรงสูง เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งหลอดไฟ (Bosch Litronic) ในการผลิต BMW 750iL ในปี 1991 "ซีนอน" ที่ปล่อยก๊าซนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าหลอดไส้ที่ทันสมัยที่สุด - ไม่ใช่ 40% ของไฟฟ้าที่ใช้ไปกับการทำความร้อนที่ไม่มีประโยชน์ แต่เพียง 7-8% เท่านั้น ดังนั้น หลอดปล่อยก๊าซจึงใช้พลังงานน้อยลง (35 W เทียบกับ 55 W สำหรับหลอดฮาโลเจน) และส่องสว่างเป็นสองเท่า (3,200 ลูเมน เทียบกับ 1,500 ลูเมน) และเนื่องจากไม่มีไส้หลอดจึงไม่มีอะไรจะเผาไหม้ - หลอดปล่อยก๊าซซีนอนมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหลอดทั่วไป 
แต่หลอดปล่อยก๊าซนั้นซับซ้อนกว่า ภารกิจหลักคือการจุดชนวนการปล่อยก๊าซ ในการทำเช่นนี้จาก 12 โวลต์ "คงที่" ของเครือข่ายออนบอร์ดคุณจะต้องได้รับพัลส์สั้น ๆ ที่ 25 กิโลโวลต์ - และกระแสสลับที่มีความถี่สูงถึง 400 Hz! มีการใช้โมดูลจุดระเบิดแบบพิเศษสำหรับสิ่งนี้ เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้น (ต้องใช้เวลาพอสมควรในการอุ่นเครื่อง) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ 85 โวลต์ ซึ่งเพียงพอที่จะรักษาการคายประจุไว้ 
ความซับซ้อนของการออกแบบและความเฉื่อยระหว่างการจุดระเบิดจำกัดการใช้งานครั้งแรกของหลอดปล่อยก๊าซให้เป็นโหมดไฟต่ำ แสงที่อยู่ห่างไกลเป็นวิธีล้าสมัย - “ฮาโลเจน” นักออกแบบสามารถรวมไฟต่ำและไฟสูงไว้ในไฟหน้าเดียวได้ในหกปีต่อมา และมีสองวิธีในการรับไบซีนอน หากใช้สปอตไลท์ (เช่นเดียวกับที่เฮลล่าคิดค้น) การเปลี่ยนโหมดแสงจะดำเนินการโดยหน้าจอที่อยู่ในโฟกัสที่สองของตัวสะท้อนแสงทรงรี: ในโหมดไฟต่ำมันจะตัดรังสีบางส่วนออกไป ในระยะไกล หน้าจอจะซ่อนและไม่รบกวนการไหลของแสง และในไฟหน้าแบบสะท้อนแสง "การกระทำสองครั้ง" ของหลอดปล่อยก๊าซจะมั่นใจได้จากการเคลื่อนที่ร่วมกันของตัวสะท้อนแสงและแหล่งกำเนิดแสง เป็นผลให้การกระจายแสงเปลี่ยนไปตามทางยาวโฟกัส
แต่จากข้อมูลของบริษัท Valeo ในฝรั่งเศส การใช้หลอดไฟแยกก๊าซสำหรับไฟต่ำและไฟสูง จะทำให้คุณสามารถส่องสว่างได้ดีกว่าไบซีนอนถึง 40% จริงไม่ใช่สองโมดูล แต่จำเป็นต้องมีโมดูลจุดระเบิดสี่โมดูล - Volkswagen Phaeton W12 ราคาแพงมีไฟหน้าแบบนี้ 
อย่างไรก็ตาม อนาคตของหลอดไฟ HID ไม่ได้เกือบจะสว่างเท่ากับแสงที่ปล่อยออกมา ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ถึงความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ LED
LED เป็นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ปล่อยแสงเมื่อมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน จนถึงต้นทศวรรษที่ 90 การใช้งานยานยนต์ของพวกเขาถูกจำกัดให้แสดงเท่านั้น - แสงที่ส่องสว่างต่ำเกินไป อย่างไรก็ตามในปี 1992 Hella ได้ติดตั้ง BMW Cabrio สามรูเบิลพร้อมไฟเบรกกลางแบบ LED และในปัจจุบันมีการใช้ไฟท้ายเป็น "มิติ" และไฟเบรกมากขึ้น LED ทำงานเร็วกว่าหลอดไฟแบบเดิม 0.2 วินาที ใช้พลังงานน้อยกว่า (สำหรับไฟเบรก - 10 W เทียบกับ 21 W) และมีอายุการใช้งานที่แทบไม่จำกัด 
แต่เพื่อที่จะเปลี่ยนหลอดไฟเป็น LED ในไฟหน้า จะต้องเอาชนะอุปสรรคหลายประการ ประการแรก แม้แต่ไฟ LED ที่ดีที่สุดก็ยังเทียบเคียงได้กับประสิทธิภาพของหลอดฮาโลเจนเท่านั้น (กำลังส่องสว่างประมาณ 25 ลูเมนต่อวัตต์) ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงกว่าและต้องการระบบระบายความร้อนแบบพิเศษเพราะสิ่งเหล่านี้เป็นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์แบบเดียวกับโปรเซสเซอร์คอมพิวเตอร์ แต่นักพัฒนารับรองว่าภายในปี 2551 ปริมาณแสงของไดโอดจะสูงถึง 70 ลูเมน/วัตต์ (ซีนอนปัจจุบันมี 90 ลูเมน/วัตต์) ดังนั้นไฟหน้า LED ที่ผลิตครั้งแรกอาจปรากฏในปี 2010 ในระหว่างนี้ เซมิคอนดักเตอร์ได้รับความไว้วางใจด้วยฟังก์ชันรอง เช่น "แสงสว่าง" คงที่ ดังที่ Hella ทำโดยการวางไฟ LED ห้าดวงไว้ที่ไฟหน้าแต่ละดวงของ Audi A8 W12
ช่วงการปรับตัว
ผู้คนเริ่มพยายามเลี้ยวไฟหน้ารถตามพวงมาลัยทันทีที่ไฟหน้าปรากฏ ท้ายที่สุดแล้ว การส่องสว่างส่วนของถนนที่คุณจะไปก็สะดวก อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อทางกลระหว่างไฟหน้าและพวงมาลัยไม่อนุญาตให้มุมการหมุนของลำแสงมีความสัมพันธ์กับความเร็วในการเคลื่อนที่และกฎของต้นศตวรรษก็ห้ามไม่ให้แสง "ปรับได้" ความพยายามที่จะรื้อฟื้นแนวคิดดั้งเดิมดำเนินการโดย Cibie ในปี 1967 ชาวฝรั่งเศสได้เปิดตัวกลไกแรกสำหรับการปรับมุมไฟหน้าแบบไดนามิกและอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาก็เริ่มติดตั้งไฟเลี้ยวไฟสูงบน Citroen DS
ขณะนี้แนวคิดเรื่องการเปลี่ยนแสงสว่างกำลังฟื้นขึ้นมา - ในระดับ "อิเล็กทรอนิกส์" ใหม่ วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือไฟ "ด้านข้าง" เพิ่มเติม ซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยหรือเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวที่ความเร็วสูงถึง 70 กม./ชม. ตัวอย่างเช่น Audi A8 (ใช้งานครั้งแรก) และ Porsche Cayenne มีไฟหน้าที่คล้ายกัน ขั้นตอนต่อไปคือการเข้าโค้งไฟหน้าอย่างแท้จริง ในนั้นสปอตไลต์ไบซีนอนโดยคำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่มุมการหมุนของพวงมาลัยและความเร็วเชิงมุมของรถรอบแกนแนวตั้ง (“ เซ็นเซอร์เลี้ยว”) จะหมุนตามพวงมาลัยภายใน 22 ° - ด้านนอก 15° และด้านใน 7° BMW, Mercedes, Lexus และแม้แต่ Opel Astra ก็ติดตั้งไฟหน้าดังกล่าว ตัวเลือกที่สามสำหรับแสงแบบ "ปรับได้" ถูกรวมเข้าด้วยกัน ที่ความเร็วสูง เฉพาะสปอตไลท์ที่หมุนได้เท่านั้นที่ทำงาน และในระหว่างการเลี้ยวช้าๆ หรือเมื่อเคลื่อนที่ ไฟคงที่จะ "เชื่อมต่อ" (มีมุมครอบคลุมที่กว้างกว่า - สูงถึง 90°) Opel Signum ติดตั้งไฟหน้าดังกล่าว
แต่บางทีการพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดคือ VARILIS ซึ่งเป็นระบบที่ Hella กำลังพัฒนาร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ตัวย่อย่อมาจาก Variable Intelligent lighting system หนึ่งในรูปแบบที่แตกต่างกันคือระบบ VarioX ซึ่งช่วยให้ไฟหน้าทำงานในโหมดไฟห้าโหมด ในการทำเช่นนี้ในสปอตไลต์ "ซีนอน" แทนที่จะเป็นหน้าจอที่เปิดไฟต่ำจะมีทรงกระบอกที่มีรูปร่างซับซ้อน โหมดไฟจะเปลี่ยนไปเมื่อกระบอกสูบหมุน ตัวอย่างเช่น ในเมือง ไฟหน้าจะส่องสว่างในระยะใกล้แต่เป็นวงกว้าง ในขณะที่บนทางหลวง ไฟต่ำจะเปลี่ยนรูปทรงของลำแสงเล็กน้อย เพื่อให้มีระยะที่ไกลยิ่งขึ้น คาดว่า VarioX จะพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในปี 2549 และอีกไม่นานกฎระเบียบของยุโรปจะอนุญาตให้ไฟหน้าเชื่อมโยงกับระบบ GPS ได้ BMW เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่แนะนำการพัฒนาดังกล่าวในปี 2544 นึกถึงรถแนวคิด X-Coupe ที่มีการออกแบบที่ไม่สมมาตร ไฟหน้าของเขาหมุนตามคำสั่งของระบบนำทาง GPS โดยคำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่ มุมบังคับเลี้ยว และการเร่งความเร็วด้านข้าง และระบบนำทางยังช่วยให้คุณ "ทำนาย" การเลี้ยวและให้คำสั่งเปลี่ยนการกระจายแสงโดยอัตโนมัติเช่นเมื่อข้ามพรมแดนอังกฤษ - หลังจากนั้นระบบ VarioX ก็อนุญาตเช่นกัน!
และขั้นตอนต่อไปคือการรวมไฟหน้าและระบบการมองเห็นตอนกลางคืนเข้าด้วยกัน แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น... 
อเมริกา-ยุโรป
วิธีการใช้ระบบไฟส่องสว่างในโลกเก่าและในต่างประเทศมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่ากฎหมายของอเมริกาจนถึงปี 1975 ห้ามมิให้ใช้ไฟหน้าแบบไม่กลมและหลอดฮาโลเจน! ยิ่งไปกว่านั้น ในสหรัฐอเมริกา หลอดไฟและไฟหน้าถูกรวมเข้าด้วยกัน - ไฟหน้าถูกนำมาใช้ในต่างประเทศตั้งแต่ปี 1939 อุปกรณ์ดังกล่าวมีข้อดีอย่างหนึ่ง - ความแน่นของไฟหน้าทำให้สามารถปกคลุมพื้นผิวของตัวสะท้อนแสงด้วยสีเงินได้ ซึ่งการสะท้อนแสงนั้นสูงถึง 90% (เทียบกับ 60% สำหรับตัวสะท้อนแสงที่ชุบโครเมียมทั่วไปในเวลานั้น) แต่แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนไฟหน้าทั้งหมด
และข้อแตกต่างหลักๆ ก็คือ ในยุโรปตั้งแต่ปี 1957 เป็นต้นมา มีการใช้การกระจายแสงแบบอสมมาตร โดยให้แสงสว่างด้าน "ผู้โดยสาร" ของถนนดีขึ้น และมีเส้นตัดที่ชัดเจน แต่ในอเมริกาอนุญาตให้ใช้ไฟหน้าแบบมีขอบแสงและเงาได้เฉพาะในปี 1997 เท่านั้น อนุญาตแต่ไม่จำเป็น! ไฟหน้าแบบ "อเมริกัน" กระจายเกือบจะสมมาตรซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมามองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ชาวอเมริกันยังปรับไฟหน้าในแนวตั้งเท่านั้น และในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่มีขั้นตอนที่สม่ำเสมอในการรับรองอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ผู้ผลิตแต่ละรายรับประกันว่าไฟหน้าของตนเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) และจะต้องได้รับการยืนยัน เช่น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟส่องสว่าง
ยานพาหนะที่นำเข้าอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะได้รับการทดสอบเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบของยุโรป ไฟหน้า “อเมริกัน” มีเครื่องหมายย่อ DOT (กรมการขนส่ง กระทรวงคมนาคม) และไฟหน้า “ยุโรป” มีเครื่องหมายตัวอักษร “E” ในวงกลมพร้อมรหัสตัวเลขของประเทศที่ไฟหน้าได้รับการอนุมัติให้ใช้ (E1 - เยอรมนี, E2 - ฝรั่งเศส ฯลฯ) ง.)
ควรคำนึงว่าเมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคในรัสเซีย ไฟหน้า "อเมริกัน" และเลนส์ศีรษะของรถยนต์ "พวงมาลัยขวา" สามารถสร้างปัญหาได้เนื่องจากเอกสารกำกับดูแล GOST R 51709–2001 ควบคุม "ซ้ายไม่สมมาตร" ” กระจายแสงและมีเส้นตัดแสงที่ชัดเจน
H1 - D2: การเคลื่อนไหวของอัศวิน
หลอดไฟรถยนต์มักจะแตกต่างกันในการออกแบบฐานและกำลังแสง ตัวอย่างเช่น ในระบบไฟหน้าสองดวง หลอด H4 มักถูกใช้บ่อยที่สุด โดยมีไส้หลอดสองเส้นสำหรับไฟสูงและไฟต่ำ ฟลักซ์ส่องสว่างคือ 1650/1000 ลูเมน “ไฟตัดหมอก” ใช้หลอดไฟ H8 - ไส้เดียวพร้อมฟลักซ์แสง 800 ลิตร หลอดไส้เดี่ยวอื่นๆ H9 และ HB3 สามารถให้ไฟสูงได้เท่านั้น (ฟลักซ์ส่องสว่าง 2100 และ 1860 ลูเมน ตามลำดับ) และหลอดไส้เดี่ยว "สากล" H7 และ H11 สามารถใช้กับทั้งไฟต่ำและไฟสูง - ขึ้นอยู่กับตัวสะท้อนแสงที่ติดตั้ง และเช่นเคย คุณภาพของหลอดไฟขึ้นอยู่กับผู้ผลิต อุปกรณ์ ความเข้มข้น และประเภทของก๊าซโดยเฉพาะ (เช่น หลอดไฟ H7 และ H9 บางครั้งไม่ได้เติมฮาโลเจน แต่เติมซีนอน)
“ซีนอน” ที่ปล่อยก๊าซมีชื่อที่แตกต่างกัน หลอดไฟซีนอนแรกเป็นอุปกรณ์ที่มีดัชนี D1R และ D1S - รวมเข้ากับโมดูลจุดระเบิด และด้านหลังดัชนี D2R และ D2S คือหลอดปล่อยก๊าซรุ่นที่สอง (R - สำหรับการออกแบบออปติคอล "สะท้อนแสง", S - สำหรับสปอตไลท์)
มีความเข้าใจผิดมากมายเกี่ยวกับไฟหน้า เมื่อพิจารณาว่าไฟหน้าเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ หลายๆ คนจึงคิดว่าไฟหน้ารถไม่มีข้อมูลที่ผิดๆ ท้ายที่สุดแล้ว ดูเหมือนว่าเลนส์ด้านหน้าของรถจะมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการออกแบบไฟหน้าหลายประเภททำให้เกิดความสับสน บทความนี้ผมอยากจะขจัดความเข้าใจผิดและอธิบายการออกแบบไฟหน้าแบบต่างๆ ในปัจจุบัน
ดังนั้นฉันจึงแบ่งบทความออกเป็นสามส่วน:
- ตัวเรือนและการออกแบบไฟหน้า
- โคมไฟ
- ข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง/เบ็ดเตล็ด
กรอบไฟหน้าเป็นส่วนหนึ่งของเลนส์ที่ติดตั้งหลอดไฟไว้ภายใน ดังที่คุณทราบ ในตลาดรถยนต์สมัยใหม่มีหลอดไฟต่างๆ มากมาย ตั้งแต่หลอดฮาโลเจนธรรมดาไปจนถึงเทคโนโลยีเลเซอร์ การออกแบบตัวเรือนไฟหน้ายังขึ้นอยู่กับชนิดของหลอดไฟที่ติดตั้งในเลนส์ด้านหน้าด้วย
ไฟหน้าพร้อมตัวสะท้อนแสงที่ติดตั้งอยู่ในกรอบเลนส์ด้านหน้าเป็นไฟหน้าที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน แม้ว่าในขณะนี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไฟหน้าเป็นกระจกสะท้อนแสงด้วยเลนส์แบบเลนส์ ฉันจะไม่ทำให้คุณเบื่อกับศาสตร์แห่งการทำงานของไฟหน้ารถ กล่าวโดยสรุป มักจะติดตั้งหลอดไฟส่องสว่างไว้ภายในไฟหน้าถัดจากแผ่นสะท้อนแสง แสงที่ไฟหน้าฉายจะสะท้อนจากสีโครเมียมที่ทาบนรีเฟลกเตอร์ ส่งผลให้แสงของหลอดไฟที่สะท้อนจากพื้นผิวโครเมียมออกมาสู่ถนน
โดยทั่วไปแล้วหลอดไฟรถยนต์แบบฮาโลเจนจะมีโครเมียมหรือวัสดุป้องกันอื่นๆ เล็กๆ น้อยๆ (โดยปกติจะอยู่ที่ปลายด้านหน้าของหลอดไฟ) เพื่อป้องกันไม่ให้แสงตรงส่องเข้าตาของผู้ขับขี่ที่สวนทางมา เป็นผลให้โคมไฟไม่ปล่อยแสงลงสู่ถนนโดยตรง แต่กระทบกับตัวสะท้อนแสงซึ่งจะกระจายรังสีแสงและส่งไปยังถนน
ล่าสุดดูเหมือนว่าหลอดไฟประเภทนี้จะหายไปจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในไม่ช้า โดยเฉพาะหลังจากที่พวกเขาปรากฏตัว แต่ประเด็นสำคัญก็คือ ทุกวันนี้ หลอดไฟฮาโลเจนสำหรับรถยนต์ยังคงเป็นหลอดที่ใช้กันมากที่สุดในโลกยานยนต์
ไฟหน้าที่มีเลนส์ด้านในกำลังค่อยๆ สูญเสียความนิยมไปจากเลนส์ที่มีตัวสะท้อนแสง เราขอเตือนคุณว่าไฟหน้าแบบเลนส์ปรากฏครั้งแรกในรถยนต์หรูหราราคาแพง แต่แล้วเมื่อเทคโนโลยีมีราคาถูกลง เลนส์ด้านหน้าก็เริ่มปรากฏบนยานพาหนะธรรมดาราคาไม่แพง
เลนส์ด้านหน้าเลนส์คืออะไร? ตามกฎแล้วไฟหน้าประเภทนี้จะใช้เลนส์แทนตัวสะท้อนแสง (หลอดไฟแบบพิเศษที่ไม่สะท้อนแสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟลงสู่ถนน แต่ในความเป็นจริงแล้วใช้การฉายภาพเพื่อส่งแสงสว่างไปยังถนน)
ปัจจุบันมีเลนส์ประเภทต่างๆ มากมายและการออกแบบไฟหน้าแบบเลนส์
แต่ความหมายของเลนส์ออพติกก็เหมือนกัน เลนส์ในไฟหน้าคืออะไรและทำงานอย่างไร?
ความจริงก็คือไฟหน้าที่เลียนั้นก่อให้เกิดลำแสงเพื่อส่องสว่างถนนในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่เหมือนเลนส์ที่มีตัวสะท้อนแสง
เช่น ภายในเลนส์ยังมีแผ่นสะท้อนแสงชุบโครเมียมซึ่งสะท้อนแสงจากหลอดไฟอีกด้วย แต่แตกต่างจากแผ่นสะท้อนแสงทั่วไป โครงสร้างของเลนส์สะท้อนแสงนั้นถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ไม่ให้แสงส่องลงบนถนนโดยตรง แต่เพื่อรวบรวมไว้ในที่พิเศษภายในไฟหน้า - บนแผ่นโลหะพิเศษ โดยพื้นฐานแล้วเพลตนี้จะรวบรวมแสงเป็นลำแสงเดียวและเปลี่ยนเส้นทางไปที่เลนส์ ซึ่งจะฉายลำแสงพุ่งตรงไปที่ถนน
โดยทั่วไปแล้ว ไฟหน้าเลนส์จะให้แสงสว่างที่เหนือกว่าด้วยเส้นตัดที่คมชัดและลำแสงโฟกัส
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดในไฟหน้าคือแหล่งกำเนิดแสง แหล่งกำเนิดแสงที่พบบ่อยที่สุดในไฟหน้ารถคือหลอดไส้ฮาโลเจน
ในบางกรณี คุณจะต้องซื้อเลนส์ใหม่ แต่เนื่องจาก LED มีอายุการใช้งานที่ยาวนานมาก แม้กระทั่งทุกวันนี้ การใช้ไฟถนน LED ก็ยังมีความสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจอีกด้วย
ในขณะนี้ บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้เริ่มแนะนำเลนส์เจเนอเรชั่นใหม่ในรถยนต์ราคาแพงบางรุ่น ซึ่งติดตั้งเลเซอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เป็นแหล่งกำเนิดแสง
จริงอยู่ที่เลนส์เลเซอร์ยังคงเป็นสิ่งที่หาได้ยากในอุตสาหกรรมยานยนต์เนื่องจากมีต้นทุนการผลิตเลนส์ดังกล่าวสูง
เลนส์เลเซอร์ทำงานอย่างไร? ในความเป็นจริง ไฟหน้าแบบเลเซอร์ยังใช้ LED ซึ่งเมื่อสัมผัสกับเลเซอร์ จะให้แสงที่สม่ำเสมอและสว่างยิ่งขึ้น ดังนั้นฟลักซ์การส่องสว่างของ LED ทั่วไปคือ 100 ลูเมน ในขณะที่ LED ในเลนส์เลเซอร์จะให้ความสว่าง 170 ลูเมน
ข้อได้เปรียบหลักของไฟหน้าเลเซอร์คือการใช้พลังงาน ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับระบบออพติกยานยนต์ LED ไฟหน้าแบบเลเซอร์พร้อม LED ใช้พลังงานเพียงครึ่งหนึ่ง
ข้อดีอีกประการหนึ่งของไฟหน้าแบบเลเซอร์คือขนาดของไดโอดที่ใช้ ตัวอย่างเช่น ไฟ LED แบบเลเซอร์ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า LED ทั่วไปถึงร้อยเท่า จะให้แสงเรืองแสงในระดับเดียวกัน ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลดขนาดไฟหน้าได้โดยไม่สูญเสียคุณภาพของไฟส่องสว่างบนท้องถนน
น่าเสียดายที่แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีราคาแพงมากในปัจจุบัน ดังนั้นเลนส์เลเซอร์จะไม่ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในอนาคตอันใกล้นี้ แต่ในอนาคต ไฟหน้าแบบเลเซอร์จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่แหล่งกำเนิดแสงรถยนต์แบบเดิมๆ ทั้งหมด
หลังจากที่เราได้ครอบคลุมเทคโนโลยีเลนส์ด้านหน้าของยานยนต์ประเภทต่างๆ ทั้งหมดแล้ว ก็ถึงเวลาพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่นเรามาดูกันว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้หลอดไฟซีนอนในไฟหน้าฮาโลเจนและในทางกลับกัน?
ตามกฎแล้ว หากต้องการใช้ไฟซีนอน เลนส์ด้านหน้าจะต้องติดตั้งเลนส์ที่ฉายแสงลงบนถนน นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้เลนส์ซีนอนด้วย ตามกฎแล้วจะติดตั้งระบบควบคุมระยะไฟหน้า
ทุกวันนี้ส่วนใหญ่มีการใช้การปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติซึ่งเปลี่ยนมุมของเลนส์เพื่อปกป้องผู้ขับขี่ที่สวนมาจากแสงสว่างจ้าของไฟหน้าซีนอน มุมจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารภายใน นอกจากนี้ ไฟหน้าซีนอนทั้งหมดจะต้องติดตั้งระบบล้างเลนส์ เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนจะไม่ได้ผลกับไฟหน้าที่สกปรก
สำหรับหลอดฮาโลเจนนั้น ต่างจากหลอดซีนอนตรงที่สามารถติดตั้งในเลนส์ที่มีเลนส์ได้ แล้วไฟ LED ล่ะ? เนื่องจากตามกฎแล้วหลอดไฟ LED มีแหล่งกำเนิดแสงแบบกำหนดทิศทาง จึงไม่ปลอดภัยที่จะติดตั้งไว้ในไฟหน้าที่มีตัวสะท้อนแสงแบบธรรมดา เนื่องจากในกรณีนี้ประสิทธิภาพของการส่องสว่างบนถนนจะต่ำ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงติดตั้งเลนส์ LED พร้อมเลนส์ที่ฉายแสงจาก LED ลงบนถนน ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง:
โดยหลักการแล้วมันเป็นไปได้ แต่จะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น ประการแรกตามกฎหมายของรัสเซียห้ามใช้ไฟซีนอนในไฟหน้าพร้อมตัวสะท้อนแสงโดยเด็ดขาดเนื่องจากสิ่งนี้จะสร้างอันตรายให้กับผู้ขับขี่ที่สวนทางมาบนถนนซึ่งอาจถูกบดบังด้วยแหล่งกำเนิดแสงสว่างจากไฟซีนอนที่กระจัดกระจายไปตามตัวสะท้อนแสงของไฟหน้า .
ด้วยเหตุนี้ เมื่อติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าพร้อมตัวสะท้อนแสง คุณจะได้รับเพียงแสงที่สวยงามจากภายนอกเท่านั้น แต่การส่องสว่างบนท้องถนนจะแย่กว่าเมื่อใช้หลอดฮาโลเจนมาก เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนต้องใช้เลนส์ที่มีเลนส์ นอกจากนี้ไฟซีนอนที่ติดตั้งในตัวสะท้อนแสงยังให้แสงสว่างที่น่าขยะแขยงแก่ถนนในสภาพอากาศฝนตก
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องการทราบว่าหลอดไฟซีนอนจะทำให้การเคลือบโครเมียมของตัวสะท้อนแสงของคุณไหม้อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แม้ว่าคุณจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนอีกครั้งในภายหลัง ไฟหน้าของคุณก็จะไม่ส่องสว่างอย่างมีประสิทธิภาพเหมือนเมื่อก่อน
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าห้ามติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงซีนอนในไฟหน้ารถยนต์ที่มีตัวสะท้อนแสงสำหรับหลอดฮาโลเจน
ดังนั้นตามส่วนที่ 3 ของข้อ 12.5 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย การขับขี่ยานพาหนะที่อยู่ด้านหน้าซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ส่องสว่างด้วยไฟสีแดงหรืออุปกรณ์สะท้อนแสงสีแดงตลอดจน อุปกรณ์ให้แสงสว่าง สีของไฟ และโหมดการทำงานที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อบังคับพื้นฐานในการนำยานพาหนะเข้าใช้งาน และหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ในการดูแลความปลอดภัยทางถนนส่งผลให้ถูกเพิกถอนใบอนุญาตขับรถเป็นระยะเวลา 6 เดือนถึง 1 ปี โดยยึดอุปกรณ์ซีนอนและหลอดไฟ
กล่าวคือหากคุณติดตั้งไฟซีนอนบนรถของคุณอย่างผิดกฎหมายในไฟหน้าซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับแหล่งกำเนิดแสงประเภทนี้ คุณจะไม่ถูกปรับ แต่จะถูกเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่ทันทีและหลังจากหมดอายุ ของระยะเวลาที่ถูกกีดกันคุณจะต้องทำการสอบภาคทฤษฎีใหม่
ตามทฤษฎีแล้วมันเป็นไปได้ แต่คุณจะต้องซื้อและติดตั้งเวอร์ชันภาษาจีนซึ่งไม่น่าจะทำให้คุณพอใจกับคุณภาพการส่องสว่างและความทนทานบนท้องถนนหรือคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนไฟหน้าและติดตั้งเลนส์บล็อกอื่น ในตัวเลือกหลัง คุณภาพของแสงจะดีกว่าและอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าแหล่งกำเนิดแสงซีนอนด้วยซ้ำ แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าหากคุณซื้อหลอดไฟ LED คุณภาพสูงและเลนส์บล็อคซึ่งต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก
ในส่วนของกฎหมาย ในขณะนี้ ไม่มีการห้ามโดยตรงในการใช้หลอดไฟ LED ไฟต่ำและไฟสูงในไฟหน้าแบบธรรมดา นอกจากนี้ ยังไม่มีมาตรฐานหรือ GOST ที่จะกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการติดตั้งและการใช้แหล่งกำเนิดแสง LED ที่ให้แสงสว่างต่ำและสูงบนยานพาหนะ
ในขณะนี้ กฎระเบียบและมาตรฐานกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ทุกอย่างจะเกิดขึ้นเหมือนกับหลอดไฟซีนอนทุกประการ จำสิ่งที่เกิดขึ้นบนถนนในรัสเซียเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เมื่อรถยนต์ทุก ๆ วินาทีติดตั้งซีนอนที่ไม่ใช่จากโรงงาน วันนี้ก็ภาพเดียวกันเลย
ทุกๆ วันมีรถยนต์บนท้องถนนที่ใช้ไฟต่ำและไฟสูงแบบ LED ที่ไม่ใช่ของโรงงานเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสงแบบธรรมดาไม่ใช้แหล่งกำเนิดแสงซีนอนอีกต่อไปเพราะกลัวว่าจะสูญเสียใบอนุญาต (แม้ว่าหลาย ๆ คนจะมีอยู่แล้วก็ตาม ตระหนักว่าซีนอนแบบ “ฟาร์มรวม” ลดความปลอดภัยทางถนนได้จริง)
ดังนั้น การใช้หลอดไฟ LED ในแผ่นสะท้อนแสงหรือเลนส์สำหรับซีนอนก็เป็นอันตรายพอๆ กับการใช้ซีนอน "ฟาร์มรวม" เนื่องจากหลอดไฟ LED จะไม่สามารถส่องสว่างถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพในแผ่นสะท้อนแสงหรือเลนส์ที่ออกแบบมาสำหรับหลอดไฟซีนอน
โปรดจำไว้ว่า LED ยังจำเป็นต้องมีสปอตไลต์พิเศษ (ชุดเลนส์ที่มีอุปกรณ์พิเศษที่รวบรวมแสงจากหลอดไฟ LED ลงในลำแสงและส่องไปที่เลนส์แก้ว)
คำว่า Bi-Xenon หมายความว่ารถยนต์ติดตั้งไฟซีนอนดวงเดียวซึ่งทำหน้าที่ทั้งแหล่งไฟต่ำและไฟสูง รถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งไฟหน้าแบบไบซีนอนมักจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนหรือแหล่งกำเนิดแสงแบบรวม (ไฟต่ำ: ไฟซีนอน, ไฟสูง: หลอดฮาโลเจนแบบไส้ธรรมดา)
ไฟหน้าไบซีนอนมีอยู่ 2 ประเภทที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์
ประเภทแรกใช้ชัตเตอร์พิเศษในเลนส์ที่อยู่ด้านนอกหลอดไฟซีนอน เป็นผลให้เมื่อเปิดไฟสูง ม่านจะนำแหล่งกำเนิดแสงไปยังตัวสะท้อนแสง จากนั้นจะส่งแสงไปยังเลนส์ในสเปกตรัมของไฟสูง
สำหรับไฟหน้า Bi-xenon ประเภทที่สองจะใช้หลอดไฟ Bi-xenon แบบพิเศษซึ่งตัวอย่างเช่นเมื่อเปิดไฟสูงหลอดไฟจะเคลื่อนหลอดไฟโดยอิสระโดยสัมพันธ์กับตัวสะท้อนแสงที่อยู่ในเลนส์ ส่งผลให้แสงฉายลงบนถนนด้วยสเปกตรัมไฟต่ำ
ขณะนี้มีข้อโต้แย้งอย่างมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างที่เขาว่ากันว่ามีกี่คนมีความคิดเห็นมากมาย อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหลอดฮาโลเจนไม่สามารถทนต่อการแข่งขันใดๆ เมื่อเทียบกับหลอดไฟซีนอนและหลอดไฟ LED ประดิษฐ์
อุปกรณ์ไฟส่องสว่างยานพาหนะมีบทบาทสำคัญ ตั้งแต่การส่องสว่างถนนไปจนถึงการเตือนผู้ใช้ถนนรายอื่นเกี่ยวกับความตั้งใจของเรา (การเลี้ยว การหยุด ฯลฯ) อุปกรณ์ไฟส่องสว่างสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - ไฟหน้าและไฟท้าย เราได้พูดถึงรายละเอียดไฟหน้าไปแล้ว แต่ตอนนี้ถึงเวลาพูดถึงไฟท้ายแล้ว
แล้วไฟท้ายมีความพิเศษอย่างไร ไฟท้ายควรเป็นอย่างไร และวิศวกรยุคใหม่ใช้เทคโนโลยีที่น่าสนใจอะไรในการสร้างไฟท้ายเหล่านี้?
ที่จริงแล้ว หน้าที่รับผิดชอบหลักของไฟท้ายคือการแจ้งให้ทุกคนที่ขับรถตามหลังเราทราบถึงสิ่งที่เราวางแผนจะทำในขณะขับรถ เช่น หยุด เลี้ยว ถอยหลัง และอื่นๆ
ด้วยเหตุนี้จึงมีชุดแหล่งกำเนิดแสงพิเศษซึ่งตามกฎแล้วจะรวมกันเป็นที่อยู่อาศัยเดียว
ในวรรณคดีหน่วยดังกล่าวเรียกว่าแตกต่างกัน - ไฟท้ายแบบรวมโมดูลไฟท้ายหรือชุดไฟท้าย โดยทั่วไปหน่วยนี้ประกอบด้วยอุปกรณ์ให้แสงสว่างดังต่อไปนี้:
ไฟตัดหมอกหลังและไฟส่องป้ายทะเบียนติดตั้งแยกจากตัวเครื่อง
แน่นอนว่าชุดที่เราระบุไว้ในกรณีเดียวนั้นไม่ใช่กฎที่ไม่สั่นคลอนเลยเพราะผู้ผลิตชอบทดลองกับการออกแบบและรูปทรงของไฟฉายมาก
ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์ไฟส่องสว่างในรถยนต์ที่กล่าวมาข้างต้นอาจไม่อยู่ในหน่วยเดียว แต่ควรวางไว้ที่ด้านหลังของรถไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการควบคุมในระดับกฎหมายในหลายประเทศทั่วโลก
เรามาดูอุปกรณ์ส่องสว่างแต่ละชนิดที่เราระบุไว้เพื่อดูว่าอุปกรณ์เหล่านี้มีความจำเป็นจริงๆ มากน้อยเพียงใด
ในสำนวนทั่วไป - มิติ พวกเขาให้บริการตามที่คุณคาดเดาเพื่อกำหนดยานพาหนะบนท้องถนนเพื่อให้ผู้ขับขี่รายอื่นสามารถมองเห็นรถของเราล่วงหน้าได้ เช่น ยืนที่ข้างถนน
ที่ด้านหลังของรถจะอยู่ทั้งสองด้านของตัวรถควรมีแสงสีแดงและตามกฎแล้วจะรวมโครงสร้างเข้ากับไฟเบรก
ในทางกลับกันไฟเบรกก็มีแสงสีแดงเช่นกัน แต่จะเข้มกว่ามาก พวกมันจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อคุณกดแป้นเบรก
อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศ เงื่อนไขบังคับคือการมีไฟเบรกเพิ่มเติม ซึ่งจะต้องติดตั้งที่ตรงกลางลำตัวและเหนือเส้นไฟหลัก
ฮีโร่คนต่อไปของเราคือสัญญาณย้อนกลับ นี่เป็นไฟสีขาวแสดงว่ารถเข้าเกียร์ถอยและเริ่มถอยหลัง
เราคิดว่าฟังก์ชั่นของสัญญาณไฟเลี้ยวนั้นชัดเจนสำหรับทุกคนแล้ว สิ่งเดียวที่ฉันอยากจะทราบก็คือ พวกมันควรเป็นสีเหลือง ซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของร่างกาย และส่งสัญญาณการซ้อมรบด้วยการกะพริบที่ความถี่ 60 ถึง 120 ครั้งต่อนาที
ปัจจุบันรถยนต์เกือบทุกคันมีการติดตั้งสัญญาณไฟเลี้ยวคู่ (สีเหลือง) ที่ด้านข้างบังโคลนหน้า
แผ่นสะท้อนแสงเป็นองค์ประกอบสำคัญในความมืด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถจอดอยู่และแน่นอนว่าไฟทุกดวงปิดอยู่ เมื่อแสงตกกระทบ แผ่นสะท้อนแสงจะมีประสิทธิภาพในระยะทางไกล และแจ้งให้ผู้ขับขี่รายอื่นทราบล่วงหน้าว่ามีรถคันหน้าอยู่ และต้องระมัดระวัง
ไฟตัดหมอกหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็เป็นคุณสมบัติที่ต้องการเช่นกัน มีแสงสีแดงเข้ม ซึ่งจำเป็นต่อการระบุตัวเองในสภาพที่มีหมอกหนาหรือทัศนวิสัยไม่ดี เพื่อป้องกันความสับสนกับไฟเบรก ผู้ผลิตจึงติดตั้งไฟตัดหมอกแยกจากชุดไฟหน้า แม้ว่าจะไม่ใช่กฎที่เหมือนกันก็ตาม
อุปกรณ์ไฟส่องสว่างยานพาหนะจะต้องมีไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังด้วย ควรเป็นสีขาวและครอบคลุมพื้นที่แผ่นป้ายทะเบียนทั้งหมดอย่างเหมาะสม องค์ประกอบของอุปกรณ์ส่องสว่างนี้จะเปิดโดยอัตโนมัติพร้อมกับไฟด้านข้าง
เรื่องราวของเราเกี่ยวกับไฟท้ายจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีคำอธิบายเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตรถยนต์หันมาใช้ในการผลิต
เป็นเวลานานแล้วที่แหล่งกำเนิดแสงที่เป็นไปได้ในอุปกรณ์ส่องสว่างรถยนต์เหล่านี้คือหลอดไฟธรรมดา สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อ จำกัด ที่สำคัญในการออกแบบไฟฉายและโดยทั่วไปแล้วมีปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับไฟฉาย - ความน่าเชื่อถือต่ำ ความเฉื่อย (เวลาเปิดหลอดไฟประมาณ 200 มิลลิวินาที) และอื่นๆ
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์มีโอกาสมากขึ้นในการผลิตอุปกรณ์ให้แสงสว่าง แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึง LED
ประการแรกมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ประการที่สอง ใช้พลังงานต่ำ และประการที่สาม เวลาเปิดเครื่องเพียง 1 มิลลิวินาที
ปัจจัยเหล่านี้ตลอดจนโอกาสที่เปิดกว้างสำหรับนักออกแบบ - ท้ายที่สุดแล้วคุณสามารถสร้างการออกแบบรูปร่างหรือลวดลายจาก LED ได้ - ตอนนี้ได้เปลี่ยนหลอดไส้จากการออกแบบไฟท้ายเกือบทั้งหมดแล้ว
นอกจากนี้ นักพัฒนาไฟหน้ารถยังใช้ใยแก้วนำแสงเพื่อสร้างเอฟเฟกต์ดั้งเดิมมากขึ้น เช่น แถบ วงแหวน และรูปทรงเรขาคณิตต่างๆ ตัวนำทางแสงที่ทำจากโพลีคาร์บอเนต (PC) หรือโพลีเมทิลเมทาคริเลต (PMMA) จะสร้างแสงที่สม่ำเสมอตลอดความยาวของเส้นใย ในขณะที่แหล่งกำเนิดแสงสามารถอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งซึ่งลึกเข้าไปในโหนด
เพื่อน ๆ ฉันดีใจที่คุณเลือกบล็อกของเราเพื่อเพิ่มพูนความรู้ด้านเทคโนโลยียานยนต์ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น
อยู่กับเราแล้วเราจะสร้างความพึงพอใจให้กับคุณด้วยบทความที่น่าสนใจและมีประโยชน์มากมายเกี่ยวกับรถยนต์และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เหล่านั้น
ไฟหน้าของรถยนต์สมัยใหม่แบ่งได้เป็นหลายประเภทหลัก ได้แก่ ไฟหน้าไฟสูงและต่ำ ไฟตัดหมอก และไฟหน้าเพิ่มเติมแบบพิเศษ
ไฟหน้าเพิ่มเติมอาจเรียกว่าสปอตไลท์ ซึ่งรับประกันการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอย่างปลอดภัยบนทางหลวงในเวลากลางคืน ไฟด้านหลังและด้านข้างเพื่อการบังคับเลี้ยวที่สะดวกสบายในลานจอดรถหรือทางออฟโรดในความมืด คุณลักษณะของแสงของไฟหน้าแต่ละประเภทจะพิจารณาจากตำแหน่งของหลอดไฟที่สัมพันธ์กับตัวสะท้อนแสงและลวดลายบนกระจก รวมถึงตำแหน่งของไฟหน้าบนยานพาหนะ
ในสายฝน หมอก หรือหิมะหนา ไฟหน้าไฟต่ำแบบธรรมดาจะลดประสิทธิภาพในการส่องสว่างบนถนน ปฏิกิริยาแรกต่อการมองเห็นที่แย่ลงคือการเปิดไฟสูง แต่ในขณะเดียวกันคนขับก็ตระหนักว่าสถานการณ์แย่ลงเท่านั้น นี่เป็นเพราะเอฟเฟกต์ที่ทำให้ไม่เห็น คำอธิบายนั้นง่ายมาก: ไฟสูงไม่มีข้อจำกัดและไม่ได้ตัดออกจากด้านบนของลำแสง ไฟสูงที่สะท้อนจากละอองหมอกหรือเกล็ดหิมะจะทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นแสงสะท้อน
ภายใต้การส่องสว่างภายนอกอย่างต่อเนื่อง ปริมาณแสงที่เข้าตาต่อหน่วยเวลาจะเป็นสัดส่วนกับพื้นที่ของรูม่านตา ตาตอบสนองต่อแสงภายนอกโดยการขยายหรือบีบรูม่านตาแบบสะท้อนกลับ และรูม่านตาของตาที่ไม่มีแสงสว่างก็ทำปฏิกิริยาเช่นกัน นี่เรียกว่าปฏิกิริยาที่เป็นมิตรต่อแสง
การตอบสนองต่อแสงเป็นกลไกการควบคุมที่มีประโยชน์ เนื่องจากสภาพแสงจ้าจะช่วยลดปริมาณแสงที่เข้าสู่เรตินา ดังนั้นแสงจากไฟหน้าที่ส่องสว่างบนถนนจึงมองเห็นได้ไม่ดีหรือมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง นี่คือผลที่ทำให้มองไม่เห็น
ไฟตัดหมอกได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และเริ่มแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในที่แคบ
ไฟตัดหมอกมีรูปแบบการกระจายแสงที่กว้างในแนวนอนและลำแสงที่แคบมากในแนวตั้ง หน้าที่หลักของไฟตัดหมอกคือการส่องแสงราวกับอยู่ภายใต้หมอก ฝน หรือหิมะ จึงไม่ทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นด้วยแสงสะท้อน ดังที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดไฟสูง
ข้อกำหนดสำหรับไฟตัดหมอก: เส้นตัดด้านบนจะต้องคมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มุมการกระจายตัวในระนาบแนวตั้งจะเล็กที่สุด ประมาณ 5 องศา และในระนาบแนวนอนต้องใหญ่ที่สุด ประมาณ 60 องศา และความเข้มแสงสูงสุด ต้องอยู่ใกล้กับเส้นตัดบน
ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าติดตั้งไฟซีนอนในไฟตัดหมอก การโฟกัสของไฟหน้าจะหยุดชะงักเนื่องจาก หลอดซีนอนไม่มีแหล่งกำเนิดแสงคงที่ แต่มีส่วนโค้งไฟฟ้าแรงสูงที่หมุนได้ซึ่งก่อตัวเป็นลูกบอลเรืองแสง ไฟหน้าซึ่งออกแบบมาสำหรับหลอดไฟบางประเภท ไม่สามารถรับมือกับแหล่งกำเนิดแสงใหม่ได้ และเกิดการสะท้อนและการหักเหของแสงซึ่งกันและกันหลายครั้งในตัวสะท้อนแสง ซึ่งทำให้ขอบเขตของจุดตัดเบลอและทำให้มองไม่เห็นผู้ขับขี่ที่สวนทางและแซงหน้าในที่สุด นอกจากนี้ไฟตัดหมอกยังสูญเสียความสามารถในการมองเห็นและการส่องสว่างของถนนในสภาพอากาศเลวร้าย
มีไฟตัดหมอกหลังด้วย นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงถูกเรียกเช่นนั้นเนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับตามหลังคุณ ห้ามเชื่อมต่อเข้ากับไฟเบรคหรือเปิดในเวลากลางคืนที่อากาศแจ่มใส ตัวอย่างเช่น ในรถติด ไฟตัดหมอกที่มีไฟ 21W กำลังแรงพอสมควร จะทำให้ผู้ขับขี่ที่ขับรถตามหลังเกิดอาการระคายเคือง หากไม่ทำให้ตาพร่า และสัญญาณหยุดจะมองเห็นได้น้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับพื้นหลัง กล่าวอีกนัยหนึ่งการเปิดไฟตัดหมอกหลังอย่างไม่เหมาะสมจะไม่ช่วยอะไร แต่จะส่งผลเสีย!
 แผนภาพ การกระจายแสง |
 คนขับก็เห็นแบบนี้ หมอกในไฟหน้า ไฟต่ำ |
 หมอกเหมือนเดิม แต่ไม่มีไฟต่ำโดยเปิด PTF |
 PT F โมดูล D100 |
ไฟหน้าไฟต่ำเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนข้างหน้ายานพาหนะ พารามิเตอร์การส่องสว่างของไฟหน้าแบบไฟต่ำได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นถนนข้างหน้าที่ระยะ 50-60 เมตร และการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่ค่อนข้างแคบโดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่สวนทางมาพราว
ระบบไฟส่องสว่างสมัยใหม่สามารถแบ่งตามประเภทของการกระจายแสง - ยุโรปและอเมริกา
ระบบไฟส่องสว่างไฟหน้ารถยนต์ในยุโรปและอเมริกามีความแตกต่างกันทั้งในด้านโครงสร้างของลำแสงที่สร้างขึ้นและในหลักการของการสร้างแสง นี่เป็นเพราะทั้งลักษณะเฉพาะขององค์กรจราจรและคุณภาพของพื้นผิวถนน ทั้งสองระบบมีไฟหน้าแบบสองและสี่แบบ
รถยนต์อเมริกันติดตั้งไฟหน้าหรือบ่อยกว่านั้นคือไฟหน้าซึ่งมีการเลื่อนไส้หลอดไฟต่ำไว้เหนือระนาบแนวนอน ด้วยการจัดเรียงนี้ ฟลักซ์ส่องสว่างของไฟต่ำจึงเลื่อนไปทางด้านขวาของถนนและเอียงลง พื้นผิวสะท้อนแสงทั้งหมดของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของลำแสงทั้งไฟต่ำและไฟสูง
ระบบไฟส่องสว่างของยุโรปได้รับการออกแบบแตกต่างออกไป เส้นใยไฟต่ำจะเลื่อนขึ้นด้านบนโดยสัมพันธ์กับโฟกัสของตัวสะท้อนแสง ในขณะที่เส้นใยถูกป้องกันจากซีกโลกล่างด้วยตะแกรงโลหะพิเศษ
เฉพาะซีกโลกด้านบนของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของไฟต่ำ ทางด้านซ้ายหน้าจอถูกตัดเป็นมุม 15 องศาทำให้ได้ลำแสงต่ำที่ไม่สมมาตรที่ชัดเจน ขอบของโซนที่มีแสงสว่างชัดเจน ทางด้านขวาของถนนมีแสงสว่างจ้า และส่วนด้านซ้ายของลำแสงไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอด ระยะการส่องสว่างของไฟต่ำไม่เกิน 50-60 เมตร ไฟหน้าไฟต่ำสมัยใหม่เช่นเดียวกับไฟสูงทำด้วยกระจกใสและบนพื้นผิวของแผ่นสะท้อนแสงจะเกิดการก่อตัวของลำแสงที่ไม่สมมาตรซึ่งมีความโล่งใจที่เด่นชัด การออกแบบนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสว่างของฟลักซ์ส่องสว่างได้เนื่องจากลำแสงไม่กระจัดกระจายบนพื้นผิวของกระจกลูกฟูกของไฟหน้าและตามกฎแล้วจะมีความสว่างเท่ากันทั่วทั้งระนาบที่ส่องสว่างทั้งหมด เทคโนโลยีนี้เรียกว่าฟรีฟอร์ม และใช้ได้กับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ทั้งในส่วนหัวและเลนส์เพิ่มเติม
ไฟหน้าไฟสูงเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนที่อยู่ข้างหน้ายานพาหนะในกรณีที่ไม่มีการจราจรสวนทางมา ไฟสูงให้แสงสว่างถนนและริมถนนที่ระยะ 100-150 เมตร ให้ลำแสงแบนที่สว่างและมีความเข้มค่อนข้างสูง (ข้อกำหนดขั้นต่ำ)
ไฟหน้าไฟสูงสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท เป็นไฟหน้าไฟสูงแบบมาตรฐานที่รวมอยู่ในรถยนต์และไฟหน้าแบบติดตั้งเพิ่มเติม ในรูปทรงและขนาดต่างๆ พร้อมลักษณะลำแสงและกำลังไฟที่หลากหลาย
ตามกฎแล้ว ไฟหน้ามาตรฐานของรถยนต์ยุคใหม่เพื่อประโยชน์ในการออกแบบ มีขนาดตัวสะท้อนแสงที่พอเหมาะและมีคุณสมบัติขั้นต่ำที่ต้องการ สำหรับการเดินทางกลางคืนไม่บ่อยนัก แสงจากไฟหน้ามาตรฐานก็เพียงพอแล้ว แต่หากการเดินทางระยะไกลในเวลากลางคืนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคุณ การติดตั้งไฟหน้าไฟสูงเพิ่มเติมจะช่วยปกป้องการขับขี่ในเวลากลางคืนได้อย่างมาก
ไฟหน้าไฟสูงมีหลากหลายประเภทจนคุณสามารถเลือกไฟหน้าแบบติดตั้งสำหรับทั้งรถยนต์นั่งขนาดกะทัดรัดและรถ SUV ที่เตรียมไว้ เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดและการออกแบบของไฟหน้าแล้ว จำเป็นต้องเลือกลักษณะแสงหลัก ได้แก่ รูปทรงของลำแสงและรูรับแสงของไฟหน้า
การจราจรความเร็วสูงบนทางหลวงในเวลากลางคืนจำเป็นต้องใช้ไฟหน้าให้มีช่วงลำแสงสูงสุดเพื่อที่จะตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางได้ทันท่วงที สำหรับสภาวะดังกล่าว ไฟหน้าแบบลำแสงแคบจะเหมาะที่สุด โดยที่รูรับแสงทั้งหมดของไฟหน้ามุ่งเป้าไปที่ระยะสูงสุด ไฟหน้าประเภทนี้เรียกว่าสปอตไลท์ สปอตไลต์จะสร้างลำแสงที่มีความเข้มข้นแคบและกระเจิงเล็กน้อย และใช้ในการส่องสว่างวัตถุในระยะไกลมากถึง 1 กิโลเมตร
หากเดินทางบนถนนสายรองบ่อยครั้ง ความกว้างของคานที่ส่องสว่างด้านข้างถนนและพื้นที่โดยรอบมีความสำคัญมากกว่ามาก เนื่องจาก ข้างถนนยามค่ำคืนเต็มไปด้วยเรื่องน่าประหลาดใจมากมาย สำหรับสภาวะดังกล่าว เราขอแนะนำไฟหน้าไฟสูงและไฟหน้าไฟสูงแบบไฟกว้าง ไฟหน้าเหล่านี้ไม่ "ระยะไกล" เท่าสปอตไลท์ แต่มีระยะเพียงพอสำหรับการตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางในเวลาที่เหมาะสม
เราขอเตือนคุณว่าเพื่อหลีกเลี่ยงแสงพราว ต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำก่อนรถที่สวนทางมาอย่างน้อย 150 เมตร และให้เว้นระยะห่างให้มากขึ้นหากคนขับที่สวนทางมาเปลี่ยนไฟหน้าเป็นระยะ แสงสะท้อนยังสามารถเกิดขึ้นได้จากกระจกมองหลัง การที่ผู้ขับขี่รถยนต์สวนมามองไม่เห็นโดยไม่คาดคิดซึ่งขับตามหลังทางแยกในแนวยาวของถนนหรือบริเวณทางโค้งนั้นเป็นอันตรายมาก ในกรณีเหล่านี้ คุณจะต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำล่วงหน้า
กลุ่มประเทศกลุ่มแรกที่ตระหนักถึงประโยชน์ของการเปิดไฟหน้าตลอดเวลาคือประเทศในกลุ่มสแกนดิเนเวีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาได้รับการสนับสนุนบางส่วน: ในบางสถานที่จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าเฉพาะนอกเมืองหรือในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่านี่เป็นเพียงมาตรการเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น...
สถิติของยุโรปและการศึกษาจำนวนมากได้ยืนยันอย่างน่าเชื่อว่าไฟ "กลางวัน" บนรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการรับรองตามกฎหมาย ดังนั้นทุกประเทศในสหภาพยุโรปจึงตัดสินใจเข้าร่วมกับเพื่อนบ้านทางตอนเหนือ - ตั้งแต่ปี 2546 การเปิดไฟหน้าได้กลายเป็นเงื่อนไขในการขับขี่ที่จำเป็นพอ ๆ กับการคาดเข็มขัดนิรภัย!
ใน 20 เขตของโลเวอร์แซกโซนี มีการรณรงค์ที่เรียกว่า "เปิดไฟในระหว่างวัน" ป้ายข้อมูลได้ถูกติดตั้งไว้ตามส่วนที่เป็นอันตรายของถนน โดยเรียกร้องให้ผู้ขับขี่เปิดไฟหน้าในช่วงเวลากลางวัน และแม้ว่าการโทรดังกล่าวจะมีลักษณะเป็นคำแนะนำ แต่คนอวดรู้ชาวเยอรมันก็ยกระดับพวกเขาให้อยู่ในตำแหน่งทางกฎหมาย ผลลัพธ์เป็นที่น่าประทับใจ จำนวนผู้ประสบภัยบนเส้นทางที่กำหนดลดลงถึงหนึ่งในสี่!
ไฟวิ่งกลางวันหรือไฟวิ่งกลางวันเป็นไฟที่ด้านหน้าของรถที่ปล่อยแสงสีขาวสว่างเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของรถในสภาพแสงกลางวัน
ข้อดีของไฟวิ่งกลางวัน:
. การใช้พลังงานต่ำซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
. ไม่เพิ่มการสึกหรอของไฟหน้าแบบธรรมดา
. คอนทราสต์ที่เหมาะสมที่สุดในวันที่มีแสงแดดสดใส
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2554 รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่จำหน่ายในทุกประเทศในสหภาพยุโรปจะต้องติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าไฟวิ่งกลางวัน
 |
ในการดำเนินการก่อสร้าง การติดตั้ง การบรรทุก และงานที่คล้ายกันในเวลากลางคืน จำเป็นต้องใช้แสงเฉพาะทาง เนื่องจากไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงแบบมาตรฐาน และยิ่งกว่านั้นสปอตไลท์ไม่สามารถสร้างจุดไฟที่จำเป็นได้ ไฟทำงานพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่จึงถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
เนื่องจากมีความเฉพาะเจาะจง ไฟทำงานของ Hella จึงมีหลายรุ่นที่แตกต่างกันในด้านระดับการป้องกัน จำนวนหลอดไฟ และการกระจายแสง
จุดสำคัญคือไฟทำงาน Hella สมัยใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี FF ที่ทันสมัย (FF เป็นตัวย่อของ Free-Form - รูปแบบอิสระหรือพื้นผิวอิสระ) ทำการคำนวณพื้นผิวตัวสะท้อนแสงบนคอมพิวเตอร์ผลลัพธ์ที่ได้คือความพอดีของพื้นผิวตัวสะท้อนแสงกับหลอดไฟโดยมีประสิทธิภาพการส่องสว่างเพิ่มขึ้น
บางส่วนของตัวสะท้อนแสงซึ่งคำนวณทีละจุดมีหน้าที่ในการส่องสว่างบางส่วนของถนน ฟลักซ์แสงที่สร้างโดยตัวสะท้อนแสง FF จะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากกว่าจากตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาแบบคลาสสิก และสร้างส่วนที่ส่องสว่างอย่างสม่ำเสมอของถนนด้วยการเปลี่ยนผ่านที่นุ่มนวลและไม่มีคอนทราสต์ที่คมชัด ตัวอย่างเช่น ในไฟหน้าส่วนใหญ่ ความเข้มของลำแสงจะเปลี่ยนจากความสว่างสูงสุดที่ด้านบนขององค์ประกอบออปติคอลได้อย่างราบรื่นและลดลงอย่างนุ่มนวลไปทางด้านล่าง เอฟเฟกต์นี้สร้างโดยรีเฟล็กเตอร์ FF เพื่อการส่องสว่างที่สม่ำเสมอ ลำแสงที่ตกลงบนระนาบของพื้นผิวถนนสร้างการเติมเต็มที่สม่ำเสมอโดยมีความสว่างเท่ากันของจุดตลอดความยาวทั้งหมด
ไฟทำงานของ Hella มีการกระจายแสงหลายประเภท:
ระยะยาว- ไฟหน้าส่วนใหญ่ที่มีดัชนีนี้จะมีกระจกใสไม่มีลวดลาย ไฟหน้าประเภทนี้จะสร้างจุดไฟที่ระยะห่างจากแหล่งกำเนิดแสงพอสมควร และช่องว่างระหว่างไฟหน้ากับจุดไฟยังคงส่องสว่างน้อยที่สุดด้วยเส้นตัดที่ชัดเจน . การกระจายแสงดังกล่าวช่วยลดการส่องสว่างที่ไม่ต้องการขององค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะ (ฝากระโปรง ถัง หรือใบพัด) ตามกฎแล้ว ไฟส่องสว่างแบบฮาโลเจนมีคุณสมบัติเหล่านี้ ไฟหน้าพร้อมหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน) และดัชนีการกระจายแสงระยะไกลจะสร้างทางเดินแสงที่มีความกว้างขนาดเล็ก แต่มีระยะที่น่าประทับใจถึง 140 เมตร
ระยะใกล้- ลำแสงน้ำท่วมที่กว้างของไฟหน้านี้ไม่เพียงแต่ส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่ยังรวมถึงสิ่งกีดขวางในแนวตั้งด้วย จุดไฟจะเกิดขึ้นในบริเวณใกล้กับแหล่งกำเนิดแสง มีความรู้สึกว่าแสงกำลัง "ส่อง" อยู่รอบมุม ในการเพิ่มความสว่างของจุดนั้น เราแนะนำให้ยื่นไฟหน้าด้วยหลอดไฟ 55W 12V หรือ 70W 24V สองดวง หรือไฟหน้าพร้อมหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)
การส่องสว่างภาคพื้นดิน- ไฟหน้าแบบพิเศษส่องสว่างพื้นด้วยลำแสงที่กว้างและสว่างมาก เหนือกว่าไฟหน้าแบบ Close Range ในส่วนบนของลำแสง ไฟหน้ามีเส้นตัดที่ชัดเจน ซึ่งไม่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ภายนอกมองไม่เห็น
ไฟส่องพื้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีเมื่อคุณต้องการเน้นพื้นให้โดดเด่นเหนือพื้นที่ขนาดใหญ่ ไฟหน้าจะมาพร้อมกับทั้งหลอดฮาโลเจน H9 65W และหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)
ไฟถอยหลัง- มีการกระจายแสงอีกประเภทหนึ่งคือไฟถอยหลังซึ่งสัมพันธ์ทางอ้อมกับไฟหน้าไฟทำงานสิ่งเดียวที่มีเหมือนกันคือระดับการปกป้องไฟหน้าและตัวเรือนเดียวกัน ไฟถอยหลัง - เป็นไฟเฉพาะสำหรับการถอยหลัง ไฟหน้าจะสร้าง "พัดลม" ลำแสงแบนกว้างและต้องมีความสูงในการติดตั้งขั้นต่ำ ในกรณีนี้ แสงจากไฟหน้าจะกระจายออกไปบนเครื่องบิน ทำให้เกิดพื้นที่การส่องสว่างสูงสุด โดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่วิ่งตามหลังคุณมองไม่เห็น
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้ไฟทำงานเป็นไฟทำงาน:
- ไฟหน้าไฟต่ำ.
- ไฟหน้าไฟสูง.
- ไฟตัดหมอก.
 |
ป้องกันหมอก แสงสว่าง |
ไฟทำงาน |
มีการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ในการออกแบบรถยนต์อย่างต่อเนื่อง นวัตกรรมสมัยใหม่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงไฟหน้ารถได้ ซึ่งมักใช้แหล่งกำเนิดแสงที่ไม่ได้มาตรฐาน เทคโนโลยีใหม่กำลังถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็วจนไม่ใช่ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะมีเวลาศึกษาเทคโนโลยีเหล่านี้ เพื่อเติมเต็มช่องว่างในความทรงจำนี้ เราจึงตัดสินใจทำความเข้าใจรายละเอียดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของไฟหน้ารถประเภททั่วไปในปัจจุบัน
หลอดไฟประเภทนี้ซึ่งผู้ชื่นชอบรถมักติดตั้งในไฟหน้ารถมักเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดหากเราคำนึงถึงต้นทุนด้วย โดยที่ อายุการใช้งานของหลอดไส้ฮาโลเจนคือ 1,000 ชั่วโมง(หากไม่มีพลังงานลดลงอย่างต่อเนื่อง) อย่างไรก็ตาม มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ผู้ชื่นชอบรถยนต์ปฏิเสธที่จะใช้สิ่งเหล่านี้ และเหตุผลเหล่านี้อยู่ที่ลักษณะเฉพาะของการทำงานของหลอดฮาโลเจน
น่าสนใจ!เพื่อให้ได้อุณหภูมิสีที่ต้องการของหลอดไฟซีนอน หลังจากสูบซีนอนแล้ว หลอดไฟจะถูกทำให้เย็นลงที่ 190°C จากนั้นจึงเข้าสู่ขั้นตอนการอบอ่อน
หลอดไส้ฮาโลเจนมีการออกแบบดังต่อไปนี้:
- ตัวโคมไฟด้านนอกทำจากกระจกที่ค่อนข้างทนทานซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงมากได้
ด้านในของหลอดไฟเต็มไปด้วยส่วนผสมของก๊าซ (อาร์กอนและไนโตรเจน)
องค์ประกอบหลักของหลอดฮาโลเจนคือไส้หลอดทังสเตนซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้ในเวลาที่เหมาะสม
เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า ไส้หลอดทังสเตนสามารถให้ความร้อนได้สูงถึงอุณหภูมิ 2,500°C ด้วยเหตุนี้ก๊าซจึงเริ่มเรืองแสงและหลอดไฟก็ปล่อยแสงที่ค่อนข้างแรงซึ่งเพียงพอที่จะส่องสว่างถนนได้
ดังนั้นเมื่อเปิดหลอดไฟความร้อนจำนวนมากก็ถูกสร้างขึ้นเพิ่มเติมซึ่งอันที่จริงแล้วไม่ได้ใช้อีกต่อไป ภายใต้อิทธิพลของความร้อนนี้ ทังสเตนจะค่อยๆระเหยออกไป ซึ่งส่งผลให้ไส้หลอดแตกและต้องเปลี่ยนหลอดไฟ
แต่นี่ไม่ใช่คุณสมบัติทั้งหมดของไฟหน้าฮาโลเจน คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำการเปลี่ยน ห้ามสัมผัสกระจกของโคมไฟใหม่ด้วยมือเปล่า หากมีเหงื่อหลงเหลืออยู่บนกระจกแม้แต่หยดเดียว ก็ถือว่ากระจกได้รับความเสียหายและอาจแตกหักระหว่างการใช้งาน
ข้อดีของหลอดไส้ฮาโลเจน
แม้ว่าไฟหน้าประเภทนี้จะใช้งานได้ค่อนข้างยาก แต่ก็ยังมีข้อดีที่สำคัญหลายประการที่ไม่ควรมองข้าม ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งสิ่งเหล่านี้ในการสร้างสรรค์ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
1. เนื่องจากอุณหภูมิสูงของไส้หลอดทังสเตนจึงเกิดลำแสงที่สว่างมาก
2. ผู้ผลิตได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดไฟดังกล่าวผลิตขึ้นในหลากหลายประเภทและขนาดเพื่อให้สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นและยี่ห้อคุณสามารถเลือกหลอดไส้ฮาโลเจนที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดาย
3. หลอดฮาโลเจนสามารถทาสีได้ทุกสี ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งกับไฟหน้าประเภทใดก็ได้ แม้แต่ในไฟฉุกเฉิน และยังใช้สำหรับโซลูชันการออกแบบต่างๆ ได้อีกด้วย
4. และแน่นอนว่าเราอดไม่ได้ที่จะจำอายุการใช้งานที่ยาวนานของหลอดไฟดังกล่าวได้อีกครั้ง เนื่องจากต้องเปลี่ยนน้อยมาก
อะไรทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถละทิ้งหลอดฮาโลเจน?
หลอดไส้ฮาโลเจนแทบจะเรียกได้ว่าประหยัดไม่ได้เนื่องจากเพื่อให้ได้แสงที่สว่างอย่างแท้จริงคุณต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญเรียกการบริโภคดังกล่าวว่าว่างเปล่าเนื่องจากความร้อนที่ได้รับจากหลอดไส้ไม่สามารถแปลงเป็นการกระทำที่มีประโยชน์ได้
แต่ข้อเสียที่สำคัญที่สุดคือความต้องการการดูแลเพิ่มเติม ประเด็นก็คือสามารถรับประกันการใช้งานหลอดไฟเหล่านี้ได้เป็นเวลานานภายใต้สภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น หากมีความชื้นเพียงหยดเดียวหรือมีฝุ่นเล็กน้อยติดโคมไฟ โคมไฟอาจแตกร้าวภายในไม่กี่วัน
เรากำลังพูดถึงไฟซีนอนซึ่งใช้กับรถยนต์ BMW ครั้งแรกในปี 1991 เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้เป็นตัวแทนของกลุ่มพรีเมียม นวัตกรรมดังกล่าวจึงได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพและข้อกังวลด้านรถยนต์อื่น ๆ ในทันที อันที่จริง หลอดไฟระบายแก๊สที่ใช้เป็นไฟหน้ารถเป็นตัวเลือกที่ดีมากพร้อมข้อดีหลายประการที่ปฏิเสธไม่ได้: ไม่ใช่แค่แสงที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ยังให้แสงสว่างที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง
ทางเลือกของนักออกแบบรถยนต์เลือกใช้หลอดไฟซีนอนด้วยเหตุผลที่ว่าพวกเขาใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่รถยนต์น้อยลงหลายเท่า - เพียง 7% แทนที่จะเป็น 40%
ด้วยเหตุนี้การออกแบบรถยนต์จึงสามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่มีกำลังสูงกว่าได้ นอกจากนี้หลอดไฟดังกล่าวมีอายุการใช้งานนานกว่าหลอดฮาโลเจนหลายเท่า - ในโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสามารถส่องสว่างได้ประมาณ 3,000 ชั่วโมงแทนที่จะเป็น 1,000 นี่เป็นเพราะประเภทของการออกแบบหลอดปล่อยก๊าซซึ่งไม่มีไส้หลอดไส้ตามปกติ แสงจากพวกมันเกิดขึ้นเนื่องจากการเรืองแสงที่เกิดขึ้นเนื่องจากรุ้งระหว่างอิเล็กตรอน
ข้อดีของซีนอน
ในตอนกลางคืน ไฟปล่อยแก๊สช่วยให้คนขับมองเห็นไม่เพียงแต่ส่วนของถนนที่อยู่ตรงหน้ากันชนรถของเขาเท่านั้น พลังของมันช่วยให้คุณมองเห็นพื้นที่ที่กว้างและห่างไกลซึ่งโดยทั่วไปมีผลในเชิงบวกต่อความปลอดภัยในการจราจรของผู้ขับขี่ที่ขับรถที่ติดตั้งไฟหน้าซีนอน
เมื่อพูดถึงสิ่งที่ดีกว่า - ซีนอนหรือฮาโลเจนควรสังเกตว่าหลอดปล่อยก๊าซมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเนื่องจากในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน ด้วยคุณสมบัตินี้ ประการแรก พวกเขาไม่ได้สร้างพลังงานจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป และประการที่สอง ไม่ให้องค์ประกอบอื่น ๆ ของไฟหน้าโดนความร้อน ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร
ข้อเสียของการใช้หลอดปล่อยก๊าซเป็นไฟส่องสว่างในรถยนต์
ในการติดตั้งไฟหน้าพร้อมไฟซีนอนบนรถยนต์ คุณจะต้องติดตั้งชุดจุดระเบิดพิเศษสำหรับหลอดไฟดังกล่าวด้วย มีราคาค่อนข้างแพงดังนั้นการลงทุนเริ่มแรกจะทำให้เจ้าของรถเสียเงินค่อนข้างมาก นอกจากนี้สามารถติดตั้งหลอดปล่อยก๊าซได้เป็นคู่เท่านั้นซึ่งจะช่วยให้เกิดสีที่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือในระหว่างการใช้งานสีของลำแสงที่ปล่อยออกมาจากไฟหน้าซีนอนจะเปลี่ยนไปตลอดเวลา (แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นความแตกต่างนี้ด้วยตาเปล่า แต่จะสังเกตได้ก็ต่อเมื่อมีการติดตั้งหลอดไฟใหม่ขนานกันในไฟหน้าที่สองของ รถ).
นอกจากนี้ไฟหน้าซีนอนแม้ว่าจะติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญ แต่ก็สามารถสร้างความรู้สึกไม่สบายอย่างรุนแรงให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนมาได้ ความจริงก็คือหากพื้นผิวของไฟหน้าสกปรกระหว่างการทำงาน ลำแสงที่สว่างจะเริ่มหักเหและถูกโยนไปในทิศทางที่ต่างกัน แต่บ่อยครั้งที่มีกรณีที่เจ้าของรถยนต์ที่มีซีนอนถึงแม้จะใช้กระจกที่สะอาดหมดจดก็ค่อนข้างเป็นอันตรายต่อการจราจรที่กำลังสวนทาง
ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการดีกว่าที่จะไว้วางใจการติดตั้งหลอดปล่อยก๊าซให้กับผู้เชี่ยวชาญที่สามารถจัดแนวลำแสงจากนั้นจึงทำให้รถของคุณปลอดภัยที่สุด ก่อนอื่นหากฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟดังกล่าวเกิน 2,500 ลูเมนจะต้องติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องล้างไฟหน้าแบบพิเศษพร้อมกับหลอดไฟ สิ่งนี้จะเพิ่มต้นทุนขั้นสุดท้ายในการติดตั้งไฟหน้าดังกล่าวอีกครั้งซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ
หากคุณต้องการติดตั้งซีนอนบนรถของคุณ ตัวเลือกที่ประหยัดและปลอดภัยที่สุดคือการใช้หลอดไฟจาก Philips ซึ่งในการออกแบบดั้งเดิมจะรวมเข้ากับตัวจุดไฟซึ่งทำให้มีราคาที่ถูกกว่า นอกจากนี้ ผู้ผลิตรายนี้ยังผลิตหลอดไฟที่มีความเข้มแสงต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ - เพียง 2,500 ลูเมน (ในเวอร์ชันดั้งเดิมตัวเลขนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 4,000 ลูเมน) ดังนั้นแสงจากไฟหน้าถึงแม้จะไม่สว่างเกินไป แต่ก็ดีกว่าจากหลอดฮาโลเจนมาก อนึ่ง, ความเข้มแสงจากไฟหน้าฮาโลเจนเพียง 1,000-1500 ลูเมน
แต่ทั้งหมดนี้ยังคงไม่อนุญาตให้เราหลีกเลี่ยงข้อเสียทั้งหมดของซีนอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่าในตลาดมีไฟหน้ารถ LED ซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถสมัยใหม่เกือบทั้งหมด เราอธิบายว่าทำไมด้านล่างนี้
ไฟหน้าประเภทนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ แต่เฉพาะในกรณีที่ใช้อุปกรณ์คุณภาพสูงจริงๆเท่านั้นไม่ใช่ของปลอมแบบจีนราคาถูก พวกเขาให้บริการมาเป็นเวลานานและไม่หยุดชะงักด้วยเหตุนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ใหม่ทุกคันในกลุ่มพรีเมี่ยมจึงติดตั้งไฟหน้า LED
สิ่งสำคัญมากคือต้องแยกแนวคิดทั้งสองของไฟหน้าและหลอดไฟ LED ออก ในกรณีแรก นอกเหนือจากอุปกรณ์ให้แสงสว่างแล้ว ยังมีการติดตั้งชุดควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และพัดลมอีกด้วย ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์ระบายความร้อนในระหว่างการใช้งานที่เข้มข้น ไฟหน้าดังกล่าวมีราคาแพงมาก และคุณจะต้องใช้จ่ายอย่างน้อย 400 เหรียญสหรัฐในการติดตั้งบนรถของคุณ
น่าสนใจที่จะรู้!แสงสว่างที่ออกมาจากไฟหน้า LED ขึ้นอยู่กับจำนวนหลอดไฟ LED ที่ติดตั้งในไฟหน้าเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ไฟหน้าแบบ LED จึงไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าไฟหน้าแบบฮาโลเจนเสมอไป
ทำไมคุณถึงต้องจ่ายมากกว่านี้คุณถาม? ความจริงก็คือการมีชุดควบคุมแต่ละตัวช่วยให้คุณสามารถควบคุมการเปิดและปิดไฟสูงได้โดยอัตโนมัติ อาจเนื่องมาจากการที่ไฟหน้านั้นถูกสร้างขึ้นจากไดโอดหลายตัวในคราวเดียว ซึ่งแต่ละไดโอดได้รับการกำหนดฟังก์ชั่นในการส่องสว่างเฉพาะส่วนของถนน ดังนั้น เมื่อรถชนกันบนถนน ชุดควบคุมจะปิดไดโอดหลายตัวเพื่อไม่ให้ส่องสว่าง แต่ในระหว่างการเคลื่อนที่เป็นวงเลี้ยว ชุดควบคุมจะเปิดไฟ LED เพิ่มเติมเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นส่วนที่กว้างกว่าของรถได้ ถนน.
ข้อดีของไฟหน้าและโคมไฟแบบ LED
ไฟหน้า LED มีกำลังค่อนข้างสูง – 30 W และช่วงแสงสว่างประมาณ 3,600 ลูเมนดังนั้นในแง่ของความเข้มของแสง พวกมันจึงเท่ากับซีนอนที่อธิบายไว้ข้างต้น
แต่ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของไฟหน้า LED ก็คือ อายุการใช้งานซึ่งสามารถเข้าถึง 30,000 ชั่วโมงได้อย่างง่ายดาย(ใช้อุปกรณ์ที่มีคุณภาพและติดตั้งโดยมืออาชีพ) นอกจากนี้ไม่เหมือนกับซีนอนตรงที่ไม่มีข้อห้ามและการติดตั้งไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แก้ไขพิเศษ
ข้อเท็จจริงที่สำคัญมากก็คือไฟหน้า LED ปล่อยแสงที่เกือบจะเหมือนกับแสงธรรมชาติ ดังนั้นจึงแทบไม่เป็นอันตรายต่อดวงตาของมนุษย์
ข้อดีทั้งหมดของหลอดไฟประเภทนี้ทำให้สามารถติดตั้งได้ทั้งไฟด้านข้างและไฟวิ่งกลางวัน บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งหลอดไฟ LED ในห้องโดยสารเพื่อส่งสัญญาณการเปิดอุปกรณ์เฉพาะ บ่อยครั้งที่ใช้สำหรับการปรับแต่งรถ
ข้อเสียที่ชัดเจนของไฟหน้า LED
ไฟหน้าดังกล่าวมีข้อเสียค่อนข้างมากดังนั้นเราจึงแสดงรายการไว้ในรูปแบบของรายการ:
1.
แม้ว่าไฟหน้า LED จะมีราคาถูกกว่าซีนอนเล็กน้อย แต่คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับอุปกรณ์ทั้งหมด จริงเนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นราคาสำหรับพวกเขาจึงลดลงมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าจะควบคู่ไปกับหลอดไฟดั้งเดิมและมีคุณภาพสูงอย่างแท้จริง แต่ของปลอมที่เป็นอันตรายก็ปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ
2. หากไฟหน้า LED ไหม้ระหว่างการทำงาน การเปลี่ยนหลอดไฟจะไม่ทำงาน จะต้องเปลี่ยนทั้งชุด
3. ไฟหน้า LED มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งจะค่อนข้างร้อนระหว่างการใช้งาน แต่หากในกรณีของหลอดฮาโลเจนการเพิ่มอุณหภูมิดังกล่าวไม่มีผลข้างเคียงใด ๆ ดังนั้นสำหรับไฟหน้า LED จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ระบายความร้อน
4. การใช้หลอดไฟ LED โดยไม่มีชุดควบคุมพิเศษทำให้แสงจากหลอดไฟเหล่านี้ไม่ได้ผล ด้วยเหตุนี้จึงควรติดตั้งเฉพาะไฟหน้า LED ที่มีอุปกรณ์ครบครันบนรถยนต์เท่านั้น มิฉะนั้นผลกระทบจากพวกมันจะเลวร้ายยิ่งกว่าฮาโลเจนด้วยซ้ำ
ในปี 2014 BMW ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ไฟเลเซอร์นักออกแบบของ Audi ยังนำเสนอนวัตกรรมที่คล้ายกันในรถสปอร์ตของพวกเขา เหตุใดรถสปอร์ตจึงเริ่มติดตั้งระบบไฟรถยนต์ประเภทใหม่ - ไฟหน้าเลเซอร์?
ประการแรก เนื่องจากแสงประเภทนี้ช่วยให้คุณได้รับแสงที่มีช่วงพิเศษ ซึ่งสามารถแพร่กระจายได้ไกลถึง 600 เมตร ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับแสงประเภทใดประเภทหนึ่งข้างต้น ยิ่งไปกว่านั้น เลเซอร์ LED ที่ใช้สำหรับไฟหน้าดังกล่าวแม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่ก็มีขนาดเล็กกว่าหลายเท่าซึ่งสะดวกมากสำหรับการติดตั้ง
ความจริงที่น่าสนใจ!ในระหว่างการทดสอบประสิทธิภาพของไฟหน้าอย่างมืออาชีพจากผู้ผลิตหลายรายและในรถยนต์หลายคัน มีเพียง Toyota Prius V เท่านั้นที่สามารถได้รับเครื่องหมาย "ยอดเยี่ยม"
ด้วยคุณสมบัตินี้ นักออกแบบจึงสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถยนต์ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยการลดขนาดของไฟหน้าด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับไฟหน้าแบบ LED จะต้องติดตั้งระบบเพิ่มเติมเพื่อควบคุมการเปิดปิดไฟสูง เพื่อจุดประสงค์นี้ กล้องได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษเพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบการไหลของรถยนต์ที่กำลังจะมาถึง
ข้อดีของแสงเลเซอร์
ข้อดีของระบบไฟส่องสว่างดังกล่าว ได้แก่ ช่วงของแสงที่ได้รับจากไฟหน้าแบบเลเซอร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะพบสิ่งที่คล้ายกันในกลุ่มอะนาล็อกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากการออกแบบที่กะทัดรัดของไฟหน้าดังกล่าว
แสงเลเซอร์ยังดึงดูดความสนใจของนักออกแบบยานยนต์ด้วยรูปลักษณ์อันงดงาม ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถได้หลายวิธี หากเราคำนึงถึงการใช้พลังงานต่ำด้วย ไฟหน้าเลเซอร์ในปัจจุบันก็ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของมนุษย์
ข้อเสียของเลเซอร์ที่ใช้ในรถยนต์
แน่นอนว่าข้อเสียเปรียบหลักของแสงดังกล่าวคือต้นทุนนอกเหนือจากเลเซอร์ LED แล้ว ยังต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมบนรถ ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วถือเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
ดังนั้นไฟส่องสว่างรถยนต์แต่ละประเภทจึงสามารถมีข้อดีและข้อเสียในตัวเองได้ ดังนั้นผู้ชื่นชอบรถจึงสามารถพึ่งพาความชอบ ความต้องการ และความสามารถทางการเงินของตนเองได้เมื่อเลือกไฟหน้าสำหรับรถยนต์ของตน คุณต้องระมัดระวังให้มากที่สุดเมื่อซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว เนื่องจากปัจจุบันมีของปลอมมากมายในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงไฟหน้า LED
