Gotovo odmah nakon pojavljivanja, prva generacija Kia Ceeda privukla je pažnju kako Rusa, tako i zahtjevnijih Evropljana. Zauzeo je vodeću poziciju u međunarodnim ocjenama, a 2009. godine bio je jedan od četiri najprodavanija golf automobila. Ali tokom tri godine uspješne prodaje, Kijin korporativni stil se promijenio, pa je 2010. odlučeno da se izvrši lagani restilizacija automobila.
Glavna karakteristika koja ujedinjuje dizajn Kia Ceeda 2010 sa čitavom paletom modela brenda je predatorska rešetka hladnjaka. Njegove linije su naglašene ažuriranom optikom sa sočivima i spektakularnim pečatom na tijelu. Automobil je dobio nove branike sa razvijenim otvorima za vazduh, druga svetla za maglu i LED zadnja svetla. Takva ažuriranja su bila korisna - Kia Sid 2010 je počeo izgledati moderno, sofisticirano i visokog kvaliteta. Ali još uvijek nije polagao pravo na lovorike kao najšareniji i najmoderniji u svojoj klasi. U poređenju sa futurističkim konkurentskim modelima, Kia je izgledala prilično konzervativno, prvenstveno zbog kontinuiranog fokusa kompanije na globalna tržišta. Eksterijer automobila razvili su umjetnici iz evropskog Kia studija u Rüsselsheimu, fokusirajući se na njemačku modu karoserije ranih 2000-ih. Ono što je također uočljivo u kabini je da je unutrašnjost uređena bez nepotrebnog izražaja; dekor koristi prilično meku, nerezonantnu plastiku; Svetao akcenat je stavljen samo na instrument tablu sa belim skalama i crvenim oreolom brzinomera. Ostalo je klasična, praktična unutrašnjost, sa strukturiranim kontrolama i standardnim rasponom podešavanja za volan i sjedišta. Ali diskretni dizajn nije izgubio na važnosti - u prvoj godini zvanične prodaje u Rusiji kupljeno je skoro 30 hiljada Kia Sid 2010.
Tehnički, automobil je ostao gotovo nepromijenjen. Tokom restylinga, ovjes je ponovo podešen kako bi se postiglo oštrije upravljanje i zadržala ista udobnost. Ceed je na putu ostao miran, razumljiv i predvidljiv, iako bučan. Opremivši automobil najnovijom tehnologijom, kreatori su odlučili uštedjeti na zvučnoj izolaciji. Ali oni su proširili asortiman motora. Kia Ceed 2011. modelska godina počela je biti opremljena 1,6-litarskim turbodizelskim motorom snage 148 ili 187 KS, koji je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Zahvaljujući ISG sistemu, koji gasi motor tokom kratkih zaustavljanja, turbodizel modifikacije Ceeda su takođe ekonomičnije. No, atmosferski automobili također nisu razočarali. Njihove dinamičke karakteristike odgovaraju prosječnim performansama porodičnih automobila u segmentu budžeta.
Osnovna oprema Kiya Sid iz 2011. je osjetno lošija nego u verziji prije restilizacije. U početnoj verziji opreme nudili su se samo klima uređaj, ABS i dva vazdušna jastuka. Svi potrebni minimumi, pa čak i nekoliko prestižnih dodataka bili su dostupni u skupljoj verziji Comfort. Međutim, čak i u ovoj konfiguraciji, Kia Sid iz 2011. je ostala jeftinija od svojih konkurenata. Sumirajući ovo sa razumnim troškovima održavanja automobila, možemo razumjeti ključ uspjeha modela na ruskom tržištu.
Kia cee"d 2006–2012
Kia cee"d 2006–2012
Kia cee"d 2006–2012
Model je premijerno prikazan u jesen 2006. na Salonu automobila u Parizu. Neki obožavatelji automobila čak se sjećaju njegovog tačnog datuma izlaska - 28. septembra. Evropska prodaja Kia cee'da počela je krajem iste godine. Štaviše, automobili za evropsko tržište sklapani su u slovačkom gradu Žilini. Prvo je debitovao hečbek sa petoro vrata. U ljeto 2007. pojavio se SW karavan, a na jesen je lansiran dinamični pro_cee s troja vrata. Unatoč činjenici da raspon modifikacija nije uključivao limuzinu, koja je tradicionalno tražena u Rusiji, model je ovdje bio veoma tražen. Tome je doprinio dizajn modela, skrojen po evropskim obrascima, dobre vozne performanse, ekonomični i snažni motori, kao i konkurentna cijena.
Ruski dileri počeli su prodavati Kia cee’d nešto kasnije od početka evropske prodaje, a montaža automobila je uspostavljena u Kalinjingradu. Ruski "Sidovi" proizvodili su se u nekoliko konfiguracijskih nivoa. Početna verzija Attract-a uključivala je ABS sa sistemom raspodjele sile kočnice osovine, šest vazdušnih jastuka, imobilajzer sa kompjuterom na vozilu i CD/MP3 radio. Verzija LX Basic je dopunjena sistemima za daljinsko zatvaranje/otvaranje vrata i dinamičku stabilizaciju. Opcija LX uključivala je električne prednje prozore i grijane retrovizore te prisustvo sistema protiv krađe. EX paket je uključivao klima uređaj, felge od 16 inča, svjetla za maglu, električne stražnje prozore i kožne ukrase na upravljaču, ručice mjenjača i parkirnu kočnicu. A TX je dodao grijanje vjetrobrana i sjedišta, kontrolu klime, 17-inčne alu felge, parking senzore i senzor za kišu.
Kia see'd je bila opremljena sa tri benzinska motora od 1,4 litara (109 ks), 1,6 litara (122 ks) i 2,0 litara (143 ks), kao i par turbodizela 1,6 l (115 ks) i 2,0 l ( 140 KS). Zvanično su se u Rusiji prodavale samo benzinske modifikacije. Najpopularniji su motori zapremine 1,4 i 1,6 litara Gamma serije. Slični su po dizajnu, ali, nažalost, ne mogu se pohvaliti prihvatljivim vijekom trajanja - na 150 tisuća km zahtijevaju popravke sa zamjenom klipnih prstenova i seta klipnjače i glavnih ležajeva (4.000 rubalja). Službenici će za posao naplatiti još 15.000 rubalja. Motori su također osjetljivi na kvalitet goriva i ulja. Loš benzin će zahtijevati periodičnu zamjenu svjećica i zavojnica paljenja, senzora kisika (3.990 RUB) i senzora protoka zraka (4.800 RUB). A do 100 hiljada km, neutralizator također može umrijeti (35.000 rubalja). Stoga se preporučuje čišćenje sistema ubrizgavanja svakih 30-40 hiljada km (2000 rubalja) i istovremeno sklop ventila za gas.
Motori su opremljeni lancem u pogonu mehanizma za distribuciju gasa, koji se proteže na 100 hiljada km. Bolje je ne odlagati zamjenu lanca. U suprotnom, može preskočiti nekoliko zubaca, a onda će se ventili susresti s klipovima. Popravka će koštati 50.000 rubalja. Umjesto konvencionalnih zaptivki, motori koriste zaptivač, koji se suši nakon četiri do pet godina. Međutim, osim curenja ispod poklopca ventila ili prednjeg poklopca razvodnog mehanizma, ulje može curiti i kroz stražnju uljnu brtvu radilice. I za 150 hiljada km probija brtvu glave motora (2.300 rubalja).
Na ovoj pozadini, stari dobri 2,0 litarski motor Beta serije sa blokom od livenog gvožđa deluje kao model izdržljivosti. Njegov resurs je 250-350 hiljada km. Istina, morat ćete zamijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada km (od 2500 rubalja) i pratiti senzor temperature rashladne tekućine, zbog čega se motor može zagrijati u prometnim gužvama.
Nije sve glatko sa menjačima. Suprotno tradiciji, manuelni mjenjači imaju problema - za 130 hiljada km se istroše zupčanici, kvačilo sinhronizatora i prsten za blokiranje trećeg stupnja prijenosa. Dakle, ako kutija počne škripati i odoljeti pri mijenjanju brzina, obično se to događa na 110-140 hiljada kilometara, pripremite oko 15.000 rubalja. za popravke. Dobro je ako kvačilo traje do ovog puta - uostalom, nema smisla dvaput plaćati isti posao. Zamjena jedinice obično se događa u kompletu s korpom (2000 rubalja), pogonskim diskom kvačila (1900 rubalja) i ležajem za otpuštanje (650 rubalja). Rad će koštati još oko 3.000 rubalja.
Povremeno je potrebno pratiti stanje čizme CV zgloba - u pravilu za 50 hiljada km počinju trovati mazivo. Bolje je ne štedjeti na gumenim čizmama (po 900 rubalja), inače ćete se morati odvojiti od 16.500 rubalja, koje će vam biti zatraženo za sklop osovine s vanjskim i unutarnjim šarkama. Čudno, ali izmjenjiva i slična jedinica iz Hyundai Elantre košta gotovo upola manje.
Automatski mjenjač A4CF1 vodi svoje porijeklo do slične jedinice F4A41 koju proizvodi Mitsubishi. Ako ažurirate ulje mjenjača svakih 60-80 hiljada km, mjenjač će izdržati 250 tisuća km prije većeg remonta. Istina, automatske mašine prvih godina proizvodnje imale su problema sa izlaznim vratilom.
U potpuno nezavisnom ovjesu Kia cee’d-a, amortizeri su se smatrali slabom karikom, kako prednjim (3.500 rubalja svaki), tako i zadnjim (po 4.200 rubalja), koji su ponekad počeli kucati na 20 hiljada km. Isprva su promijenjeni zajedno sa prednjim stabilizatorima (po 350 rubalja). Ali nakon 2009. godine amortizeri su modernizirani, značajno produžavajući njihov vijek trajanja. Ležajevi glavčine takođe nisu jako izdržljivi - prednji (po 700 rubalja) i zadnji (po 3.000 rubalja zajedno sa glavčinom) mogu izdržati u proseku 50 hiljada km.
Metal karoserije ne podleže koroziji dugo vremena. Ali boja je osjetljiva, kao i većina "Korejaca" - lako se pojavljuju strugotine i ogrebotine, a lak otpada s plastičnih dijelova u komadima. Donje ivice vrata i potporne čašice opruga ovjesa na prvim automobilima brzo su podlegle rđi. Na karavanima nakon nekoliko godina krovne šine počinju korodirati. I na svim modifikacijama, u dobi od četiri do pet godina, boja ispod obloge poklopca prtljažnika nabubri.
Izvana, elegantni hečbek sa troja vrata pro_see’d se doživljava kao kompaktniji i dinamičniji od modela sa petoro vrata. Iako je u stvarnosti nešto duže i niže. Štoviše, obje modifikacije nemaju jedan zajednički element karoserije. Blatobrani, vrata, farovi i zadnja svjetla, kao i dizajn petih vrata, razlikuju se kod hečbekova. Ali situacija sa asortimanom motora je drugačija - trojac je opremljen kompletnom linijom benzinskih motora zapremine 1,4 litara (109 KS), 1,6 litara (122 KS) i 2,0 litara (143 KS), koji bili su kombinovani i sa ručnim i sa automatskim menjačem.
Praktičan i skladan karavan cee'd SW bio je iznenađujuće tražen na našem tržištu - sada čini oko četvrtinu svih polovnih prve generacije Kia cee'd-a koje su nam predstavljene. Ali obično se u Rusiji automobili s ovom vrstom karoserije ne prodaju ni klimavi ni klimavi. Očekivano, karavan je veći od hečbekova - duži za 220-240 mm i viši za 40-73 mm. Ali zahvaljujući uspješnom dizajnu, na primjer, negativnom kutu nagiba stražnjih stubova, see'd SW izgleda ništa manje elegantno i proporcionalno od hatchbackova. Općenito, teško bi to bilo nazvati štalom. A u tehničkom smislu, u pogledu motora i mjenjača koji se koriste, sve tri modifikacije su identične.
Kia cee"d SW
U 2009. godini Kia see'd je podvrgnut restilizaciji, zbog čega je počeo izgledati svježije i respektabilnije zahvaljujući modificiranoj hromiranoj rešetki hladnjaka, nezaboravnom rezu farova i modernim tačkastim segmentima kočionih svjetala. Auto je također primjetno ažuriran iznutra. Dizajneri enterijera redizajnirali su centralnu konzolu i nisu zanemarili instrument tablu. Plafonske ručke su opremljene mikroliftom, a svi regulatori prozora opremljeni su funkcijom automatskog otvaranja i zatvaranja. Postoje i tehničke promjene - osnovni benzinski motor od 1,4 litara sada proizvodi 90 KS. umjesto dosadašnjih 109, a 1,6-litarski je povećan na 126 KS. Turbodizel od 1,6 litara (115 KS) dobio je još dvije verzije: 90 i 128 KS.
urednik:− Uprkos svom evropskom izgledu, Kia cee’d je ostala čistokrvni „Korejanac“ sa lokalnim navikama i mentalitetom. Što se tiče izdržljivosti, u ovoj kategoriji je i dalje osjetno inferiorniji od svojih njemačkih i japanskih kolega. Iako svakako ima pozitivnih pomaka u tom pravcu. Ali ako želite izbjeći neplanirane troškove, preporučujemo modifikaciju s 2-litarskim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem. I tada sigurno nećete pogriješiti. Provjereno!
Kia je 2006. godine predstavila novi model Ceed, golf automobil namijenjen evropskom tržištu.
Pored hečbeka sa petoro vrata, asortiman modela uključivao je Ceed SW karavan i Pro_Ceed sa troja vrata. Automobil, čiji je analog bio Hyundai i30, proizveden je u Slovačkoj, a montaža "Sidova" za rusko tržište obavljena je u Kalinjingradu. Automobili su takođe napravljeni u fabrici Asia-Auto u Ust-Kamenogorsku, Kazahstan.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorima 1.4 (90 ili 110 KS), 1.6 (122–126 KS) i 2.0 sa kapacitetom od 143 KS. With. Turbodizelaši su imali zapreminu od 1,6 i 2,0 litara i razvili su se od 90 do 140 litara. With. Kia Ceed je bila u ponudi sa ručnim (petostepenim ili šestostepenim zavisno od motora) ili četvorostepenim automatskim menjačem.
Godine 2010. model je restilizovan, zbog čega je automobil dobio ažurirani izgled i unutrašnjost. Ukupno je do 2012. proizvedeno 646 hiljada primjeraka modela.
Tabela motora automobila Kia Sid
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| G4FA | R4, benzin | 1396 | 109 | 2007-2009 | |
| G4FA | R4, benzin | 1396 | 90 | 2009-2011 | |
| G4FA | R4, benzin | 1396 | 105 | 2011-2012 | |
| G4FC | R4, benzin | 1591 | 122 | 2007-2009 | |
| G4FC | R4, benzin | 1591 | 126 | 2009-2012 | |
| G4GC | R4, benzin | 1957 | 143 | 2007-2012 | |
| Kia Ceed 1.6 CRDI | D4FB | R4, dizel, turbo | 1582 | 115 | 2007-2012 |
| Kia Ceed 1.6 CRDI | D4FB | R4, dizel, turbo | 1582 | 90 | 2009-2012 |
| Kia Ceed 1.6 CRDI | D4FB | R4, dizel, turbo | 1582 | 128 | 2009-2012 |
| Kia Ceed 2.0 CRDI | D4EA | R4, dizel, turbo | 1991 | 140 | 2009-2012 |
Druga generacija modela Kia Ceed debitovala je 2012. Automobil se i dalje proizvodio u hečbek sa pet vrata, troja i karavan.
Automobili sastavljeni u Kalinjingradu opremljeni benzinskim motorima od 1,4 i 1,6 litara koji razvijaju 100 i 129 KS prodavali su se na ruskom tržištu. With. respektivno. Za "stariji" motor, šestostepeni automatski mjenjač je bio ponuđen uz dodatnu naknadu.
Godine 2014. u prodaju je pušten "napunjeni" Kia Ceed GT sa 1,6-litarskim turbo motorom od 204 KS. With. i ručni menjač.
Nakon restilizacije 2016. godine, automobil je dobio malo ažuriran dizajn eksterijera i unutrašnjosti. Istovremeno, u Rusiji su počeli da se prodaju automobili sa 1.6 GDI motorima (135 KS) u kombinaciji sa šestostepenim robotskim mjenjačem.
Proizvodnja druge generacije modela završena je 2018. godine ukupno je proizvedeno 647 hiljada ovih sjemenki.
Razgovaramo o "ranama" prve generacije korejske porodice Kia cee'd, a također savjetujemo kako odabrati takav polovni automobil.
Prva generacija korejske hečbek Kia cee’d, koja se na ruskom tržištu pojavila prije 10-ak godina, uspjela je privući pažnju u tada popularnoj "golf klasi". Novac s europskim dizajnom, impresivnom opremom, pristojnom linijom pogonskih jedinica, uključujući benzinske i dizel motore, prilično je brzo nabavio nekoliko vrsta karoserija, nudeći sve to ruskim kupcima po konkurentnim cijenama.
Svijet je prvi put saznao za Kia cee’d hatchback u proljeće 2006. godine, kada su Korejci predstavili istoimeni prototip na sajmu automobila u Ženevi. Na njegovom stajlingu, razvijenom u Njemačkoj, radio je tim dizajnera predvođen Mađarom Miklosom Kovacsom, koji je prethodno učestvovao u kreiranju druge generacije vodećeg modela Audi A8 limuzine (D3). Cee'd je bio prvi Kijin model razvijen i proizveden u Evropi i za Evropu. Njegova montaža je uspostavljena u novom pogonu kompanije u Žilini, Slovačka.
Ovaj fokus na Stari svijet se čak odražava i u nazivu automobila. Izgovara se kao engleska riječ seed, ime cee'd dolazi od akronima Zajednica Europe i European Design. Kasnije, krajem iste 2006. godine, na Salonu automobila u Parizu, Korejci su javnosti predstavili cee’d sw karavan i sportskiji pro_cee’d sa troja vrata. Prvi cee'd hatchevi počeli su da silaze sa proizvodne trake u fabrici Kia u Slovačkoj u decembru 2006. Tamo je u julu 2007. godine pušten u proizvodnju karavan, a potom u oktobru i trojac.
“Prva” Kia cee’d je u Rusiji ušla u prodaju krajem maja 2007. godine, samo nekoliko sedmica nakon što je sastavljena iz slovačkih kompleta za vozila u pogonima Avtotora u Kalinjingradu. Korejci su 2009. godine ažurirali cee'd porodicu, ažurirajući je novim korporativnim stilom Tiger Nose („tigrovi nos“), branicima, svjetlosnom opremom i rešetkom hladnjaka, kao i unutrašnjosti. Inače, Kia cee'd je napravljena na istoj platformi i sa istim motorima i mjenjačima kao i Hyundai i30. Odnosno, sve nijanse tehničkog rada, popravki i kvarova Sida mogu se sigurno projicirati na srodni model iz Hyundai-Kia korporacije.
Asortiman prve generacije Seeda na sekundarnom tržištu pokriva sve tipove karoserija, motora i transmisije sa kojima je naš model prodat. Ali uprkos ovoj raznolikosti, najveći dio ponuda čine hatchbackovi s 5 vrata ( 61% ). Ima upola manje karavana ( 28% ), a postoji vrlo malo pro_cee'd troja vrata ( 11% ). "Sidov" sa mehanikom ( 55% ) i automatske mašine ( 45% ) na sekundarnom tržištu gotovo podjednako.
Gotovo svi polovni automobili, uz nekoliko izuzetaka, prodaju se s benzinskim motorima ( 96% ). A najčešći od njih je 1.6 jedinica (skoro 74% ). Nekoliko puta manji od verzija sa minor 1.4 (oko 16% ). Morat ćete potražiti vrhunski benzinac 2.0s (skoro 6% ). Sa 1.6 dizel motorom ima nešto manje, a sa 2-litarskom "četvorkom" na teško gorivo ima ih samo nekoliko.
Unatoč znatnoj starosti prve generacije sjemenki, tragovi rđe mogu se naći samo na automobilima koji su bili uključeni u nesreću i koji su loše restaurirani. U drugim slučajevima, tijelo se dobro odupire „crvenoj kugi“. Prvi koji korodira je poklopac prtljažnika, kao i krovne šine na karavanima. Što je automobil stariji, veća je vjerovatnoća da će se hrđa pojaviti na dnu vrata i ispod obloge iznad zadnje registarske tablice. Međutim, odsustvo korozije, nažalost, ne jamči automobilu prezentabilan izgled.
Razlog tome je lak, koji na ovom modelu brzo postaje mat i postaje okrhnut. Također, od čestog brisanja krpom, plastika optike glave vremenom postaje zamućena. Svaki novi far koštat će 8.800 rubalja. U pre-restylingu "Sidov", perač brisača radi sa zakašnjenjem i, po pravilu, tek nakon jednog ili dva poteza brisača na prljavom vjetrobranskom staklu. Kao rezultat toga, potonji se trlja i izgrebe. A ponekad i pukne zbog promjena temperature. Novi će koštati najmanje 8.650 rubalja.
Uprkos činjenici da "prva" Kia cee'd ima pristojan izbor benzinskih i dizel motora, vjerovatno se isplati kupiti ovaj polovni model samo sa jednim od njih. Ovo je vremenski testirana 2-litarska 143 konjske snage atmosferska "četvorka" iz Beta serije sa pogonom na zupčasti kaiš. Sa vijekom trajanja od preko 250.000 km, najpouzdaniji je i s godinama će uzrokovati najmanje problema. S vremena na vrijeme će se morati zamijeniti samo sa izgorjelim zavojnicama za paljenje za 2000 rubalja ili neispravnim senzorom temperature antifriza za 500 rubalja.
Ovo nije ništa u poređenju sa problemima uobičajenih juniorskih benzinskih motora serije 1.4 i 1.6 Gamma. Neki od njih moraju se poslati na remont klipne grupe već na 150.000 km. A ako ne zamijenite razvodni lanac koji se proteže do 100.000 km za 2.700 rubalja ili propustite kvar njegovog zatezača za 2.100 rubalja, tada će skok karika na susjedne zube uzrokovati susret ventila i klipova, što će automobil poslati za dugu i skupu popravku. I također, ako je prethodni vlasnik bilo gdje napunio gorivo, tada će prije ili kasnije morati promijeniti i katalizator za 86.000 rubalja.
Zamagljivanje uljnih brtvi radilice za 1000 rubalja je uobičajena pojava. Ali curenje ulja ispod poklopca ventila razlog je da posjetite servisni centar za zamjenu brtvila, koja se koristi umjesto brtvi i zadržava svojstva ne više od 5 godina. Turbodizelaši 1.6 i 2.0 takođe nisu baš pouzdani. Gubitak niske vučne sile može rezultirati zamjenom žica senzora tlaka pojačanja koje se s vremenom lome. Injektori za gorivo koji koštaju 15.500 rubalja "žive" jedan i po puta duže. U poređenju s njima, pumpa za gorivo visokog pritiska za 57.100 rubalja izgleda kao dugotrajna, radi više od 250.000 km.
Najbolje je potražiti polovnu "prvu" Kiu cee'd uparen sa više ne mladim, ali jednostavnim i pouzdanim 4-pojasnim automatskim mjenjačem. On je ležeran, pomalo zamišljen i ne mijenja uvijek glatko. Ali ako se u njemu redovno mijenjalo ulje, onda mu kilometraža od preko 200.000 km bez ikakvih intervencija i popravaka nije granica. Tokom probne vožnje automobila s takvim mjenjačem, uvjerite se da nema stranih zvukova i zujanja, kao i kašnjenja pri uključivanju stepenica i udaraca.
Trebalo bi ozbiljnije pristupiti izboru ručnog automobila. Može zahtijevati popravke ranije nego automatski mjenjač. Za kilometražu od 150.000 km, 5-brzinski mjenjač sa 1.4 motorom i 6-brzinski mjenjač s drugim motorima može istrošiti zupčanike od 2.300 rubalja i sinhronizatore brzina od 2.000 rubalja. Potreba za njihovom zamjenom, a zapravo i ponovnom izgradnjom ručnog mjenjača općenito, ukazivat će na poteškoće u mijenjanju brzina, praćene karakterističnim škripanjem u dubini mjenjača. Kvačilo od 10.000 rubalja traje oko 100.000 km na Šidu. Najvjerovatnije ćete zajedno s njim morati zamijeniti i otpusni ležaj za 1.400 rubalja.
Ovjes Kia cee'd ove generacije također se ne može nazvati standardom pouzdanosti. Prednji stabilizator košta 560 rubalja i može se tražiti zamjena svaki drugi servis, u intervalu od 15.000 km. Amortizeri su ugrađeni na automobile prije restilizacije, koji su rijetko preživjeli do 50.000 km. Nakon ažuriranja, Korejci su počeli opremati model trajnijim novim - prednjim za 5.500 rubalja i zadnjim za 4.500 rubalja. Na kilometraži od 60.000 km, Sidovi ležajevi kotača mogu početi brujati.
Stražnji su skuplji od prednjih - 4800 rubalja prema 1600 rubalja - jer se mijenjaju zajedno sa glavčinom. Kada provjeravate svoj omiljeni cee’d tokom vožnje, obratite pažnju na udarce u upravljačkom mehanizmu. Oni mogu značiti ili odumiranje krajeva anglijske šipke za 800 rubalja ili potrebu zamjene cijele jedinice servo upravljačem za 16.300 rubalja. Drugi je češće primjenjiv na sjemenke prije restilizacije. Ali šta točno treba promijeniti, utvrdit će tek dijagnostika, pa je bolje od prodavača tražiti maksimalni popust na eliminaciju bolesti.
Takođe, prilikom pregleda automobila važno je provjeriti rad elektrike, koja kod “korejaca” pati od pokislenja kontakata zbog vlage. Uvjerite se da sva dugmad, kontrole i poluge rade ono što treba da rade. Također vrijedi uključiti klimu u automobilu na maksimum. Odsustvo ledenog zraka iz ventilacijskih deflektora može značiti ne samo nadolazeće punjenje sistema rashladnim sredstvom od 1.500 rubalja, već i skupu zamjenu cijevi i kondenzatora, koji su s vremenom zahvaćeni korozijom.
Cijene prve generacije Kia cee’d hatcheva i karavana kreću se od 250.000 do 650.000 rubalja. U prvom slučaju to traže za automobile koji su lansirani sa juniorskim benzinskim motorima 1.4 i 1.6 sa manuelnim menjačem i kilometražom od 170.000 km do 200.000 km. A u drugom - za najnovije restilizovane primerke iz 2011. u dobrim nivoima opreme i sa automatskim menjačem, koji su prešli ne više od 60.000 km. A u nekim slučajevima i polovinu toga. Malo je vjerovatno da ćete moći pronaći ažurirane sjemenke za manje od 350.000 rubalja. A takvi automobili su već prešli najmanje 100.000 km.
Iako "prvi" Kia cee'd ne tvrdi da je najljepši i najpouzdaniji polovni golf automobil, ovaj model bi ipak mogao biti dobra kupovina za porodične i ležerne entuzijaste automobila. Ali samo ako odaberete dobro održavan, servisan automobil nakon ažuriranja iz 2009. i isključivo s najmoćnijim, a ne najpopularnijim 2-litarskim benzinskim motorom uparen sa automatskim mjenjačem.
Takvi "Sidovi" u dobi od 6-7 godina s karoserijom hatchback i kilometražom do 150.000 km mogu se naći za 450.000 rubalja, a karavani sličnih karakteristika mogu se naći za 500.000 rubalja. Međutim, mi u Am.ru-u za isti novac bismo više voljeli mnogo ljepšeg i pouzdanijeg "japanca" - Mazdu 3 prethodne generacije. Biće opremljen i sa 2-litarskim pa čak i nešto snažnijim motorom, kao i potpuno modernim 5-stepenim automatskim menjačem. I, što je čudno, kilometraža takve Mazde bit će manja.
