Nové SUV Toyota Highlander strednej veľkosti je určené pre obchodníkov, ktorí hľadajú výhody modelov všetkých tried v jednom aute. Všestrannosť je hlavnou črtou „charakteru“ tohto modelu. Tretia generácia „highlandera“ ho urobila čo najpohodlnejším a najpriestrannejším. Rovnako ako v druhej generácii sa do auta bez problémov zmestí sedem pasažierov naraz. Tretia generácia sa líši dĺžkou tela. Teraz sa Toyota Highlander predĺžila o 8 cm a jej vzhľad je zosobnením absolútnej sebadôvery. Reliéfne línie na bokoch karosérie zdôrazňujú siluetu a robia z auta stredobod pozornosti.
Podľa údajov agentúry Autostat zaujíma Toyota Highlander po troch rokoch prevádzky popredné miesto medzi autami s vysokou zostatkovou hodnotou. Highlanderovo skóre je 79,31 %.
technické údaje
Vďaka výkonnému 3,5-litrovému motoru s výkonom 249 k. auto sa správa dobre na každej ceste a víťazí aj v situáciách vyššej moci. Vývojári modelu ho vybavili systémom IDDS, čím zlepšili ovládateľnosť a zvýšili úroveň komfortu a bezpečnosti.
Interiér Toyota Highlander je navrhnutý tak, aby uľahčil život vodičovi a cestujúcim. Toto auto je ideálne pre veľkú rodinu s malými deťmi. Priestranný kufor s objemom 195 litrov sa zväčší po sklopení sedadiel v treťom rade na 529 litrov. Tento priestor je ideálny na prepravu kočíka alebo bicyklov.
Typy motorov:
V showroomoch oficiálneho predajcu v Moskve skupiny spoločností BUSINESS CAR je Toyota Highlander prezentovaná v troch úrovniach výbavy: „Elegance“, „Prestige“ a „Lux“. Konečná cena auta závisí od zvolenej konfigurácie.
Elegancia
Cena Toyota Highlander v konfigurácii Elegance je o niečo nižšia ako cena ostatných dvoch úrovní výbavy a vyznačuje sa prítomnosťou:
Model je vybavený aj systémom smerovej stability - VSC a elektrickým posilňovačom riadenia - EPS.
Prestíž
V tejto konfigurácii SUV sú pre náročného a sofistikovaného klienta prezentované nasledujúce charakteristiky:
Interiér v tejto konfigurácii zdobia elegantné vložky vo vzhľade dreva a sedadlo vodiča a spolujazdca sú vybavené pamäťovou funkciou.
Lux
Luxusnú výbavu dopĺňa systém varovania pred zmenou jazdného pruhu, systém automatického prepínania diaľkových svetiel na stretávacie a najnovší audiosystém s 12 reproduktormi a rádiom.
Vďaka dostupnosti systémov riadenia zjazdu z kopca a systému riadenia kopca, ako aj protiblokovacích bŕzd sa jazda na Toyote Highlander stala bezpečnejšou a intuitívnejšou.
Úroveň bezpečnosti spĺňa ruské a európske normy. SUV je vybavené dvoma prednými a bočnými airbagmi, dvomi hlavovými airbagmi a kolenným airbagom pre vodiča a spolujazdca.
Skupina spoločností BUSINESS CAR, oficiálny predajca Toyoty, vás pozýva na kúpu Toyota Highlander s využitím jedinečných podmienok na protiúčet a pôžičky na auto v najväčších partnerských bankách v Moskve. Vďaka výhodnej polohe našich showroomov môžete ľahko nájsť predajňu, ktorá je najbližšie k vašej kancelárii alebo domovu. Získajte maximálne potešenie z jazdy tým, že si vezmete Toyota Highlander na testovaciu jazdu do Moskvy.
Tento crossover strednej veľkosti debutoval v Japonsku v roku 2000 pod názvom a o rok neskôr vstúpilo auto na americký trh ako Highlander. Názov „Kluger“ sa používal aj v Austrálii.
Auto vytvorené na platforme modelu malo monokokovú karosériu, nezávislé zadné zavesenie a nemohlo sa pochváliť vynikajúcimi terénnymi schopnosťami. Crossover bol vybavený benzínovými motormi 2,4 (155 k) a V6 3,0 (220 k), spárovanými so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Kupujúcim boli ponúkané verzie s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies a auto mohlo mať päť alebo sedem miest v kabíne.
V roku 2004 bol predchádzajúci šesťvalcový motor nahradený novým objemom 3,3 litra a výkonom 225 koní. s. Takéto autá už boli vybavené päťstupňovými automatickými prevodovkami. V roku 2005 sa začala predávať hybridná verzia Highlander vybavená 3,3-litrovým benzínovým motorom a elektromotorom.
V roku 2007 došlo k generačnej výmene modelu Toyota Highlander. Jeho analóg pod názvom zostal iba v Austrálii, predaj modelu na japonskom trhu bol ukončený. Okrem amerického trhu sa Highlander predával aj v Kanade, Mexiku, na Novom Zélande a v Číne.
Crossover bol vybavený 3,5-litrovým motorom V6 s výkonom 270 koní. s. spárovaný s päťstupňovou automatickou prevodovkou, ako aj hybridná elektráreň s 3,3-litrovou „šestkou“ (neskôr nahradenou 3,5-litrovou) a elektromotorom. V roku 2008 sa objavila nová základná verzia so štvorvalcovým motorom 2,7 (188 koní), pohonom predných kolies a šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
V roku 2010 bol model prepracovaný, čím získal auto iný „výraz tváre“ a dodávky crossoveru do Ruska a Ukrajiny sa začali súčasne. Bola nám dodaná Toyota Highlander s motorom V6 3,5 (273 k), päťstupňovou automatickou prevodovkou, pohonom všetkých kolies a sedemmiestnym interiérom. Ceny za auto začali na približne 1,6 milióna rubľov.
V roku 2013 sa skončila výroba Highlanderov v továrňach v Japonsku a USA (model sa tam začal vyrábať v roku 2009).
Premiéra crossoveru od koncernu Toyota s názvom Toyota Highlander (Toyota Highlander) sa konala na autosalóne v Deiroi v roku 2001. Tento model bol vyvinutý s cieľom predávať ho na severoamerickom trhu. V závislosti od úpravy môže mať tento model päť alebo sedem dverí, samotný dizajn vozidla je rámový. V roku 2008 bola uvedená na trh druhá generácia Toyota Highlander postavená na platforme Toyota Camry. V roku 2010 bol model prepracovaný, po ktorom sa auto stalo dostupným na ruskom trhu.
Charakteristický vzhľad a pútavý dizajn urobili tento model populárnym po celom svete. Z hľadiska obľúbenosti je Toyota Highlander na druhom mieste za Toyotou Hilux, vyrábanou od roku 1968, ide však o dočasný jav a Toyota plánuje v blízkej budúcnosti výrazne zvýšiť predaj nového modelu.
V Rusku je v súčasnosti k dispozícii jedna možnosť úpravy pre Toyota Highlander. Pod kapotou auta je 3,5-litrový benzínový motor s výkonom 273 koní. Prevodovka je automatická, päťstupňová. Auto má celkom pôsobivú hmotnosť, ale to mu nebráni v zrýchlení na 100 km/h za 8,2 sekundy. Maximálna možná rýchlosť tohto modelu je 180 km/h. V kombinovanom cykle auto spotrebuje 11,5 litra paliva na každých 100 km jazdy.
Toyota Highlander je crossover strednej veľkosti, jeden z rodiny áut, ktoré sú postavené na platforme Camry. Auto sa teší zaslúženej popularite a vodiči ho považujú za cenný analóg Lexus RX kombi. História stvorenia sa začína v roku 2000.
Model začína svoju púť na autosalóne v New Yorku, ktorý sa konal začiatkom roku 2000. V krajine vychádzajúceho slnka je Highlander známy pod iným menom - Toyota Kluger (v preklade z nemčiny „rozumný“).
Spojené štáty americké sú stále najlepším miestom na predaj tohto modelu. Pod názvom Kluger sa auto predávalo nielen v Japonsku, ale aj v Austrálii. Prvá generácia prišla v 5-dverovej alebo 7-dverovej verzii. Vo všetkých krajinách, kde sa crossover predával, boli dostupné obe možnosti. Základnou jednotkou pre všetky krajiny bol 2,4-litrový štvorvalcový motor, ktorý spolupracoval so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Od roku 2003 sa v Amerike začalo auto ponúkať so šesťvalcovým motorom zo série 3MZ-FE, ktorého objem bol 3,3 litra a 230 koní.
V Japonsku bol výkon motora znížený - ich verzia bola dodávaná s motorom s výkonom 220 koní. Na jeseň roku 2004 svet videl hybridný poddruh Toyota Highlander, ktorý prišiel s 3,3-litrovým motorom V6. Hybridný elektromotor produkoval 270 koní. Od spustenia výroby automobilu boli ponúkané dve verzie Toyoty Highlander – pohon predných kolies a pohon všetkých kolies. Vozidlá s pohonom všetkých kolies boli vybavené špeciálnou prevodovkou. V USA predaj prekonal všetky rekordy. V rokoch 2000 až 2007 sa predalo 800 tisíc kópií Toyota Highlander.
Druhá generácia Toyoty Highlander bola opäť postavená na platforme Camry, no len so zjednodušeným pohonom všetkých kolies. Táto Toyota sa objavila pred vodičmi v roku 2007 na autosalóne v Chicagu. Čo sa zmenilo od objavenia sa dlho očakávanej druhej generácie „highlanderov“? Po prvé, rozmery sa zväčšili:
Kupujúci si mohli vybrať 5- alebo 7-miestnu verziu Highlander. Úpravy crossoveru s pohonom jedného kolesa nezmizli, rovnako ako hybridné verzie (z 3,3-litrového šesťvalcového motora bolo možné prejsť na 3,5-litrový agregát). Hybridný motor opäť obišiel krajiny SNŠ a potešil iba obyvateľov na druhej strane oceánu.
V Štátoch sa predávala aj slabšia Toyota Highlander s 2,7-litrovým motorom (189 koní) a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. A namiesto motorov V6 3,0 litra a V6 3,3 na Highlanderoch prvej generácie, ktoré dosahovali výkon až 225 koní, sa objavil nový motor V6 3,5, ktorý mal výkon 270 koní. Výroba druhej generácie automobilu bola spustená nielen v domovskej krajine Toyota Highlander, ale aj v Číne a štátoch, ktoré zostali hlavným trhom pre tento model. V období rokov 2007 až 2012 sa predalo viac ako 500 tisíc vozidiel Toyota Highlander.
Toyota Highlander II (facelift 2010)
V roku 2012 Toyota oznámila zníženie nákladov na modelový rad Highlander pre ruský trh. A v skutočnosti cena klesla takmer o 200 tisíc rubľov. Tento darček od Japoncov bol prijatý vďaka odstráneniu množstva doplnkov zo štandardnej výbavy Toyota Highlander: trojzónová klimatizácia, kožené čalúnenie sedadiel, tretí rad, strešné lyžiny.
Highlander tretej generácie
Tretia generácia Toyoty Highlander bola predstavená na jar 2013 na autosalóne v New Yorku. Model je vybavený motormi s výkonom 249 a 188 koní, ktoré majú objem 3,5 a 2,7 litra. Na domácom trhu sú prezentované iba benzínové jednotky Highlander. Motor je spárovaný s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Maximálna rýchlosť najslabšej modifikácie je 180 km/h a zrýchlenie na 100 kilometrov je 8,2 sekundy.
Auto poteší vodičov aj dnes, suverénne obsadzuje najvyššie priečky v rebríčkoch predajnosti. Japonci sú odhodlaní tento rok predať 11 000 kópií crossoveru. A to je celkom reálne, pretože príbeh Highlandera sa ešte neskončil.
Toyota Highlander je päťmiestne alebo sedemmiestne SUV triedy E s pohonom všetkých kolies Premiéra druhej generácie Toyoty Highlander sa uskutočnila vo februári 2007 v zastúpení AW v Chicagu. Auto je známe aj ako Toyota Kluger. Restyling - 2010.Svet prvýkrát videl SUV Toyota Highlander v showroome AW v Detroite v apríli 2000. V decembri sa auto AW začalo predávať v Japonsku a v januári 2001 sa začal export tohto auta do USA. Na domácom japonskom trhu sa auto volá Toyota Kluger V. Čo v preklade z nemčiny doslova znamená: „Múdry“, to je bežný názov pre Japoncov.
Highlander zapadá presne do radu SUV Toyoty medzi RAV4 a 4Runner a Sequoia a Land Cruiser. Ako sa na „džíp v bunde patrí“, auto AW je postavené na platforme osobného automobilu AW (v tomto prípade Toyota Camry) a je vybavené stálym pohonom všetkých kolies s medzinápravovou viskóznou spojkou (existuje aj jednoduchšia verzia s pohonom predných kolies).
Interiér má množstvo kože a dreva, jeho štruktúra je podobná minivanu. Vpredu sa do vnútorného priestoru vložila vetva stredovej konzoly s voličom automatickej prevodovky AW.
Sedadlo vodiča je vybavené elektrickým nastavením (sedadlo spolujazdca má mechanické nastavenie) - pozdĺžna poloha, ako aj výška a uhol vankúša. Nastavenie bedrovej opierky je tiež elektrické, ale uhol chrbta je potrebné zmeniť manuálne.
Na slnečnej clone vodiča sú tri zvláštne tlačidlá – domček so šípkou nahor. Tlačidlá sú určené na diaľkové ovládanie garážových brán.
Motor je z rodiny Beams s variabilným časovaním ventilov VVT-i a dĺžkou sacieho traktu ACIS-IV. Výkon je celkom slušný, 220 koní. Pri aktívnej jazde v meste je spotreba 13,5 l/100 km.
Zatiaľ čo Európa kvôli životnému prostrediu a jednoducho preto, že je nepotrebná (neexistujú žiadne off-roady), SUV odmieta, Rusko so svojimi „smernicami“ je naďalej zaujímavým trhom pre výrobcov AW vozidiel s pohonom všetkých kolies. Aby Toyota vyšla v ústrety zákazníkom na polceste, spolu s obľúbenými modelmi: RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 ponúkla Rusom v roku 2010 dva nové produkty: Highlinder a Hilux.
Prvá generácia Toyoty Highlander bola predstavená v roku 2000. Tento model sa nikdy nedodával do Európy. Tradičnými trhmi Highlinderu sú Japonsko, Austrália, Severná Amerika a Čína. V roku 2007 bola druhá generácia Highlander predstavená na autosalóne AW v Chicagu. A v roku 2010 sa v Moskve konala svetová premiéra aktualizovanej verzie tohto automobilu AW.
Highlinder je podľa svojej koncepcie plnohodnotný crossover, automobil AW postavený na platforme Toyota Camry. Jeho krédom je predovšetkým pohodlie a bezpečnosť. Prevodovka pohonu všetkých kolies so symetrickým stredovým diferenciálom a pôsobivou svetlou výškou 206 mm vám zároveň umožňuje cítiť sa v teréne celkom sebavedome.
Toyota Highlander dodaná do Ruska je vybavená 3,5-litrovým benzínovým motorom V6 s výkonom 273 k. s. a maximálny krútiaci moment 337 Nm. Prevodovka - automatická AW. Vozidlo dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h a na 100 km/h zrýchli za 8,2 sekundy.
Vnútorné rozmery Toyoty Highlander sú 1517 mm na šírku a 1245 mm na výšku. Kabína má viac ako 25 odkladacích priestorov. Toyota Highlinder pojme 7 cestujúcich. Druhý rad sedadiel sa dá posúvať vpredu a vzadu o 120 mm, čím poskytuje cestujúcim priestor pre nohy od 901 mm do 1 021 mm. medzi prvým a druhým radom sedadiel a od 740 do 860 mm. medzi druhým a tretím riadkom. Druhý rad sedadiel je možné použiť v niekoľkých konfiguráciách: dve alebo tri sedadlá. V dvojitej verzii pozostáva druhý rad sedadiel z dvoch samostatných pohodlných kresiel s individuálnymi podrúčkami a voľným priechodom medzi nimi pre prístup do tretieho radu. Transformáciu batožinového priestoru uľahčuje špeciálny systém s ovládacími páčkami a dodatočný ľahký prístup k nemu zabezpečuje otváracie sklo zadných dverí.
Toyota Highlander je vybavená širokou škálou prvkov aktívnej a pasívnej bezpečnosti, vrátane systémov ABS, EBD, BAS, TRC, systému riadenia stability VSC+, Hill Assist Control (HAS) a Down hill Assist Control (DAC).
Toyota Highlander sa ruským kupujúcim ponúka v dvoch úrovniach výbavy – „Prestige“ a „Lux“. V oboch stupňoch výbavy AW je vozidlo vybavené kompletnou výbavou aktívnej a pasívnej bezpečnosti, koženým interiérom, multifunkčným volantom s koženým obložením, sklopnými bočnými zrkadlami s vyhrievaním a elektrickým pohonom, 3-zónovou klimatizáciou, vyhrievaním predku sedadlá, inteligentný prístupový systém v aute AW a štartovanie motora Smart Entry & Push Start, Bluetooth systém, USB a ďalšie funkcie.
Balík Luxury je navyše vybavený navigačným systémom Russified so 7-palcovou dotykovou obrazovkou, pevným diskom s možnosťou nahrávania zvukových súborov a audio systémom CD/MP3/WMA so 6 reproduktormi.
Pracovný charakter
Svetová premiéra SUV Toyota Highlander sa konala v zastúpení AW v Detroite pred niečo vyše rokom - v apríli 2000. V decembri sa auto AW začalo predávať v Japonsku a v januári 2001 sa začal jeho export do USA. Dodávky do Európy spoločnosť nerealizuje a neplánuje. Highlander je však už v Moskve...
Prezentácia Highlandera v USA sa nekonala náhodou - auto AW bolo vytvorené špeciálne pre americký trh (stačí si porovnať objemy predaja v prvých mesiacoch - 2000 kusov v Japonsku a 6000 kusov v USA). Na domácom trhu sa auto volá Toyota Kluger V. Vágne meno bežné pre Japoncov. Kluger znamená v nemčine „múdry“. No nechajme to tak. Ale odkiaľ sa vzalo to „V“, si môže každý domyslieť. Z 3-litrového motora v tvare V? Takže auto má aj 2,4 litrovú radovú štvorku. Možno je to rímska „päťka“? Kde sú potom predchádzajúci štyria Klugerovci? Zamerajme sa na verziu, že V je víťazstvo, t.j. „víťazstvo“. Vraj nad súpermi. Kto sú naši súperi?
Toyota Highlander je výrazným predstaviteľom relatívne novej generácie vozidiel AW, ktorá rýchlo naberá na sile – ide o stredne veľké SUV, obľúbené najmä v USA. Na základe spotrebiteľských kvalít (dočasne ignorujúcich náklady) budú hlavnými konkurentmi Highlanderu na americkom trhu Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous a Acura MDX.
Highlander je umiestnený presne v strede ponuky SUV od Toyoty, s RAV4 a 4Runner na spodku a Sequoia a Land Cruiser navrchu. Ako sa na SUV patrí, auto je postavené na platforme pre cestujúcich (v tomto prípade Toyota Camry) a je vybavené stálym pohonom všetkých kolies s medzinápravovou viskóznou spojkou (existuje aj jednoduchšia verzia s pohonom predných kolies ). Iní sa budú pýtať, čo tak Lexus RX300 („Motor“ č. 3, 1999), pretože Highlander má všetko podobné – typ karosérie, platformu, motor, prevodovku... Ďalší konkurent z vlastnej stajne? Nie presne, ale viac o tom nižšie, ale teraz sa poďme zaoberať priamo vozidlom AW.
Exteriér Highlandera nie je nejakým zjavením, všetko je urobené podľa japonskej šablóny: správne proporcie, presné línie, všetko je celkom pokojné a len originálna predná optika trochu oživuje vzhľad.
Interiér sa vyznačuje množstvom kože a dreva, jeho architektúra pripomína skôr interiér minivanu. Napriek pohonu všetkých kolies je podlaha absolútne rovná. Vpredu sa do vnútorného priestoru vložila vetva stredovej konzoly s voličom automatickej prevodovky AW.
Sedadlo vodiča je vybavené elektrickým nastavením (sedadlo spolujazdca má mechanické nastavenie) - pozdĺžna poloha, ako aj výška a uhol vankúša. Nastavenie bedrovej opierky je tiež elektrické, ale uhol chrbta je potrebné zmeniť manuálne. Uložené.
Podľa americkej tradície nemajú sedadlá prakticky žiadnu bočnú oporu – v ostrých zákrutách sa musíte zúfalo držať volantu. (V tomto ohľade je to pre pasažierov ešte náročnejšie, pretože na dverách nie sú žiadne bežné madlá, ktorých by sa dalo chytiť, a siahanie po hornom je nepohodlné a ruka vás omrzí neustále na nich visieť. Úprimne povedané, zašiel som príliš ďaleko s rýchlosťou, ale bolo to bolestne zábavné sledovať, ako v sérii rýchlych zákrut zadný pasažier horúčkovito hľadal ďalší oporný bod a prevaľoval sa okolo sedadla z jednej strany na druhú. )
Ergonómia pracoviska je v poriadku. Vysoká poloha sedenia, výborný výhľad dopredu aj dozadu. Volant s dobre zvoleným priemerom a prierezom skvele padne do rúk a neprekrýva prístrojový panel. Tá je vyrobená originálnym spôsobom, pozostáva z troch hlbokých studní s nástrojmi, spojených dreveným prekrytím. V strede je rýchlomer, vľavo otáčkomer, vpravo ukazovatele stavu paliva, teploty chladiacej kvapaliny a zvoleného rozsahu automatickej prevodovky. Spínače na stĺpiku riadenia ovládajú svetlá a stierače v japonskom štýle – pomocou otočných hlavíc. Mikroklímu ovláda veľký - neprehliadnuteľný - otočný gombík: nastavujete ním teplotu a na nič iné nemyslíte.
Na slnečnej clone vodiča boli tri zvláštne tlačidlá s rovnako zvláštnym symbolom – domčekom so šípkou nahor. Čo to je? Stláčanie tlačidiel k ničomu neviedlo a až podrobné preštudovanie návodu odhalilo, že sú určené na diaľkové ovládanie garážových brán.
V mene rovnej podlahy sa ručná brzda zmenila na „nožnice“ a presunula sa pod ľavú nohu vodiča. V uvoľnenom priestore sú teraz vyklopené držiaky nápojov zabudované do základne sedadla vodiča. Páka prevodovky, vizuálne čudne vytŕčajúca z výstupku stredovej konzoly, je v skutočnosti umiestnená veľmi pohodlne – hneď po ruke, netreba na ňu siahať.
Na zadnom sedadle sa celkom pohodlne posadia traja ľudia a bez ohľadu na to, aký vysoký chlap sedí vpredu, nebude im to vôbec prekážať. Ak prevážate náklad, Highlander má slušný objem kufra. Ak tento priestor nestačí, zadné sedadlo je možné sklopiť buď po častiach, alebo úplne...
Otváram kapotu... Vyzerá to, že ma oklamali - kde je trojlitrový V6? Nie, všetko je v poriadku – v záujme zachovania rovnej podlahy v kabíne bola pohonná jednotka znížená tak nízko, že sa jednoducho stratila v studni motorového priestoru. Motor je z rodiny Beams s variabilným časovaním ventilov VVT-i a dĺžkou sacieho traktu ACIS-IV. Výkon je celkom slušný, 220 koní. Zároveň počas testu potešil mimoriadne skromným apetítom: 13,5 l/100 km pri aktívnej jazde po meste.
Viditeľných elektrických postrojov je prekvapivo málo – v aute sa vo veľkom využívajú multiplexné pneumatiky, ušetrí sa tak asi tridsať kilogramov hmotnosti a navyše sa zvýšila spoľahlivosť.
Po naštartovaní motora ručička otáčkomera zamrzne pri otáčkach okolo 1000 ot./min. - v kabíne nie sú žiadne iné známky činnosti motora. Nehrozia žiadne vibrácie (vďaka aktívnym držiakom motora), žiadny hluk a ak hrá hudba, je celkom možné pokúsiť sa znova naštartovať motor.
Stlačím plynový pedál. Motor okamžite zareaguje a nasleduje... mierny pohyb AW auta v smere opačnom ako je smer otáčania kľukového hriadeľa. Áno, odpruženie bude trochu mäkké. No po ceste sa ukázala trochu inak...
Páka automatickej prevodovky je v polohe „D“ - a dopredu. Keď uvoľníte brzdu, auto sa začne otáčať na voľnobeh, dokonca aj do kopca, čo je veľmi výhodné v dopravných zápchach aj v teréne. (Keď sme zišli z asfaltu na blatistý podklad, volič bol posunutý do polohy “L” – nízka. Správanie AW auta pri rozjazde sa zmenilo, a nie k lepšiemu. Po uvoľnení brzdy auto zostala na mieste a keď bol stlačený plynový pedál, - na neurčitý okamih vyskočila dopredu. Uskutočnili sme ďalšie experimenty vrátením páky do polohy „D“.)
To, že Highlander nežiaril geometrickou schopnosťou prejazdu terénom, bolo jasné hneď (rázvor - 2715 mm, svetlá výška - 185 mm), no fakt, že jeho spodok sedel na úplne prvom hrbe skromných rozmerov, z čoho som neočakávali žiadne problémy, bolo to úplné prekvapenie. Odtiahli sme auto z prekážky a ponáhľali sa späť do mesta.
Pri rozjazde zo semaforu „na podlahu“ Highlander svižne a plynulo zrýchľuje, AW Tomato rýchlo a takmer nebadateľne preraďuje a výkonný motor auto ľahko odnesie preč z premávky. Ak počas jazdy prudko stlačíte plynový pedál, AW auto sa pred spustením prudkej akcelerácie trochu zamyslí a až potom trhne zaradí nižší prevodový stupeň. Zdá sa, že „premyslenosť“ paradajok AW je jedným z nastavení „pre Ameriku“ väčšina európskych spoločností sa už tohto trápenia zbavila.
Odpruženie ma potešilo energetickou náročnosťou a naladením. Na hladkých vlnách sa Highlander pohybuje mierne kývavo, na malé výmoly a rýchle nárazy reaguje oveľa drsnejšie, no bez najmenšieho náznaku rozpadu pruženia. Náklon v zákrutách nebol taký silný, ako sa očakávalo, preto nie je limitujúcim faktorom pri výbere rýchlosti.
Volant s výkonným zosilňovačom sa ukázal byť prázdny a neinformatívny - najmä v zóne blízkej nule s rastúcim uhlom otáčania sa vratná sila zvyšuje, ale stále zostáva veľa požadovaných. Brzdy (kotúčové na všetkých kolesách) sú veľmi účinné - umožňujú rýchlo zastaviť pomerne ťažké vozidlo AW z vysokých rýchlostí. Sila pedálu a dráha sú zvolené takmer optimálne, čo pomáha presne vypočítať brzdnú dráhu. Len keby sa ABS neskôr spustilo, bolo by to fakt dobré...
Vráťme sa k „internému“ konkurentovi – Lexus RX300. Áno, z technického hľadiska sú si autá veľmi podobné, aj keď výzorom sa veľmi líšia. Dizajn Highlandera je skromnejší, konzervatívnejší – porovnajte aspoň zadné partie karosérií. Spoločnosť však Highlander prezentuje nie ako zjednodušenú verziu RX300, ale ako AW auto s úplne iným charakterom. Dá sa polemizovať o „absolútnom“, ale v skutočnosti existujú určité rozdiely - okrem vzhľadu, najmä vo vlastnostiach odpruženia: Highlander, aj keď celkovo zostáva osobným autom AW, má trochu „drsnejšie“ správanie. , trochu viac „off-road“ ako RX300. Čo je v úplnom súlade s komparatívnymi preferenciami amerických kupcov luxusného Lexusu a pracovníkov Toyoty.
Pár slov o cenách. V USA stojí základná (skôr holá) verzia Highlanderu s pohonom všetkých kolies s motorom V6 26 500 dolárov, za plne vybavené auto, ktoré obsahuje bočné airbagy a smerový stabilizačný systém, si už pýtajú 34 600 dolárov - len 1000- o 1200 menej ako pri základných verziách Lexus RX300 a Mercedes ML320. V pohode. Toyota sa však už dlho naučila predávať svoje autá pomerne draho – „prémiu za kvalitu“.
V Rusku sú ceny iné. Nami testovaný Highlander bude stáť ruského kupca 52 800 USD. Pre porovnanie: Lexus RX300 v plnej výbave ponúkame za 55-tisíc.
Text: Alexander Nidens
